'德國人不喜歡特斯拉'
雅斯頓原創文章 | 麥琪
今年2月，特斯拉Model 3在歐洲市場正式交付，兩個月後成為了歐洲市場最暢銷的純電動汽車，單月銷量接近1.5萬輛。
這多少讓傳統而謹慎的歐洲人感到意外，歐洲車企甚至聞到了一絲絲威脅的意味。當然，這並不包括北歐、尤其是挪威，畢竟這是一個政府高度重視電動車推廣、而又沒有汽車工業作為經濟支柱的自由意志國家。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
今年2月，特斯拉Model 3在歐洲市場正式交付，兩個月後成為了歐洲市場最暢銷的純電動汽車，單月銷量接近1.5萬輛。
這多少讓傳統而謹慎的歐洲人感到意外，歐洲車企甚至聞到了一絲絲威脅的意味。當然，這並不包括北歐、尤其是挪威，畢竟這是一個政府高度重視電動車推廣、而又沒有汽車工業作為經濟支柱的自由意志國家。
真正感到不安的大概是德國，早在幾年前Model S上市直奔BBA佔領的豪華行政轎車陣營，事實也證明了，特斯拉帶來的新風潮完全有能力搶走BBA的潛在用戶群。經歷了多年的市場培育之後，Model 3進入德國市場也被認為是奔馳C級和寶馬3系的最有利競爭者。
儘管特斯拉曾經表示進入德國困難重重，甚至受到了政府的區別對待，但至少Model 3如願在德國市場獲得了可觀的訂單。比如在正式交付開始後，特斯拉在今年3月向德國市場交付了1000輛Model 3，這一數字足以讓其成為當月德國銷量最好的純電動車，遠遠拋離排名第二的對手，而在此時，Model 3在德國還有超過5000個真實訂單在交付的路上。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
今年2月，特斯拉Model 3在歐洲市場正式交付，兩個月後成為了歐洲市場最暢銷的純電動汽車，單月銷量接近1.5萬輛。
這多少讓傳統而謹慎的歐洲人感到意外，歐洲車企甚至聞到了一絲絲威脅的意味。當然，這並不包括北歐、尤其是挪威，畢竟這是一個政府高度重視電動車推廣、而又沒有汽車工業作為經濟支柱的自由意志國家。
真正感到不安的大概是德國，早在幾年前Model S上市直奔BBA佔領的豪華行政轎車陣營，事實也證明了，特斯拉帶來的新風潮完全有能力搶走BBA的潛在用戶群。經歷了多年的市場培育之後，Model 3進入德國市場也被認為是奔馳C級和寶馬3系的最有利競爭者。
儘管特斯拉曾經表示進入德國困難重重，甚至受到了政府的區別對待，但至少Model 3如願在德國市場獲得了可觀的訂單。比如在正式交付開始後，特斯拉在今年3月向德國市場交付了1000輛Model 3，這一數字足以讓其成為當月德國銷量最好的純電動車，遠遠拋離排名第二的對手，而在此時，Model 3在德國還有超過5000個真實訂單在交付的路上。
這使得外界對特斯拉充滿信心，甚至認為Model 3的進入會撼動德國傳統車企的地位。BBA也在加快純電動汽車的研發進度，但時不我待，這股來自美國科技公司的潮流完全有可能在電氣化時代改寫德國的汽車版圖。
一開始，新鮮感戰勝了一切。Model 3的高性能電機為其帶來了0-60mph加速時間3.2秒，德國媒體Bild毫不吝嗇對這款車的讚美——火箭般的加速。要知道，3.2秒的加速成績甚至比保時捷911 Carrera S還要快0.3秒。
另一個讓德國人印象深刻的是Model 3顛覆傳統的內飾設計。向來被機械之美教育的德國人，第一次看到了美國科技公司以一塊超大中控屏取代所有，興奮感大概類似當年我們首次看到iphone 4.
