本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
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點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
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這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
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特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
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特斯拉營銷中心，以前都是路過。
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特斯拉營銷中心，以前都是路過。
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按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
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首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
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他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
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今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
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在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
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各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
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他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
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從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
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一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
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一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
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這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
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我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
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第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
到達照片，注意電量損耗
順利取到藥，由於是要低溫保存，所以回家的時候速度也快了一些，中午吃了口便飯，就準備去離單位最近的超級充電站充電了，計劃的很好，打算把車放到充電站後然後去單位打卡，打完卡差不多就可以回來取充滿電車了。結果竟然發現要去的超級充電站不能用了。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
到達照片，注意電量損耗
順利取到藥，由於是要低溫保存，所以回家的時候速度也快了一些，中午吃了口便飯，就準備去離單位最近的超級充電站充電了，計劃的很好，打算把車放到充電站後然後去單位打卡，打完卡差不多就可以回來取充滿電車了。結果竟然發現要去的超級充電站不能用了。
這一下子就打亂了我的計劃，沒辦法，只能再去附近稍微遠一點的另外一個超級充電站了，到達充電站的時候還剩下46km。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
到達照片，注意電量損耗
順利取到藥，由於是要低溫保存，所以回家的時候速度也快了一些，中午吃了口便飯，就準備去離單位最近的超級充電站充電了，計劃的很好，打算把車放到充電站後然後去單位打卡，打完卡差不多就可以回來取充滿電車了。結果竟然發現要去的超級充電站不能用了。
這一下子就打亂了我的計劃，沒辦法，只能再去附近稍微遠一點的另外一個超級充電站了，到達充電站的時候還剩下46km。
這是我第一次感到里程焦慮，土錘的我在萬眾國際地下停車場去找洗手間的路上還溜達迷路了......
到我找到車的時候基本上已經快要充完了，算上坐在車上等待的前後10分鐘，那就意味著我在地下停車場迷路了近40分鐘......一個小時後我又是一條漢子……
續航又恢復到449km。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
到達照片，注意電量損耗
順利取到藥，由於是要低溫保存，所以回家的時候速度也快了一些，中午吃了口便飯，就準備去離單位最近的超級充電站充電了，計劃的很好，打算把車放到充電站後然後去單位打卡，打完卡差不多就可以回來取充滿電車了。結果竟然發現要去的超級充電站不能用了。
這一下子就打亂了我的計劃，沒辦法，只能再去附近稍微遠一點的另外一個超級充電站了，到達充電站的時候還剩下46km。
這是我第一次感到里程焦慮，土錘的我在萬眾國際地下停車場去找洗手間的路上還溜達迷路了......
到我找到車的時候基本上已經快要充完了，算上坐在車上等待的前後10分鐘，那就意味著我在地下停車場迷路了近40分鐘......一個小時後我又是一條漢子……
續航又恢復到449km。
一個小時，已經充滿了，注意：完全充滿的話需要開啟旅行模式
充滿電出來在萬眾國際外面拍幾張寫真
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
到達照片，注意電量損耗
順利取到藥，由於是要低溫保存，所以回家的時候速度也快了一些，中午吃了口便飯，就準備去離單位最近的超級充電站充電了，計劃的很好，打算把車放到充電站後然後去單位打卡，打完卡差不多就可以回來取充滿電車了。結果竟然發現要去的超級充電站不能用了。
這一下子就打亂了我的計劃，沒辦法，只能再去附近稍微遠一點的另外一個超級充電站了，到達充電站的時候還剩下46km。
這是我第一次感到里程焦慮，土錘的我在萬眾國際地下停車場去找洗手間的路上還溜達迷路了......
到我找到車的時候基本上已經快要充完了，算上坐在車上等待的前後10分鐘，那就意味著我在地下停車場迷路了近40分鐘......一個小時後我又是一條漢子……
續航又恢復到449km。
一個小時，已經充滿了，注意：完全充滿的話需要開啟旅行模式
充滿電出來在萬眾國際外面拍幾張寫真
天氣真不錯
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
到達照片，注意電量損耗
順利取到藥，由於是要低溫保存，所以回家的時候速度也快了一些，中午吃了口便飯，就準備去離單位最近的超級充電站充電了，計劃的很好，打算把車放到充電站後然後去單位打卡，打完卡差不多就可以回來取充滿電車了。結果竟然發現要去的超級充電站不能用了。
這一下子就打亂了我的計劃，沒辦法，只能再去附近稍微遠一點的另外一個超級充電站了，到達充電站的時候還剩下46km。
這是我第一次感到里程焦慮，土錘的我在萬眾國際地下停車場去找洗手間的路上還溜達迷路了......
