飛機出行安全又快捷。在機場登機離不開兩種方式，一種是通過廊橋，一種是通過擺渡車，乘坐飛機的人兩種方式肯定都會經歷過。廊橋登機顯然會感覺更加方便，那為什麼還要安排擺渡車呢，這個就牽涉到了一個遠近機位的問題了。
飛機出行安全又快捷。在機場登機離不開兩種方式，一種是通過廊橋，一種是通過擺渡車，乘坐飛機的人兩種方式肯定都會經歷過。廊橋登機顯然會感覺更加方便，那為什麼還要安排擺渡車呢，這個就牽涉到了一個遠近機位的問題了。
什麼是遠近機位？
說到廊橋和擺渡車，就不得不提遠近機位。近機位靠橋，也就是飛機直接停在候機樓前，由廊橋對接後連通候機廳和飛機。廊橋中沒有樓梯，由於飛機艙門的高度不同所以廊橋對接後廊橋地面有一不同的坡度輪椅可以輕鬆方便的上下機。
飛機出行安全又快捷。在機場登機離不開兩種方式，一種是通過廊橋，一種是通過擺渡車，乘坐飛機的人兩種方式肯定都會經歷過。廊橋登機顯然會感覺更加方便，那為什麼還要安排擺渡車呢，這個就牽涉到了一個遠近機位的問題了。
什麼是遠近機位？
說到廊橋和擺渡車，就不得不提遠近機位。近機位靠橋，也就是飛機直接停在候機樓前，由廊橋對接後連通候機廳和飛機。廊橋中沒有樓梯，由於飛機艙門的高度不同所以廊橋對接後廊橋地面有一不同的坡度輪椅可以輕鬆方便的上下機。
由於航班過多而機場又無足夠的近機位提供給航空公司或是因為其他原因無法靠橋的這種情況，飛機只能停在離候機樓較遠的停機坪上，也就是行話中的遠機位，這樣的登機乘客是需要從候機樓中搭乘擺渡車到遠機位後下車由雲梯車(也就是樓梯車)登機，這種情況登機就比較麻煩了。
飛機出行安全又快捷。在機場登機離不開兩種方式，一種是通過廊橋，一種是通過擺渡車，乘坐飛機的人兩種方式肯定都會經歷過。廊橋登機顯然會感覺更加方便，那為什麼還要安排擺渡車呢，這個就牽涉到了一個遠近機位的問題了。
什麼是遠近機位？
說到廊橋和擺渡車，就不得不提遠近機位。近機位靠橋，也就是飛機直接停在候機樓前，由廊橋對接後連通候機廳和飛機。廊橋中沒有樓梯，由於飛機艙門的高度不同所以廊橋對接後廊橋地面有一不同的坡度輪椅可以輕鬆方便的上下機。
由於航班過多而機場又無足夠的近機位提供給航空公司或是因為其他原因無法靠橋的這種情況，飛機只能停在離候機樓較遠的停機坪上，也就是行話中的遠機位，這樣的登機乘客是需要從候機樓中搭乘擺渡車到遠機位後下車由雲梯車(也就是樓梯車)登機，這種情況登機就比較麻煩了。
飛機不靠橋停放的原因
一、由於航班密集，廊橋數量不夠；
二、停靠的飛機機型與橋位要求的機型不相符；
三、航班延誤，廊橋留給其他飛機了，看上去空的廊橋其實馬上就有飛機來停靠；
四、由於海關監管原因，國內航班接飛國際航班時，要求停在遠機位；
五、航空公司臨時改換了機型，原機型偏小無停靠計劃的，更換後機型按原計劃不停靠；
飛機出行安全又快捷。在機場登機離不開兩種方式，一種是通過廊橋，一種是通過擺渡車，乘坐飛機的人兩種方式肯定都會經歷過。廊橋登機顯然會感覺更加方便，那為什麼還要安排擺渡車呢，這個就牽涉到了一個遠近機位的問題了。
什麼是遠近機位？
說到廊橋和擺渡車，就不得不提遠近機位。近機位靠橋，也就是飛機直接停在候機樓前，由廊橋對接後連通候機廳和飛機。廊橋中沒有樓梯，由於飛機艙門的高度不同所以廊橋對接後廊橋地面有一不同的坡度輪椅可以輕鬆方便的上下機。
