航空公司為何寧可賠上鉅額保險，也不願乘客跳傘逃生？你知道嗎？
我國的航空運輸業在高科技和經濟的支持下已經相當成熟了，越來越平民化的價格更是讓飛機成為了一項民用交通工具。很多精明的旅客已經發現，一些特價機票的價格甚至比高鐵動車來得更低！不僅如此，飛機的速度和路面運輸有著天壤之別，如果是要到很遠的地方，選擇飛機將會大大提高效率。不過相比飛機，有些旅客還是更傾向於高鐵，原因並不是因為價格，而是出於安全考慮。
航空公司為何寧可賠上鉅額保險，也不願乘客跳傘逃生？你知道嗎？
我國的航空運輸業在高科技和經濟的支持下已經相當成熟了，越來越平民化的價格更是讓飛機成為了一項民用交通工具。很多精明的旅客已經發現，一些特價機票的價格甚至比高鐵動車來得更低！不僅如此，飛機的速度和路面運輸有著天壤之別，如果是要到很遠的地方，選擇飛機將會大大提高效率。不過相比飛機，有些旅客還是更傾向於高鐵，原因並不是因為價格，而是出於安全考慮。
“腳踏實地”總比在萬米高空上飛行來得更有安全感，儘管空難事故極少發生，但人的潛意識還是畏懼它的，畢竟在天上飛行不可控制因素太多。飛鳥，氣溫，雲層等因素都對飛行有著很大的影響，但實際上飛機最危險的動作並不在此。這是因為每班飛機在執行任務的時候都是有嚴格計劃的，真正最危險的反而在降落階段，其次是起飛，最後才是飛行。
航空公司為何寧可賠上鉅額保險，也不願乘客跳傘逃生？你知道嗎？
我國的航空運輸業在高科技和經濟的支持下已經相當成熟了，越來越平民化的價格更是讓飛機成為了一項民用交通工具。很多精明的旅客已經發現，一些特價機票的價格甚至比高鐵動車來得更低！不僅如此，飛機的速度和路面運輸有著天壤之別，如果是要到很遠的地方，選擇飛機將會大大提高效率。不過相比飛機，有些旅客還是更傾向於高鐵，原因並不是因為價格，而是出於安全考慮。
“腳踏實地”總比在萬米高空上飛行來得更有安全感，儘管空難事故極少發生，但人的潛意識還是畏懼它的，畢竟在天上飛行不可控制因素太多。飛鳥，氣溫，雲層等因素都對飛行有著很大的影響，但實際上飛機最危險的動作並不在此。這是因為每班飛機在執行任務的時候都是有嚴格計劃的，真正最危險的反而在降落階段，其次是起飛，最後才是飛行。
發生在2002年的國際航空129號班機空難就是在降落階段發生的意外，當時由中國北京飛往韓國釜山的波音767在降落過程因氣候條件惡劣飛行員看不清預定降落跑道而復飛，在和機場塔臺的溝通過程中太過投入，沒注意飛機已經低於安全高度。最終在降落時發生意外墜毀在機場附近的山上，飛機上包括機組人員在內共166人，其中129人罹難。
航空公司為何寧可賠上鉅額保險，也不願乘客跳傘逃生？你知道嗎？
我國的航空運輸業在高科技和經濟的支持下已經相當成熟了，越來越平民化的價格更是讓飛機成為了一項民用交通工具。很多精明的旅客已經發現，一些特價機票的價格甚至比高鐵動車來得更低！不僅如此，飛機的速度和路面運輸有著天壤之別，如果是要到很遠的地方，選擇飛機將會大大提高效率。不過相比飛機，有些旅客還是更傾向於高鐵，原因並不是因為價格，而是出於安全考慮。
“腳踏實地”總比在萬米高空上飛行來得更有安全感，儘管空難事故極少發生，但人的潛意識還是畏懼它的，畢竟在天上飛行不可控制因素太多。飛鳥，氣溫，雲層等因素都對飛行有著很大的影響，但實際上飛機最危險的動作並不在此。這是因為每班飛機在執行任務的時候都是有嚴格計劃的，真正最危險的反而在降落階段，其次是起飛，最後才是飛行。
發生在2002年的國際航空129號班機空難就是在降落階段發生的意外，當時由中國北京飛往韓國釜山的波音767在降落過程因氣候條件惡劣飛行員看不清預定降落跑道而復飛，在和機場塔臺的溝通過程中太過投入，沒注意飛機已經低於安全高度。最終在降落時發生意外墜毀在機場附近的山上，飛機上包括機組人員在內共166人，其中129人罹難。