到我找到車的時候基本上已經快要充完了，算上坐在車上等待的前後10分鐘，那就意味著我在地下停車場迷路了近40分鐘......一個小時後我又是一條漢子……
續航又恢復到449km。
一個小時，已經充滿了，注意：完全充滿的話需要開啟旅行模式
充滿電出來在萬眾國際外面拍幾張寫真
天氣真不錯
忘加補償了……
來一張藍天小翹臀
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
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回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
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APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
到達照片，注意電量損耗
順利取到藥，由於是要低溫保存，所以回家的時候速度也快了一些，中午吃了口便飯，就準備去離單位最近的超級充電站充電了，計劃的很好，打算把車放到充電站後然後去單位打卡，打完卡差不多就可以回來取充滿電車了。結果竟然發現要去的超級充電站不能用了。
這一下子就打亂了我的計劃，沒辦法，只能再去附近稍微遠一點的另外一個超級充電站了，到達充電站的時候還剩下46km。
這是我第一次感到里程焦慮，土錘的我在萬眾國際地下停車場去找洗手間的路上還溜達迷路了......
到我找到車的時候基本上已經快要充完了，算上坐在車上等待的前後10分鐘，那就意味著我在地下停車場迷路了近40分鐘......一個小時後我又是一條漢子……
續航又恢復到449km。
一個小時，已經充滿了，注意：完全充滿的話需要開啟旅行模式
充滿電出來在萬眾國際外面拍幾張寫真
天氣真不錯
忘加補償了……
來一張藍天小翹臀
其實車漆並不是藍色的 屬於灰色的，不知道為什麼就拍成藍色了………
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
到達照片，注意電量損耗
順利取到藥，由於是要低溫保存，所以回家的時候速度也快了一些，中午吃了口便飯，就準備去離單位最近的超級充電站充電了，計劃的很好，打算把車放到充電站後然後去單位打卡，打完卡差不多就可以回來取充滿電車了。結果竟然發現要去的超級充電站不能用了。
這一下子就打亂了我的計劃，沒辦法，只能再去附近稍微遠一點的另外一個超級充電站了，到達充電站的時候還剩下46km。
這是我第一次感到里程焦慮，土錘的我在萬眾國際地下停車場去找洗手間的路上還溜達迷路了......
到我找到車的時候基本上已經快要充完了，算上坐在車上等待的前後10分鐘，那就意味著我在地下停車場迷路了近40分鐘......一個小時後我又是一條漢子……
續航又恢復到449km。
一個小時，已經充滿了，注意：完全充滿的話需要開啟旅行模式
充滿電出來在萬眾國際外面拍幾張寫真
天氣真不錯
忘加補償了……
來一張藍天小翹臀
其實車漆並不是藍色的 屬於灰色的，不知道為什麼就拍成藍色了………
尾部造型還是很討喜的，比較傳統
不得不說從最早覺得特斯拉前臉像伏地魔到現在慢慢也接受了這種造型，不得不說我逃不過真香定律。
晚上約了一個好朋友擼串，到這裡了也說句實話我們也是知道明天就要還回去了，所以今天來感受一下高科技小汽車的魅力，好努力搬磚以後攢錢開高科技小汽車。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
到達照片，注意電量損耗
順利取到藥，由於是要低溫保存，所以回家的時候速度也快了一些，中午吃了口便飯，就準備去離單位最近的超級充電站充電了，計劃的很好，打算把車放到充電站後然後去單位打卡，打完卡差不多就可以回來取充滿電車了。結果竟然發現要去的超級充電站不能用了。
這一下子就打亂了我的計劃，沒辦法，只能再去附近稍微遠一點的另外一個超級充電站了，到達充電站的時候還剩下46km。
這是我第一次感到里程焦慮，土錘的我在萬眾國際地下停車場去找洗手間的路上還溜達迷路了......