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
今年2月，特斯拉Model 3在歐洲市場正式交付，兩個月後成為了歐洲市場最暢銷的純電動汽車，單月銷量接近1.5萬輛。
這多少讓傳統而謹慎的歐洲人感到意外，歐洲車企甚至聞到了一絲絲威脅的意味。當然，這並不包括北歐、尤其是挪威，畢竟這是一個政府高度重視電動車推廣、而又沒有汽車工業作為經濟支柱的自由意志國家。
真正感到不安的大概是德國，早在幾年前Model S上市直奔BBA佔領的豪華行政轎車陣營，事實也證明了，特斯拉帶來的新風潮完全有能力搶走BBA的潛在用戶群。經歷了多年的市場培育之後，Model 3進入德國市場也被認為是奔馳C級和寶馬3系的最有利競爭者。
儘管特斯拉曾經表示進入德國困難重重，甚至受到了政府的區別對待，但至少Model 3如願在德國市場獲得了可觀的訂單。比如在正式交付開始後，特斯拉在今年3月向德國市場交付了1000輛Model 3，這一數字足以讓其成為當月德國銷量最好的純電動車，遠遠拋離排名第二的對手，而在此時，Model 3在德國還有超過5000個真實訂單在交付的路上。
這使得外界對特斯拉充滿信心，甚至認為Model 3的進入會撼動德國傳統車企的地位。BBA也在加快純電動汽車的研發進度，但時不我待，這股來自美國科技公司的潮流完全有可能在電氣化時代改寫德國的汽車版圖。
一開始，新鮮感戰勝了一切。Model 3的高性能電機為其帶來了0-60mph加速時間3.2秒，德國媒體Bild毫不吝嗇對這款車的讚美——火箭般的加速。要知道，3.2秒的加速成績甚至比保時捷911 Carrera S還要快0.3秒。
另一個讓德國人印象深刻的是Model 3顛覆傳統的內飾設計。向來被機械之美教育的德國人，第一次看到了美國科技公司以一塊超大中控屏取代所有，興奮感大概類似當年我們首次看到iphone 4.
但Model 3曾經被忽視並非毫無道理，在乘用車年銷量超過300萬的德國，純電動車單月1000輛的銷量算不上什麼。當然，體量差異並不是主要原因，德國政府也在加大力度推廣新能源汽車。
更關鍵的原因在於，汽車工業在德國的地位決定了特斯拉在這裡的成長是極其有限的。
首先，這是一個擁有大眾、奔馳、寶馬等傳統汽車巨頭的汽車大國，汽車行業的動向隨時影響著政治經濟的發展，這也暗示了德國政府並不會讓特斯拉在這裡過上很滋潤的日子。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
今年2月，特斯拉Model 3在歐洲市場正式交付，兩個月後成為了歐洲市場最暢銷的純電動汽車，單月銷量接近1.5萬輛。
這多少讓傳統而謹慎的歐洲人感到意外，歐洲車企甚至聞到了一絲絲威脅的意味。當然，這並不包括北歐、尤其是挪威，畢竟這是一個政府高度重視電動車推廣、而又沒有汽車工業作為經濟支柱的自由意志國家。
真正感到不安的大概是德國，早在幾年前Model S上市直奔BBA佔領的豪華行政轎車陣營，事實也證明了，特斯拉帶來的新風潮完全有能力搶走BBA的潛在用戶群。經歷了多年的市場培育之後，Model 3進入德國市場也被認為是奔馳C級和寶馬3系的最有利競爭者。
儘管特斯拉曾經表示進入德國困難重重，甚至受到了政府的區別對待，但至少Model 3如願在德國市場獲得了可觀的訂單。比如在正式交付開始後，特斯拉在今年3月向德國市場交付了1000輛Model 3，這一數字足以讓其成為當月德國銷量最好的純電動車，遠遠拋離排名第二的對手，而在此時，Model 3在德國還有超過5000個真實訂單在交付的路上。
這使得外界對特斯拉充滿信心，甚至認為Model 3的進入會撼動德國傳統車企的地位。BBA也在加快純電動汽車的研發進度，但時不我待，這股來自美國科技公司的潮流完全有可能在電氣化時代改寫德國的汽車版圖。
一開始，新鮮感戰勝了一切。Model 3的高性能電機為其帶來了0-60mph加速時間3.2秒，德國媒體Bild毫不吝嗇對這款車的讚美——火箭般的加速。要知道，3.2秒的加速成績甚至比保時捷911 Carrera S還要快0.3秒。
另一個讓德國人印象深刻的是Model 3顛覆傳統的內飾設計。向來被機械之美教育的德國人，第一次看到了美國科技公司以一塊超大中控屏取代所有，興奮感大概類似當年我們首次看到iphone 4.