為什麼說飛行過程中發生意外的概率最低呢？首先現在的民航飛機沒有隻用一個發動機的，失去引擎動力的可能性降低，哪怕只靠著一個渦輪，飛行員操作得好的話迫降還是沒太大問題。致命的機械故障一般是升力裝置和平衡系統，升力裝置如果出現故障將會導致飛機無法保持飛行狀態，而平衡系統中機翼和方向舵一但失靈再好的飛行員也無法正常控制飛行姿態。
航空公司為何寧可賠上鉅額保險，也不願乘客跳傘逃生？你知道嗎？
我國的航空運輸業在高科技和經濟的支持下已經相當成熟了，越來越平民化的價格更是讓飛機成為了一項民用交通工具。很多精明的旅客已經發現，一些特價機票的價格甚至比高鐵動車來得更低！不僅如此，飛機的速度和路面運輸有著天壤之別，如果是要到很遠的地方，選擇飛機將會大大提高效率。不過相比飛機，有些旅客還是更傾向於高鐵，原因並不是因為價格，而是出於安全考慮。
“腳踏實地”總比在萬米高空上飛行來得更有安全感，儘管空難事故極少發生，但人的潛意識還是畏懼它的，畢竟在天上飛行不可控制因素太多。飛鳥，氣溫，雲層等因素都對飛行有著很大的影響，但實際上飛機最危險的動作並不在此。這是因為每班飛機在執行任務的時候都是有嚴格計劃的，真正最危險的反而在降落階段，其次是起飛，最後才是飛行。
發生在2002年的國際航空129號班機空難就是在降落階段發生的意外，當時由中國北京飛往韓國釜山的波音767在降落過程因氣候條件惡劣飛行員看不清預定降落跑道而復飛，在和機場塔臺的溝通過程中太過投入，沒注意飛機已經低於安全高度。最終在降落時發生意外墜毀在機場附近的山上，飛機上包括機組人員在內共166人，其中129人罹難。
為什麼說飛行過程中發生意外的概率最低呢？首先現在的民航飛機沒有隻用一個發動機的，失去引擎動力的可能性降低，哪怕只靠著一個渦輪，飛行員操作得好的話迫降還是沒太大問題。致命的機械故障一般是升力裝置和平衡系統，升力裝置如果出現故障將會導致飛機無法保持飛行狀態，而平衡系統中機翼和方向舵一但失靈再好的飛行員也無法正常控制飛行姿態。
致命的機械故障率可能百十年才會出現一次，因為每趟航班在執飛以後都會經過專業維修人員的細心檢查，把安全風險扼殺在搖籃中。儘管飛機失事的概率很低，但是乘客還是很不解，航空公司為何寧可賠上鉅額保險，也不願乘客跳傘逃生，難道就不能在飛機上為乘客配備降落傘嗎？那你知道其中的原因嗎？航空公司並不是不願給乘客配備，而是配備了也等於沒有。
航空公司為何寧可賠上鉅額保險，也不願乘客跳傘逃生？你知道嗎？
我國的航空運輸業在高科技和經濟的支持下已經相當成熟了，越來越平民化的價格更是讓飛機成為了一項民用交通工具。很多精明的旅客已經發現，一些特價機票的價格甚至比高鐵動車來得更低！不僅如此，飛機的速度和路面運輸有著天壤之別，如果是要到很遠的地方，選擇飛機將會大大提高效率。不過相比飛機，有些旅客還是更傾向於高鐵，原因並不是因為價格，而是出於安全考慮。
“腳踏實地”總比在萬米高空上飛行來得更有安全感，儘管空難事故極少發生，但人的潛意識還是畏懼它的，畢竟在天上飛行不可控制因素太多。飛鳥，氣溫，雲層等因素都對飛行有著很大的影響，但實際上飛機最危險的動作並不在此。這是因為每班飛機在執行任務的時候都是有嚴格計劃的，真正最危險的反而在降落階段，其次是起飛，最後才是飛行。
發生在2002年的國際航空129號班機空難就是在降落階段發生的意外，當時由中國北京飛往韓國釜山的波音767在降落過程因氣候條件惡劣飛行員看不清預定降落跑道而復飛，在和機場塔臺的溝通過程中太過投入，沒注意飛機已經低於安全高度。最終在降落時發生意外墜毀在機場附近的山上，飛機上包括機組人員在內共166人，其中129人罹難。
為什麼說飛行過程中發生意外的概率最低呢？首先現在的民航飛機沒有隻用一個發動機的，失去引擎動力的可能性降低，哪怕只靠著一個渦輪，飛行員操作得好的話迫降還是沒太大問題。致命的機械故障一般是升力裝置和平衡系統，升力裝置如果出現故障將會導致飛機無法保持飛行狀態，而平衡系統中機翼和方向舵一但失靈再好的飛行員也無法正常控制飛行姿態。