到我找到車的時候基本上已經快要充完了，算上坐在車上等待的前後10分鐘，那就意味著我在地下停車場迷路了近40分鐘......一個小時後我又是一條漢子……
續航又恢復到449km。
一個小時，已經充滿了，注意：完全充滿的話需要開啟旅行模式
充滿電出來在萬眾國際外面拍幾張寫真
天氣真不錯
忘加補償了……
來一張藍天小翹臀
其實車漆並不是藍色的 屬於灰色的，不知道為什麼就拍成藍色了………
尾部造型還是很討喜的，比較傳統
不得不說從最早覺得特斯拉前臉像伏地魔到現在慢慢也接受了這種造型，不得不說我逃不過真香定律。
晚上約了一個好朋友擼串，到這裡了也說句實話我們也是知道明天就要還回去了，所以今天來感受一下高科技小汽車的魅力，好努力搬磚以後攢錢開高科技小汽車。
如果這個樣的用車強度可以做到一週一充就真的是香了
回到家後還剩下393km。
按照慣例我們談談今天的駕駛感受：
第一，這次五天的眾測，唯一的一次超充故障就讓我遇到了，說實話如果我要是真的有幸擁有了這款車且我家如果沒有條件安排充電樁的話說實在的這樣還真的有些麻煩，本想著單位附近就有個超充能解決充電問題，沒想到到最後還是要專門為了充電而去充電，雖然充電的時間不長，算上找到充電樁也就是一個小時二十分鐘，但是如果算上前往充電樁以及回來的的時間至少也有近3個小時，如果說著急用車且又出現這個情況所以說還是有些不方便，這裡我也真誠建議Tesla公司能在手機軟件上做一個推送功能，第一時間告知車主充電樁狀態的消息，畢竟這些功能對於Tesla公司來說在技術上並無問題，加強用戶的忠誠度就要從實際的方面為用戶去想設遇到的問題並提出解決的方案，這一點是很重要的，我也希望通過這次眾測發現一些使用上的細節問題，並能去做出改變，共同完善一個產品。
第二，還是希望能加大力度，多佈置一些超級充電站，其實在我生活的城市中，已經有了不少充電站，只是我們並沒有關注到，而我希望Tesla能夠設計一些迷你超級充電站，不一定要有很多個充電位（例如4-6個），可以和一些酒店進行合作，可以分散一些，畢竟在西安看到的特斯拉越來越多，但是超級充電站只有五個（截止8月19日），而且充電站分佈也不是很平均，高新區三個超級充電站，其中兩個充電站間隔在2km左右，城東灞橋區一個都沒有。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
到達照片，注意電量損耗
順利取到藥，由於是要低溫保存，所以回家的時候速度也快了一些，中午吃了口便飯，就準備去離單位最近的超級充電站充電了，計劃的很好，打算把車放到充電站後然後去單位打卡，打完卡差不多就可以回來取充滿電車了。結果竟然發現要去的超級充電站不能用了。
這一下子就打亂了我的計劃，沒辦法，只能再去附近稍微遠一點的另外一個超級充電站了，到達充電站的時候還剩下46km。
這是我第一次感到里程焦慮，土錘的我在萬眾國際地下停車場去找洗手間的路上還溜達迷路了......
到我找到車的時候基本上已經快要充完了，算上坐在車上等待的前後10分鐘，那就意味著我在地下停車場迷路了近40分鐘......一個小時後我又是一條漢子……
續航又恢復到449km。
一個小時，已經充滿了，注意：完全充滿的話需要開啟旅行模式
充滿電出來在萬眾國際外面拍幾張寫真
天氣真不錯
忘加補償了……
來一張藍天小翹臀
其實車漆並不是藍色的 屬於灰色的，不知道為什麼就拍成藍色了………
尾部造型還是很討喜的，比較傳統
不得不說從最早覺得特斯拉前臉像伏地魔到現在慢慢也接受了這種造型，不得不說我逃不過真香定律。
晚上約了一個好朋友擼串，到這裡了也說句實話我們也是知道明天就要還回去了，所以今天來感受一下高科技小汽車的魅力，好努力搬磚以後攢錢開高科技小汽車。
如果這個樣的用車強度可以做到一週一充就真的是香了
回到家後還剩下393km。
按照慣例我們談談今天的駕駛感受：
第一，這次五天的眾測，唯一的一次超充故障就讓我遇到了，說實話如果我要是真的有幸擁有了這款車且我家如果沒有條件安排充電樁的話說實在的這樣還真的有些麻煩，本想著單位附近就有個超充能解決充電問題，沒想到到最後還是要專門為了充電而去充電，雖然充電的時間不長，算上找到充電樁也就是一個小時二十分鐘，但是如果算上前往充電樁以及回來的的時間至少也有近3個小時，如果說著急用車且又出現這個情況所以說還是有些不方便，這裡我也真誠建議Tesla公司能在手機軟件上做一個推送功能，第一時間告知車主充電樁狀態的消息，畢竟這些功能對於Tesla公司來說在技術上並無問題，加強用戶的忠誠度就要從實際的方面為用戶去想設遇到的問題並提出解決的方案，這一點是很重要的，我也希望通過這次眾測發現一些使用上的細節問題，並能去做出改變，共同完善一個產品。
第二，還是希望能加大力度，多佈置一些超級充電站，其實在我生活的城市中，已經有了不少充電站，只是我們並沒有關注到，而我希望Tesla能夠設計一些迷你超級充電站，不一定要有很多個充電位（例如4-6個），可以和一些酒店進行合作，可以分散一些，畢竟在西安看到的特斯拉越來越多，但是超級充電站只有五個（截止8月19日），而且充電站分佈也不是很平均，高新區三個超級充電站，其中兩個充電站間隔在2km左右，城東灞橋區一個都沒有。
截至目前本市超級充電站佈局
8月2日 DAY 5 行駛里程94km
最後一天了，早上忙完了之後準備開車出發的時候在倒車的時候發現有出現了一個小bug，撥到R檔倒車的時候沒有倒車影像
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
到達照片，注意電量損耗
順利取到藥，由於是要低溫保存，所以回家的時候速度也快了一些，中午吃了口便飯，就準備去離單位最近的超級充電站充電了，計劃的很好，打算把車放到充電站後然後去單位打卡，打完卡差不多就可以回來取充滿電車了。結果竟然發現要去的超級充電站不能用了。
這一下子就打亂了我的計劃，沒辦法，只能再去附近稍微遠一點的另外一個超級充電站了，到達充電站的時候還剩下46km。
這是我第一次感到里程焦慮，土錘的我在萬眾國際地下停車場去找洗手間的路上還溜達迷路了......
