限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。
限量 100 部之 GRMN （2015）VS 第二代 350 部 GRMN （2019）
Mark X GRMN所使用的代號2GR-FSE的3.5升V6直噴自然吸氣發動機，最大功率由原廠的318馬力微微提升至321馬力，Mark X GRMN專屬的減振器令操控更加犀利，與19英寸BBS鍛造輪圈相匹配的是前235/40 R19、後255/35 R19的輪胎，碳纖維車頂的應用使整車重量降低了10kg。Mark X GRMN的特別之處在於，該車採用6速手動變速箱，這也讓Mark X六缸和FR佈局終於名正言順的運動了一把。全新設計的三輻翻毛材質方向盤12點位置配有紅色標記，競技味道相當濃郁，換擋桿、手剎拉桿和中央扶手箱等多處也採用相同材質，競技座椅包裹性極佳，以往Mark X的腳踩駐車也換成了更為傳統的手剎。