致命的機械故障率可能百十年才會出現一次，因為每趟航班在執飛以後都會經過專業維修人員的細心檢查，把安全風險扼殺在搖籃中。儘管飛機失事的概率很低，但是乘客還是很不解，航空公司為何寧可賠上鉅額保險，也不願乘客跳傘逃生，難道就不能在飛機上為乘客配備降落傘嗎？那你知道其中的原因嗎？航空公司並不是不願給乘客配備，而是配備了也等於沒有。
這其中有幾點主要的原因，其一是乘客沒有經過專業的跳傘訓練，別說會不會正確使用固定開傘系統，估計十個人裡面有九個不會傳戴。其二是因為民航飛機一般飛行高度都會保持在萬米左右，而這個高度是什麼情況呢？看過《鋼鐵俠》的人不知道有沒有印象，我們的反派Boss因為飛行高度過高而導致身體結冰僵硬掉落。現實中的萬米高空氣溫極低，而且空氣稀薄，在這個高度跳傘不凍死也缺氧窒息。其三是心理問題，遇到空難時乘客的心理承受力是不夠的，沒有發生騷亂已經是萬幸了，還能指望大家有序的排隊跳傘嗎？
航空公司為何寧可賠上鉅額保險，也不願乘客跳傘逃生？你知道嗎？
我國的航空運輸業在高科技和經濟的支持下已經相當成熟了，越來越平民化的價格更是讓飛機成為了一項民用交通工具。很多精明的旅客已經發現，一些特價機票的價格甚至比高鐵動車來得更低！不僅如此，飛機的速度和路面運輸有著天壤之別，如果是要到很遠的地方，選擇飛機將會大大提高效率。不過相比飛機，有些旅客還是更傾向於高鐵，原因並不是因為價格，而是出於安全考慮。
“腳踏實地”總比在萬米高空上飛行來得更有安全感，儘管空難事故極少發生，但人的潛意識還是畏懼它的，畢竟在天上飛行不可控制因素太多。飛鳥，氣溫，雲層等因素都對飛行有著很大的影響，但實際上飛機最危險的動作並不在此。這是因為每班飛機在執行任務的時候都是有嚴格計劃的，真正最危險的反而在降落階段，其次是起飛，最後才是飛行。
發生在2002年的國際航空129號班機空難就是在降落階段發生的意外，當時由中國北京飛往韓國釜山的波音767在降落過程因氣候條件惡劣飛行員看不清預定降落跑道而復飛，在和機場塔臺的溝通過程中太過投入，沒注意飛機已經低於安全高度。最終在降落時發生意外墜毀在機場附近的山上，飛機上包括機組人員在內共166人，其中129人罹難。
為什麼說飛行過程中發生意外的概率最低呢？首先現在的民航飛機沒有隻用一個發動機的，失去引擎動力的可能性降低，哪怕只靠著一個渦輪，飛行員操作得好的話迫降還是沒太大問題。致命的機械故障一般是升力裝置和平衡系統，升力裝置如果出現故障將會導致飛機無法保持飛行狀態，而平衡系統中機翼和方向舵一但失靈再好的飛行員也無法正常控制飛行姿態。
致命的機械故障率可能百十年才會出現一次，因為每趟航班在執飛以後都會經過專業維修人員的細心檢查，把安全風險扼殺在搖籃中。儘管飛機失事的概率很低，但是乘客還是很不解，航空公司為何寧可賠上鉅額保險，也不願乘客跳傘逃生，難道就不能在飛機上為乘客配備降落傘嗎？那你知道其中的原因嗎？航空公司並不是不願給乘客配備，而是配備了也等於沒有。
這其中有幾點主要的原因，其一是乘客沒有經過專業的跳傘訓練，別說會不會正確使用固定開傘系統，估計十個人裡面有九個不會傳戴。其二是因為民航飛機一般飛行高度都會保持在萬米左右，而這個高度是什麼情況呢？看過《鋼鐵俠》的人不知道有沒有印象，我們的反派Boss因為飛行高度過高而導致身體結冰僵硬掉落。現實中的萬米高空氣溫極低，而且空氣稀薄，在這個高度跳傘不凍死也缺氧窒息。其三是心理問題，遇到空難時乘客的心理承受力是不夠的，沒有發生騷亂已經是萬幸了，還能指望大家有序的排隊跳傘嗎？
既然跳與不跳結局都差不多，為何不相信專業的飛行員呢？說不定運氣好的時候能完成緊急迫降撿回一條命呢。如果真的在飛行過程中發生了機械故障或是遇上什麼特殊情況，請牢記此時一定不要慌張，更不要大聲喧譁。此時要做的就是相信並聽從機組人員指示，切不可引起騷亂，這樣只會讓場面更加混亂。最後，飛機失事的概率發生極低，乘客們也不必杞人憂天，大可開開心心的享受屬於自己的旅行。
世界這麼大，一個人太孤單嗎？我是大家的好朋友【大夢先生看世界】，期待在評論區與大家暢聊世界。