到我找到車的時候基本上已經快要充完了，算上坐在車上等待的前後10分鐘，那就意味著我在地下停車場迷路了近40分鐘......一個小時後我又是一條漢子……
續航又恢復到449km。
一個小時，已經充滿了，注意：完全充滿的話需要開啟旅行模式
充滿電出來在萬眾國際外面拍幾張寫真
天氣真不錯
忘加補償了……
來一張藍天小翹臀
其實車漆並不是藍色的 屬於灰色的，不知道為什麼就拍成藍色了………
尾部造型還是很討喜的，比較傳統
不得不說從最早覺得特斯拉前臉像伏地魔到現在慢慢也接受了這種造型，不得不說我逃不過真香定律。
晚上約了一個好朋友擼串，到這裡了也說句實話我們也是知道明天就要還回去了，所以今天來感受一下高科技小汽車的魅力，好努力搬磚以後攢錢開高科技小汽車。
如果這個樣的用車強度可以做到一週一充就真的是香了
回到家後還剩下393km。
按照慣例我們談談今天的駕駛感受：
第一，這次五天的眾測，唯一的一次超充故障就讓我遇到了，說實話如果我要是真的有幸擁有了這款車且我家如果沒有條件安排充電樁的話說實在的這樣還真的有些麻煩，本想著單位附近就有個超充能解決充電問題，沒想到到最後還是要專門為了充電而去充電，雖然充電的時間不長，算上找到充電樁也就是一個小時二十分鐘，但是如果算上前往充電樁以及回來的的時間至少也有近3個小時，如果說著急用車且又出現這個情況所以說還是有些不方便，這裡我也真誠建議Tesla公司能在手機軟件上做一個推送功能，第一時間告知車主充電樁狀態的消息，畢竟這些功能對於Tesla公司來說在技術上並無問題，加強用戶的忠誠度就要從實際的方面為用戶去想設遇到的問題並提出解決的方案，這一點是很重要的，我也希望通過這次眾測發現一些使用上的細節問題，並能去做出改變，共同完善一個產品。
第二，還是希望能加大力度，多佈置一些超級充電站，其實在我生活的城市中，已經有了不少充電站，只是我們並沒有關注到，而我希望Tesla能夠設計一些迷你超級充電站，不一定要有很多個充電位（例如4-6個），可以和一些酒店進行合作，可以分散一些，畢竟在西安看到的特斯拉越來越多，但是超級充電站只有五個（截止8月19日），而且充電站分佈也不是很平均，高新區三個超級充電站，其中兩個充電站間隔在2km左右，城東灞橋區一個都沒有。
截至目前本市超級充電站佈局
8月2日 DAY 5 行駛里程94km
最後一天了，早上忙完了之後準備開車出發的時候在倒車的時候發現有出現了一個小bug，撥到R檔倒車的時候沒有倒車影像
仔細注意檔位在R檔但是沒有倒車影像及相關提示。
其實電子產品功能越複雜故障率越高，希望這種級別的bug能在以後的版本進行修復。早上辦完事兒後打算順手把兩塊檯面還有一些小東西送到了我們的新裝修的房子，正好也讓大家看看後備箱的空間，檯面尺寸是65cm*63cm。
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
到達照片，注意電量損耗
順利取到藥，由於是要低溫保存，所以回家的時候速度也快了一些，中午吃了口便飯，就準備去離單位最近的超級充電站充電了，計劃的很好，打算把車放到充電站後然後去單位打卡，打完卡差不多就可以回來取充滿電車了。結果竟然發現要去的超級充電站不能用了。
這一下子就打亂了我的計劃，沒辦法，只能再去附近稍微遠一點的另外一個超級充電站了，到達充電站的時候還剩下46km。
這是我第一次感到里程焦慮，土錘的我在萬眾國際地下停車場去找洗手間的路上還溜達迷路了......