但Model 3曾經被忽視並非毫無道理，在乘用車年銷量超過300萬的德國，純電動車單月1000輛的銷量算不上什麼。當然，體量差異並不是主要原因，德國政府也在加大力度推廣新能源汽車。
更關鍵的原因在於，汽車工業在德國的地位決定了特斯拉在這裡的成長是極其有限的。
首先，這是一個擁有大眾、奔馳、寶馬等傳統汽車巨頭的汽車大國，汽車行業的動向隨時影響著政治經濟的發展，這也暗示了德國政府並不會讓特斯拉在這裡過上很滋潤的日子。
其次，也是很重要的一點，德國人具有極高的品牌忠誠度，無論是大眾、奔馳、寶馬還是歐寶，每一個品牌在長久的經營裡已經建立了穩固的品牌形象和支持者，反過來這些品牌也培養了極為挑剔的消費者。
德國消費者對於汽車品質的高要求成為了常態，而這些品質又涵蓋了關門聲、內飾觸感、皮革縫線乃至售後服務等方面，這些最終都會成為Model 3在德國戰敗的原因。
還有一個不可忽視的是情感因素。在德國，很大一部分居民的工作或者生活受惠於車企，熟悉感和信任感決定了他們在選車的時候更偏向於德國品牌。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
今年2月，特斯拉Model 3在歐洲市場正式交付，兩個月後成為了歐洲市場最暢銷的純電動汽車，單月銷量接近1.5萬輛。
這多少讓傳統而謹慎的歐洲人感到意外，歐洲車企甚至聞到了一絲絲威脅的意味。當然，這並不包括北歐、尤其是挪威，畢竟這是一個政府高度重視電動車推廣、而又沒有汽車工業作為經濟支柱的自由意志國家。
真正感到不安的大概是德國，早在幾年前Model S上市直奔BBA佔領的豪華行政轎車陣營，事實也證明了，特斯拉帶來的新風潮完全有能力搶走BBA的潛在用戶群。經歷了多年的市場培育之後，Model 3進入德國市場也被認為是奔馳C級和寶馬3系的最有利競爭者。
儘管特斯拉曾經表示進入德國困難重重，甚至受到了政府的區別對待，但至少Model 3如願在德國市場獲得了可觀的訂單。比如在正式交付開始後，特斯拉在今年3月向德國市場交付了1000輛Model 3，這一數字足以讓其成為當月德國銷量最好的純電動車，遠遠拋離排名第二的對手，而在此時，Model 3在德國還有超過5000個真實訂單在交付的路上。
這使得外界對特斯拉充滿信心，甚至認為Model 3的進入會撼動德國傳統車企的地位。BBA也在加快純電動汽車的研發進度，但時不我待，這股來自美國科技公司的潮流完全有可能在電氣化時代改寫德國的汽車版圖。
一開始，新鮮感戰勝了一切。Model 3的高性能電機為其帶來了0-60mph加速時間3.2秒，德國媒體Bild毫不吝嗇對這款車的讚美——火箭般的加速。要知道，3.2秒的加速成績甚至比保時捷911 Carrera S還要快0.3秒。
另一個讓德國人印象深刻的是Model 3顛覆傳統的內飾設計。向來被機械之美教育的德國人，第一次看到了美國科技公司以一塊超大中控屏取代所有，興奮感大概類似當年我們首次看到iphone 4.