由於航班過多而機場又無足夠的近機位提供給航空公司或是因為其他原因無法靠橋的這種情況，飛機只能停在離候機樓較遠的停機坪上，也就是行話中的遠機位，這樣的登機乘客是需要從候機樓中搭乘擺渡車到遠機位後下車由雲梯車(也就是樓梯車)登機，這種情況登機就比較麻煩了。
飛機不靠橋停放的原因
一、由於航班密集，廊橋數量不夠；
二、停靠的飛機機型與橋位要求的機型不相符；
三、航班延誤，廊橋留給其他飛機了，看上去空的廊橋其實馬上就有飛機來停靠；
四、由於海關監管原因，國內航班接飛國際航班時，要求停在遠機位；
五、航空公司臨時改換了機型，原機型偏小無停靠計劃的，更換後機型按原計劃不停靠；
六、為保證早班高峰時段航班正點進港；早晨進港時間較早的航班，會被安排停在遠機位；
七、基地公司航空器(飛機)要做航後工作，檢查、試車、清洗、除冰等工作必須要在滿足條件的遠機位進行時；
八、同一架飛機進、出港停留時間超過4個小時，也會被安排停在遠機位；
九、帶有國內段的國際航班，根據邊防檢查、安全檢查的要求，確保國際、國內旅客能夠有效分流，也要求停在遠機位；
十、也有一些為了節省排故時間，停放接近維修工作區域方便基地公司維修的遠機位。
飛機出行安全又快捷。在機場登機離不開兩種方式，一種是通過廊橋，一種是通過擺渡車，乘坐飛機的人兩種方式肯定都會經歷過。廊橋登機顯然會感覺更加方便，那為什麼還要安排擺渡車呢，這個就牽涉到了一個遠近機位的問題了。
什麼是遠近機位？
說到廊橋和擺渡車，就不得不提遠近機位。近機位靠橋，也就是飛機直接停在候機樓前，由廊橋對接後連通候機廳和飛機。廊橋中沒有樓梯，由於飛機艙門的高度不同所以廊橋對接後廊橋地面有一不同的坡度輪椅可以輕鬆方便的上下機。
由於航班過多而機場又無足夠的近機位提供給航空公司或是因為其他原因無法靠橋的這種情況，飛機只能停在離候機樓較遠的停機坪上，也就是行話中的遠機位，這樣的登機乘客是需要從候機樓中搭乘擺渡車到遠機位後下車由雲梯車(也就是樓梯車)登機，這種情況登機就比較麻煩了。
飛機不靠橋停放的原因
一、由於航班密集，廊橋數量不夠；
二、停靠的飛機機型與橋位要求的機型不相符；
三、航班延誤，廊橋留給其他飛機了，看上去空的廊橋其實馬上就有飛機來停靠；
四、由於海關監管原因，國內航班接飛國際航班時，要求停在遠機位；
五、航空公司臨時改換了機型，原機型偏小無停靠計劃的，更換後機型按原計劃不停靠；
六、為保證早班高峰時段航班正點進港；早晨進港時間較早的航班，會被安排停在遠機位；
七、基地公司航空器(飛機)要做航後工作，檢查、試車、清洗、除冰等工作必須要在滿足條件的遠機位進行時；
八、同一架飛機進、出港停留時間超過4個小時，也會被安排停在遠機位；
九、帶有國內段的國際航班，根據邊防檢查、安全檢查的要求，確保國際、國內旅客能夠有效分流，也要求停在遠機位；
十、也有一些為了節省排故時間，停放接近維修工作區域方便基地公司維修的遠機位。
誤區
有些乘客會不會想：航空公司因為省錢才使用擺渡車而不停靠廊橋？
實際上使用擺渡車的成本要高於使用廊橋的成本，佔用工作人員的工作時間也要少一些，所以不存在航空公司“多收錢、服務打折扣”的問題。
總而言之，飛機能否靠廊橋受多種因素影響。無論是機場方面，還是航空公司，都更願意使用廊橋，而不是擺渡車。只有在廊橋安排不過來時才會考慮使用擺渡車。