到我找到車的時候基本上已經快要充完了，算上坐在車上等待的前後10分鐘，那就意味著我在地下停車場迷路了近40分鐘......一個小時後我又是一條漢子……
續航又恢復到449km。
一個小時，已經充滿了，注意：完全充滿的話需要開啟旅行模式
充滿電出來在萬眾國際外面拍幾張寫真
天氣真不錯
忘加補償了……
來一張藍天小翹臀
其實車漆並不是藍色的 屬於灰色的，不知道為什麼就拍成藍色了………
尾部造型還是很討喜的，比較傳統
不得不說從最早覺得特斯拉前臉像伏地魔到現在慢慢也接受了這種造型，不得不說我逃不過真香定律。
晚上約了一個好朋友擼串，到這裡了也說句實話我們也是知道明天就要還回去了，所以今天來感受一下高科技小汽車的魅力，好努力搬磚以後攢錢開高科技小汽車。
如果這個樣的用車強度可以做到一週一充就真的是香了
回到家後還剩下393km。
按照慣例我們談談今天的駕駛感受：
第一，這次五天的眾測，唯一的一次超充故障就讓我遇到了，說實話如果我要是真的有幸擁有了這款車且我家如果沒有條件安排充電樁的話說實在的這樣還真的有些麻煩，本想著單位附近就有個超充能解決充電問題，沒想到到最後還是要專門為了充電而去充電，雖然充電的時間不長，算上找到充電樁也就是一個小時二十分鐘，但是如果算上前往充電樁以及回來的的時間至少也有近3個小時，如果說著急用車且又出現這個情況所以說還是有些不方便，這裡我也真誠建議Tesla公司能在手機軟件上做一個推送功能，第一時間告知車主充電樁狀態的消息，畢竟這些功能對於Tesla公司來說在技術上並無問題，加強用戶的忠誠度就要從實際的方面為用戶去想設遇到的問題並提出解決的方案，這一點是很重要的，我也希望通過這次眾測發現一些使用上的細節問題，並能去做出改變，共同完善一個產品。
第二，還是希望能加大力度，多佈置一些超級充電站，其實在我生活的城市中，已經有了不少充電站，只是我們並沒有關注到，而我希望Tesla能夠設計一些迷你超級充電站，不一定要有很多個充電位（例如4-6個），可以和一些酒店進行合作，可以分散一些，畢竟在西安看到的特斯拉越來越多，但是超級充電站只有五個（截止8月19日），而且充電站分佈也不是很平均，高新區三個超級充電站，其中兩個充電站間隔在2km左右，城東灞橋區一個都沒有。
截至目前本市超級充電站佈局
8月2日 DAY 5 行駛里程94km
最後一天了，早上忙完了之後準備開車出發的時候在倒車的時候發現有出現了一個小bug，撥到R檔倒車的時候沒有倒車影像
仔細注意檔位在R檔但是沒有倒車影像及相關提示。
其實電子產品功能越複雜故障率越高，希望這種級別的bug能在以後的版本進行修復。早上辦完事兒後打算順手把兩塊檯面還有一些小東西送到了我們的新裝修的房子，正好也讓大家看看後備箱的空間，檯面尺寸是65cm*63cm。
這是一塊木質檯面面
不過由於Model 3是無備胎設計，所以這裡有一個隱藏的儲物空間
本文由什麼值得買用戶原創：單車小五
各位看官大家好，我是單車小五，好久沒有發文了。前一段時間隨手刷眾測頻道，有看到Model 3眾測申請，抱著試一試的態度（其實就是去拉低中獎率的，因為覺得自己永遠和這種好事沾不上邊）
點擊了申請，沒想到錦鯉爆棚，竟然抽中了Model 3的眾測體驗，講真的，連我自己都不相信，既然中了，那就談談自己的體驗吧。
首先我這裡先想談談我對於這次評測內容的一些個人淺見，我也仔細看過了張大媽裡其他大神發的眾測文章，說實話大家寫得都十分認真，而且有幾位大神家裡就有特斯拉（這裡向有錢大佬低頭）
他們評測文章內容十分豐富，基本上把Model 3的很多特點都寫得十分詳細了。對於我來說，我是一個實實在在的小白，所以可能在一些專業領域我無法給與各位看官專業領域的評測內容，但是我能給各位看官從一個普通不能再普通，平凡不能平凡駕駛員視角來看這款新能源汽車中當紅炸子雞，也許一些觀點或許不那麼符合大家的期待，但是確實是我通過這一次五天的試駕感受到的東西，還是那句話，如有錯誤還請輕拍。
由於這一次眾測得來不易，而且第一次讓我測試一款這麼貴的產品，其實我也想了很多，尤其是看到了評測申請裡值友對特斯拉Model 3最感興趣的點就是續航表現。的確，對於一款電動車，續航表現是大家最看重的，不是所有人都有兩部車，也不是所有人有條件安裝充電樁。對於更多普通家庭來說，車不只是代步工具，也是社交的工具，或者可以說它是人們移動的家，它承載了太多功能性。
這一次我所要做的體驗就是在眾測的五天內，按照我正常的使用汽車的頻率，放到生活中去測試一下特斯拉的在面對實際生活中的實際表現及在使用過程中遇到的優點和缺點。因為汽車對於我來說就是一個工具，我評判他好壞是它是否實用，為我生活能提供多少便利，假設我花了這麼多錢買了這麼一輛車，當新鮮期過完之後它要在生活中為我去服務的。所以在我這篇文章中，這個方面是我會去著重探討的。我會按照時間，把每天的駕駛感受寫出來，我希望我這5天的體驗能給屏幕另一邊的各位值友一些幫助。