但Model 3曾經被忽視並非毫無道理，在乘用車年銷量超過300萬的德國，純電動車單月1000輛的銷量算不上什麼。當然，體量差異並不是主要原因，德國政府也在加大力度推廣新能源汽車。
更關鍵的原因在於，汽車工業在德國的地位決定了特斯拉在這裡的成長是極其有限的。
首先，這是一個擁有大眾、奔馳、寶馬等傳統汽車巨頭的汽車大國，汽車行業的動向隨時影響著政治經濟的發展，這也暗示了德國政府並不會讓特斯拉在這裡過上很滋潤的日子。
其次，也是很重要的一點，德國人具有極高的品牌忠誠度，無論是大眾、奔馳、寶馬還是歐寶，每一個品牌在長久的經營裡已經建立了穩固的品牌形象和支持者，反過來這些品牌也培養了極為挑剔的消費者。
德國消費者對於汽車品質的高要求成為了常態，而這些品質又涵蓋了關門聲、內飾觸感、皮革縫線乃至售後服務等方面，這些最終都會成為Model 3在德國戰敗的原因。
還有一個不可忽視的是情感因素。在德國，很大一部分居民的工作或者生活受惠於車企，熟悉感和信任感決定了他們在選車的時候更偏向於德國品牌。
嚐鮮者畢竟是少數，更多人願意等待自己信任的品牌推出純電動產品。
不過，Model 3在德國的銷量到達頂峰之後迅速下滑，這不光是因為競爭對手的衝擊。經過了上半年的銷量爆發之後，7月Model 3在德國的銷量已經被大眾e-Golf、寶馬i3和雷諾Zoe等傳統對手反超，後來追上的還有奧迪e-Tron。這恰恰反映了Model 3在德國要面臨的考驗：傳統德國車企非常強勢。
特斯拉自身也不是毫無問題。自今年2月陸續交付以來，Model 3在德國暴露的種種短板，都在影響著特斯拉這個品牌在德國的口碑。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
今年2月，特斯拉Model 3在歐洲市場正式交付，兩個月後成為了歐洲市場最暢銷的純電動汽車，單月銷量接近1.5萬輛。
這多少讓傳統而謹慎的歐洲人感到意外，歐洲車企甚至聞到了一絲絲威脅的意味。當然，這並不包括北歐、尤其是挪威，畢竟這是一個政府高度重視電動車推廣、而又沒有汽車工業作為經濟支柱的自由意志國家。
真正感到不安的大概是德國，早在幾年前Model S上市直奔BBA佔領的豪華行政轎車陣營，事實也證明了，特斯拉帶來的新風潮完全有能力搶走BBA的潛在用戶群。經歷了多年的市場培育之後，Model 3進入德國市場也被認為是奔馳C級和寶馬3系的最有利競爭者。
儘管特斯拉曾經表示進入德國困難重重，甚至受到了政府的區別對待，但至少Model 3如願在德國市場獲得了可觀的訂單。比如在正式交付開始後，特斯拉在今年3月向德國市場交付了1000輛Model 3，這一數字足以讓其成為當月德國銷量最好的純電動車，遠遠拋離排名第二的對手，而在此時，Model 3在德國還有超過5000個真實訂單在交付的路上。
這使得外界對特斯拉充滿信心，甚至認為Model 3的進入會撼動德國傳統車企的地位。BBA也在加快純電動汽車的研發進度，但時不我待，這股來自美國科技公司的潮流完全有可能在電氣化時代改寫德國的汽車版圖。
一開始，新鮮感戰勝了一切。Model 3的高性能電機為其帶來了0-60mph加速時間3.2秒，德國媒體Bild毫不吝嗇對這款車的讚美——火箭般的加速。要知道，3.2秒的加速成績甚至比保時捷911 Carrera S還要快0.3秒。
另一個讓德國人印象深刻的是Model 3顛覆傳統的內飾設計。向來被機械之美教育的德國人，第一次看到了美國科技公司以一塊超大中控屏取代所有，興奮感大概類似當年我們首次看到iphone 4.
