國產造車追隨者蔚來、小鵬們，如何應對放棄方向盤和踏板的特斯拉

特斯拉汽車無人駕駛伊隆·馬斯克百度硅谷人工智能鋼鐵人 CES 高通復仇者聯盟4 運營商機器人硬件概念車技術投中網 2019-04-26

鋼鐵俠又“開炮”了。

就在《復仇者聯盟4》大電影與國內影迷見面前夕，特斯拉創始人伊隆·馬斯克再次發揮懟人能力，在公佈自家電動車公司自動駕駛新進展的同時，諷刺使用激光雷達的競品在劫難逃，順便否定了目前自動駕駛領域流行的高精地圖。

相對於自動駕駛芯片和Autopilot功能，馬斯克在2020年推出自動駕駛出租車RoboTaxi的計劃才是真正聳人聽聞，馬斯克此舉相當於直接宣佈特斯拉將在明年實現所有車廠都在宣傳的“智慧出行”運營商。

當然，馬斯克的嘴炮和旗下公司的跳票能力成正比，畢竟此君還希望在5年內用火箭把人射向火星。不過，撇開馬斯克的狂妄不談，一眾車廠也不得不承認，特斯拉是目前唯一實現量產 L2級自動駕駛的公司，50萬臺汽車的保有量大過所有自動駕駛公司的測試車隊，讓特斯拉的團隊能夠輕鬆獲得海量路上數據。

作為一貫追隨且對標特斯拉的國內新造車公司，在自動駕駛這樣的前沿技術方面也不敢掉以輕心，既要在硅谷建立自動駕駛團隊，廣挖歐美大廠牆角之外，也要善玩合縱連橫，適時抱抱巨頭大腿。畢竟，身為新造車公司，智能和運營是後來者的突破口。

那麼，當特斯拉的“機器人出租”上路的時候，我們國產新造車的自動駕駛又會進展到什麼程度？

蔚來：2022年實現L4級自動駕駛

2017年3月，蔚來在美國西南偏南大會（SXSW）上展示了概念車EVE。這款有著全景玻璃座艙的“設計尤物”向人們展示了蔚來自動駕駛汽車“第二起居室”的美好形象。當時，蔚來北美公司CEO 伍絲麗 Padmasree Warrior 興奮的宣佈，蔚來將在2020年為美國消費者推出無人駕駛服務。

兩年之後，蔚來在自動駕駛上已經比較低調。2019年3月，蔚來自動駕駛副總裁Jamie Carlson帶著團隊從聖何塞來到北京，向中國用戶“彙報”蔚來自動駕駛的成果。在見面會上，Carlson宣佈2019年4月將會發布自適應巡航（Adaptive Cruise Control），兩個月後的6月，則會發布高速及擁堵情況下的自動輔助駕駛，即實現自動跟車以及打轉向燈後自動變道。

同樣在見面會上，蔚來創始人李斌透露，公司正在研發第二代平臺，在此平臺上，蔚來將跳過L3級自動駕駛，直接研發L4級自動駕駛。而L4級自動駕駛實現的時間，李斌將其定在了3年後的2022年。嗯，比之前計劃晚了兩年，但是別擔心，蔚來依然會是“最先實現L4級自動駕駛的汽車廠商”。

3月22日，李斌發佈內部信稱2019年第二代平臺“NP2”的重要行動，一個是“完成自動駕駛技術與供應鏈的合作佈局”，另一個是“組建一定規模的自動駕駛測試車隊”。在信中，李斌稱第二平臺行動的執行質量，“決定了蔚來進入‘決賽階段’的競爭力”。

小鵬：2020年實現 L3 商業化

公司成立三年後，小鵬汽車在2017年10月，請到了來自硅谷的大咖谷俊麗加盟，執掌這家新造車公司的自動駕駛部門。此前，谷曾任特斯拉自動駕駛機器學習團隊高管，谷的加盟無疑為誕生自廣州的小鵬團隊帶來了硅谷的“背書”。不過，官至VP的谷在一年多時間內，不斷表示自動駕駛無法國際化，只有本土自動駕駛行得通後，開始被小鵬雪藏，頭像也從網站的高管團隊中被剔除。