DAY 1 行駛里程94km
今天是我去接車的日子，說實話還是有些緊張，畢竟接車的地方在中大9號，瞭解西安的值友肯定都知道那裡是西安高新區的核心地段，名品雲集，一副紙醉金迷國際化大都市的樣子，特斯拉由於是直營銷售模式，與其說是汽車品牌展示館，不如說是高科技產品展示館。
特斯拉營銷中心，以前都是路過。
考慮到要去接車+打不到滴滴，所以選擇了坐公交，沒想到公交也是電動的，說實話我是一個坐電動車都會暈車的人，想想一會兒就要開電動車了可怕……
來到展廳，由於10點剛開門，沒什麼人，表明來意，手續很快就辦好了，聽眾測群裡大神說要刷預授權，我善意的提醒後，接待我的小哥微笑了一下，告訴我：“不用了，您開小心點就行了”。
按照要求填寫申請
在這一紙協議後，小哥順利帶我去車庫，我也看到了我這次評測的主角—Tesla Model 3 AWD長距離版。
請注意公里數
我接手的時候可行駛公里數是432km，接近滿電，我會每天記錄形式的公里數，以便各位值友參考。這裡要強調一下，只有在開啟了長途模式的時候電池圖標才能完全充滿，一般充電都是充滿85%左右，這樣既能節省充電時間，又可以延長電池的使用壽命。
把車停好準備去公司
從店裡出來，我開始了我這一個周的工作內容，首先先要回到公司附近，在導航上輸入公司名稱，直接踩剎車撥到D檔，車子就按照導航的路徑就出發了。（由於我是一個人駕駛，所以從安全角度考慮，並沒有在行車時進行拍照，所以這塊的照片或許不會有太多，多數的我會通過文字進行陳述）車載導航應該是基於高德導航定製的，地圖更新內容很快，而且會根據目的地距離進行實時計算，如果出現偏離路線會及時通知並作出調整，順利到達公司附近，並在附近臨時找了一個車位把車停好，畢竟不是自己的車，還是要開著仔細點兒。快到中午，約了一個用戶在南門附近見，順便把方案拿給用戶，正好也要去家裡裝修正在裝修的房子看看，所以開著車又出去，為了保險起見把車停到了地下停車場，面對機械車位我本身是有點不想停的，因為停著感覺很操心，不過這裡寸土寸金已經輪不著我再去糾結了，一把方向停進了機械位。相比我的奇瑞王，Model 3畢竟還是小很多，而且後視鏡下翻這種功能也很實用，雖然不是360全景但是有360測距，而且精確到釐米。這樣倒車不得不說確實很方便。
注意上圖的數字
辦完事兒後回來發現車子被升到二層了，在下降的過程中由於位置發生了震動，觸發了哨兵模式，這個模式還是比較管用的，據說是觸發哨兵模式之後，消息會推送到手機app中，由於我這邊暫時沒有給我手機app賬戶所以這個功能沒法測試，但是在屏幕中會有所提示。
哨兵模式提醒
【哨兵模式提醒】
下午去一個老客戶公司處理了一些事情，晚上在閒魚上買了個水槽給家裡裝修用，到長安區萬科潤園開著車去自取了一趟，往返是46km。晚上10點45分到家為止，還剩下338km。
一個外包裝92*50的箱子，一邊頂著座位，後備箱大小大家就有數了
這裡我們簡單談談第一天的駕駛感受，第一天開這款車最大的感受就是汽車還能這樣設計，這樣駕駛。給我的感受是震撼的，突然覺得家裡的奇瑞王是上個世紀的設計風格，方向要比奇瑞王重一些，加速踏板很輕，加速的感覺就像熱刀切黃油一樣，非常的順暢，沒有了變速箱的傳遞，能量來的太過於直接，我也沒開過什麼好的性能車，或許沒有什麼經驗，但是如果告訴我單單是從駕駛的角度來評判Model 3，它的很多性能指標無疑是這個價位裡能買到最好的性能產品，作為一個大排自吸的擁護者，這是我第一次對新能源電動車有了心動的感覺。
DAY 2 行駛里程127km
今天早上送媳婦去單位上班，然後我再回公司上班。也順便帶外地各位值友瞭解西安的早高峰，從我家到她們單位單程是15km，由西安交大附近到行政中心附近。迎著朝陽，我們出發了。
平時開車走55分鐘左右的路可能是有些道路能走公交車道，所以時間控制在50分鐘，而對於我的第一位乘客，也順便讓我上鏡了一次。
我媳婦表示還是坐特斯拉有些暈車，主要是起步的一下電動機的扭矩太大了（可是我也並沒有地板油起步......），這裡是不是暗示我以後沒有可能買Model 3了......從媳婦單位到我單位差不多是17km，早上也走了40分鐘，基本上和平常的時間相同。通過早上的這一次早高峰讓我明白，起碼在我這裡，換不換新能源車，其實對於通勤時間是沒有多少改變的。
時間基本和開燃油車一樣。
下午出外勤，回到公司附近後想到昨天接車的時候下雨，車子還有些髒，想想順道去洗個車，就到附近的洗車店去給洗了個車，雖然車不是自己的，但是老開一輛髒兮兮的車自己心裡也彆扭，說幹就幹，開著車就去洗了。
洗白白，車雖然不是我的，但是這兩天還要開。
洗車的師傅可能也是第一次看見這種車，問我多錢買的，我說實話我真的不清楚，只能給人家說是抽獎中的體驗幾天......大家無不感到驚訝，真的還會有這種事情發生。
洗完車高高興興去上課，回家之後還剩下211km。
雖然Model 3有盲區監控，但是由於集成在中控屏幕上，所以每次觀察還需要側一眼看中控屏幕，這個和一般的轎車把盲區監控內置在後視鏡或者是把盲區監控提示燈裝在A柱上（例如我的奇瑞王）相比還是有些彆扭，也可以說是確實不利於安全駕駛。
我談談今天在駕駛中的一些感受：
第一，得益於新能源牌照的汽車可以走公交道的優勢，所以說在比較擁堵的城市裡還是比較能沾一些光。但是走公交道這個事情也要分開了說，在我們這座城市，很多時候公交道的設置是把原來的非機動車到劃分一大半做公交車道，這種公交道有時就會被不遵守交規的非機動車和電瓶車所佔用，所以通行效率並不是很高，所以更多時候我還是選擇在機動車道行駛，畢竟為了使這次眾測更接近實際使用情況（對於我個人來說，一直也是從心底遠離這種非機動車、電瓶車，這次也一樣）。
第二，這裡要說說方向盤的控制滾輪鍵，由於Model 3極（kong）簡（zhi）風（cheng）格（ben）的設計理念，對比model X和model S設計，這裡僅僅只靠兩個滾輪來實現一些常用的設置確實有些捉襟見肘，例如左滾輪一般是控制音樂的播放快進後退，右滾輪是控制前車距離和召喚聲音控制，對於車輛的控制太少了，對於習慣於按鍵盲操的我還是有些不太適應，這裡我們真誠建議Tesla公司在下一個版本的OTA升級中能給Model 3一些自定義按鍵的相關設計，這些功能都是有助於提高安全駕駛水平的。
DAY 3 行駛里程111km
今天由於早上客戶就在我們家附近，說實話也沒開車，因為正常情況下我也不是每天都開著車。快到中午，辦完了事兒想起來今天是週三，招行信用卡半價（沒辦法我就是這麼一個精打細算的人）打算找媳婦吃個飯，所以又開車溜到媳婦單位附近又是14.8km。
最近房子快裝完了，約了一個家裡也正在裝修的朋友下午一起去一趟宜家看看有什麼做特價活動的東西。逛了一圈宜傢什麼也沒買到，不是看上的太貴，就是便宜的不實用，果然錯過了打折季淘換東西確實不容易，裝修不易啊
回家後還剩下100km。
回到家整100km
這裡要談一下今天的駕駛感受；
第一，由於是不依賴發動機怠速發電，所以我們可以坐在車上稍微的休息一下也不用擔心長期怠速對發動機有損傷了。而且貼心的Model 3給兩人在車上準備了一些打發無聊的小遊戲，說實話這個功能對於愛浪漫的人來說還是很有趣的。
無聊時候玩的遊戲
手殘黨畫的家裡的主子。
第二，今天汽車小小值把特斯拉APP賬戶給我了，目前主流常用的功能特斯拉的APP一應俱全，UI界面設計也很簡潔明快，我認為最實用的功能莫過於遠程控制空調了。
APP的界面
關於遠程控制空調，降溫速度很快。
降溫前截圖
大概也就4分鐘。
降溫後截圖
這個功能真的很實用，這是我到現在還在懷念的功能
第三，這裡我想說一下特斯拉的後視鏡防眩光功能，這個功能也是我開了兩天車才發現的，特斯拉的內外後視鏡均具有防眩光功能，而且過濾的效果真的很好，以至於開了兩天我才發現是過濾掉了而不是後面的車都文明瞭......對比一下我的奇瑞王只有內後視鏡防眩光而且效果還很一般，確實像在西安開車經常會碰到遠光狗，說實話這個防眩光後視鏡確實也是第二個讓我懷念的功能，很好用。
8月1日 DAY 4 行駛里程109km（充電前100km-46km）+充電後（448km-393km）km
今天早上的時候要去拜訪客戶後還要給家裡人去藥店買藥，時間比較緊，所幸已經過了早高峰，在市區裡速度稍微快了一點，說實話Model 3的加速真的很棒，尤其在30km/h到70km/h的區間基本上超車讓人很放心，不過確實要比勻速開要費電一些，例如導航地圖上1.7km路程，但是實際到達卻用了5km的電量。
到達照片，注意電量損耗
順利取到藥，由於是要低溫保存，所以回家的時候速度也快了一些，中午吃了口便飯，就準備去離單位最近的超級充電站充電了，計劃的很好，打算把車放到充電站後然後去單位打卡，打完卡差不多就可以回來取充滿電車了。結果竟然發現要去的超級充電站不能用了。
這一下子就打亂了我的計劃，沒辦法，只能再去附近稍微遠一點的另外一個超級充電站了，到達充電站的時候還剩下46km。
這是我第一次感到里程焦慮，土錘的我在萬眾國際地下停車場去找洗手間的路上還溜達迷路了......