2019年3月，小鵬又迎來新的自動駕駛掌門人，來自高通自動駕駛團隊的“老兵”吳新宙。吳在採訪中透露，小鵬將遵循 L1-L3 的路徑，來實現自動駕駛技術，因為相比於更加成熟的 L4級自動駕駛，L3 級自動駕駛依然有很大的商業價值。

吳新宙透露，2019年第二季度，小鵬將通過OTA實現 G3 車型的 L2 級自動駕駛功能，包括更加智能的泊車和行車功能。將於2020年3月量產的新車 E28 將會搭載小鵬自主研發的 L2 級自動駕駛技術，同時搭載 L3 級自動駕駛技術的硬件結構。吳新宙透露，希望在2020年底，讓小鵬的所有汽車能夠實現L3 級自動駕駛功能。

威馬：聯手百度 2021年量產 L3 級自動駕駛

2017年12月11日，威馬發佈首款車型EX5，時任百度集團總裁兼首席運營官的陸奇親自站臺背書，因為就在一週之前，百度領投了威馬10億美元的B輪融資。自此，威馬的自動駕駛，就和當時“All in AI”的百度捆綁在一起了。

今年年初的CES大會上，百度展示了其自動駕駛Apollo的3.5版本系統，作為被投公司，威馬也正式宣佈與百度牽手，達成面向L3及L4級別自動駕駛解決方案的長期戰略合作伙伴關係。雙方表示，將於2021年實現 L3 級自動駕駛。

雙方在CES上展示的 EX5 車型，可以實現前車跟隨、自動巡航、自動變道等功能。威馬透露，將於2019年上半年，開放 L2 級自動駕駛配置，令其車型支持自適應巡航、預測性緊急制動、交通擁堵輔助等功能。

理想車和家：2025年推 L4級自動駕駛車隊

說到Robo-Taxi自動駕駛出租車這個詞，反而是國內新造車公司理想智造比特斯拉早提出了大半年時間——2018年中，理想自動駕駛總監郎鹹朋就透露，公司將在2025年推出自動駕駛車隊。

Robo-Taxi的計劃對車和家來說，非常正常。畢竟，車和家最開始的大計劃，就是生產小型SEV進行自主運營。當然，理想是性感的，現實是殘酷的，兩年未成，砍掉SEV的理想雖然失了新造車先機，但是自主運營車隊的基因始終留存在團隊中。

創始人李想看來，L4 級的自動駕駛技術只適合用來運營商用車隊，畢竟，賣給消費者一臺他們不再用駕駛的汽車，目前來看是沒有意義的。如果聽到李想這番話，相信谷歌無人駕駛團隊會點頭稱讚，後者一直在身體力行運營自動駕駛車隊。

有了L4的夢想，也不能失去L2/L3級的市場，畢竟這是目前理想產品的用戶非常需要的。理想的計劃是，投資易航智能、知行科技、新石器以及流深光電等自動駕駛領域的創業公司，整合資源讓被投公司團隊完成公司 L2.5 級自動駕駛功能的實現。

郎鹹朋透露，理想的首款增程電動車理想 One將搭載易航智能提供的 L2.5 級自動駕駛技術。

拜騰：牽手Aurora 直奔L4 級別自動駕駛

對於缺席了今年上海車展的拜騰來說，這個春天有點煩。剛剛宣佈離職的董事長畢福康轉眼就去了另一家新造車艾康尼克的展臺，轉身速度有點快。

早在去年2月，拜騰就宣佈和美國自動駕駛初創公司Aurora聯手，共同研發 L4級別的自動駕駛技術。Aurora名不見經傳，但厲害之處在於三位創始人分別來自谷歌、特斯拉和Uber，全是自動駕駛領域的老兵。Aurora公司對硬件沒興趣，只想做自動駕駛的軟件平臺，正因如此，傳統車廠紛紛向Aurora伸出援手，例如德國老牌車企大眾。

接替畢福康升任CEO的戴雷透露，年底量產明年交付的第一款拜騰車型M-Byte將會搭載L3 級別自動駕駛技術。不過，對於和Aurora合作的L4 級別自動駕駛量產車何時出現，暫時還沒有答案。

畢竟，2019年還有三個季度在後面。