到我找到車的時候基本上已經快要充完了，算上坐在車上等待的前後10分鐘，那就意味著我在地下停車場迷路了近40分鐘......一個小時後我又是一條漢子……
續航又恢復到449km。
一個小時，已經充滿了，注意：完全充滿的話需要開啟旅行模式
充滿電出來在萬眾國際外面拍幾張寫真
天氣真不錯
忘加補償了……
來一張藍天小翹臀
其實車漆並不是藍色的 屬於灰色的，不知道為什麼就拍成藍色了………
尾部造型還是很討喜的，比較傳統
不得不說從最早覺得特斯拉前臉像伏地魔到現在慢慢也接受了這種造型，不得不說我逃不過真香定律。
晚上約了一個好朋友擼串，到這裡了也說句實話我們也是知道明天就要還回去了，所以今天來感受一下高科技小汽車的魅力，好努力搬磚以後攢錢開高科技小汽車。
如果這個樣的用車強度可以做到一週一充就真的是香了
回到家後還剩下393km。
按照慣例我們談談今天的駕駛感受：
第一，這次五天的眾測，唯一的一次超充故障就讓我遇到了，說實話如果我要是真的有幸擁有了這款車且我家如果沒有條件安排充電樁的話說實在的這樣還真的有些麻煩，本想著單位附近就有個超充能解決充電問題，沒想到到最後還是要專門為了充電而去充電，雖然充電的時間不長，算上找到充電樁也就是一個小時二十分鐘，但是如果算上前往充電樁以及回來的的時間至少也有近3個小時，如果說著急用車且又出現這個情況所以說還是有些不方便，這裡我也真誠建議Tesla公司能在手機軟件上做一個推送功能，第一時間告知車主充電樁狀態的消息，畢竟這些功能對於Tesla公司來說在技術上並無問題，加強用戶的忠誠度就要從實際的方面為用戶去想設遇到的問題並提出解決的方案，這一點是很重要的，我也希望通過這次眾測發現一些使用上的細節問題，並能去做出改變，共同完善一個產品。
第二，還是希望能加大力度，多佈置一些超級充電站，其實在我生活的城市中，已經有了不少充電站，只是我們並沒有關注到，而我希望Tesla能夠設計一些迷你超級充電站，不一定要有很多個充電位（例如4-6個），可以和一些酒店進行合作，可以分散一些，畢竟在西安看到的特斯拉越來越多，但是超級充電站只有五個（截止8月19日），而且充電站分佈也不是很平均，高新區三個超級充電站，其中兩個充電站間隔在2km左右，城東灞橋區一個都沒有。
截至目前本市超級充電站佈局
8月2日 DAY 5 行駛里程94km
最後一天了，早上忙完了之後準備開車出發的時候在倒車的時候發現有出現了一個小bug，撥到R檔倒車的時候沒有倒車影像
仔細注意檔位在R檔但是沒有倒車影像及相關提示。
其實電子產品功能越複雜故障率越高，希望這種級別的bug能在以後的版本進行修復。早上辦完事兒後打算順手把兩塊檯面還有一些小東西送到了我們的新裝修的房子，正好也讓大家看看後備箱的空間，檯面尺寸是65cm*63cm。
這是一塊木質檯面面
不過由於Model 3是無備胎設計，所以這裡有一個隱藏的儲物空間
進深很大，白顏色的板子是一塊60cm*30cm的板子能完全放進去，說實話特斯拉的儲物空間還是非常令人滿意的，雖然看著車的尺寸並不大 但是能儲物的空間有很多，這一點離不開它優秀的設計架構，雖然有些小問題，但是不影響它作為新能源車中值得選購的產品。
下午找了一個朋友幫我錄了一個土味十足的v-log視頻，作為第一次上鏡我是十分的緊張，
因為有的功能例如（Auto Pilot功能）還是需要通過實際的駕駛才能有說服力，所以，我特別為各位值友製作了這一期V-log，希望大家能喜歡。拍攝完成所需的素材，然後就去上課了。這一路由於多數是西安的主幹道，公交車道是專門劃分的機動車道，一路走下來簡直不能太爽，不由得感嘆，或許以前走的公交車道都是假的公交車道。
有趣的時光總是短暫的，下了課，也到了約定的時間，按照約定把這輛Model 3還回了它的真正的家，接車的工作人員檢查完車況後順利把車開回，而我也坐上了公交車準備回家，說實在的，心裡還是有一絲落寞，五天的時間，說短不短，說長不長，在駕駛中我已經被它慣得懶了起來，不過有一句俗話說的好，金窩銀窩不如自己狗窩，這裡引申一下對我而言應該是金車銀車不如自己的破車。