但Model 3曾經被忽視並非毫無道理，在乘用車年銷量超過300萬的德國，純電動車單月1000輛的銷量算不上什麼。當然，體量差異並不是主要原因，德國政府也在加大力度推廣新能源汽車。
更關鍵的原因在於，汽車工業在德國的地位決定了特斯拉在這裡的成長是極其有限的。
首先，這是一個擁有大眾、奔馳、寶馬等傳統汽車巨頭的汽車大國，汽車行業的動向隨時影響著政治經濟的發展，這也暗示了德國政府並不會讓特斯拉在這裡過上很滋潤的日子。
其次，也是很重要的一點，德國人具有極高的品牌忠誠度，無論是大眾、奔馳、寶馬還是歐寶，每一個品牌在長久的經營裡已經建立了穩固的品牌形象和支持者，反過來這些品牌也培養了極為挑剔的消費者。
德國消費者對於汽車品質的高要求成為了常態，而這些品質又涵蓋了關門聲、內飾觸感、皮革縫線乃至售後服務等方面，這些最終都會成為Model 3在德國戰敗的原因。
還有一個不可忽視的是情感因素。在德國，很大一部分居民的工作或者生活受惠於車企，熟悉感和信任感決定了他們在選車的時候更偏向於德國品牌。
嚐鮮者畢竟是少數，更多人願意等待自己信任的品牌推出純電動產品。
不過，Model 3在德國的銷量到達頂峰之後迅速下滑，這不光是因為競爭對手的衝擊。經過了上半年的銷量爆發之後，7月Model 3在德國的銷量已經被大眾e-Golf、寶馬i3和雷諾Zoe等傳統對手反超，後來追上的還有奧迪e-Tron。這恰恰反映了Model 3在德國要面臨的考驗：傳統德國車企非常強勢。
特斯拉自身也不是毫無問題。自今年2月陸續交付以來，Model 3在德國暴露的種種短板，都在影響著特斯拉這個品牌在德國的口碑。
今年8月，海外媒體報道了一則Model3在德國遭到退訂的新聞。汽車租賃公司NextMove曾經計劃購買100輛Model 3，藉此成為特斯拉在德國最大的租車提供商。但在成功交付15輛Model 3之後，NextMove打起了退堂鼓。
小毛病不斷、售後服務跟不上，特斯拉並不擅長的東西最終成為了德國人退訂的原因。按照NextMove的說法，僅僅是15輛Model 3就已經頻繁出現了問題，比如保險槓有劃痕、車燈裡有霧氣，這些都讓嚴謹的德國人質疑特斯拉的工藝和質量。
更重要的是，作為新品牌進入德國的特斯拉尚沒有建設完善的售後服務體系，這讓那些長期被BBA優秀服務質量寵壞的德國人難以接受，比起剛接觸Model 3的新鮮感，德國人還是更在意長久用車生活的放心。而除了德國，在歐洲其他國家，超長的交付等待期、低於預期的質量和服務體系，都成為了Model 3被抱怨的原因。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
今年2月，特斯拉Model 3在歐洲市場正式交付，兩個月後成為了歐洲市場最暢銷的純電動汽車，單月銷量接近1.5萬輛。
這多少讓傳統而謹慎的歐洲人感到意外，歐洲車企甚至聞到了一絲絲威脅的意味。當然，這並不包括北歐、尤其是挪威，畢竟這是一個政府高度重視電動車推廣、而又沒有汽車工業作為經濟支柱的自由意志國家。
真正感到不安的大概是德國，早在幾年前Model S上市直奔BBA佔領的豪華行政轎車陣營，事實也證明了，特斯拉帶來的新風潮完全有能力搶走BBA的潛在用戶群。經歷了多年的市場培育之後，Model 3進入德國市場也被認為是奔馳C級和寶馬3系的最有利競爭者。
儘管特斯拉曾經表示進入德國困難重重，甚至受到了政府的區別對待，但至少Model 3如願在德國市場獲得了可觀的訂單。比如在正式交付開始後，特斯拉在今年3月向德國市場交付了1000輛Model 3，這一數字足以讓其成為當月德國銷量最好的純電動車，遠遠拋離排名第二的對手，而在此時，Model 3在德國還有超過5000個真實訂單在交付的路上。
這使得外界對特斯拉充滿信心，甚至認為Model 3的進入會撼動德國傳統車企的地位。BBA也在加快純電動汽車的研發進度，但時不我待，這股來自美國科技公司的潮流完全有可能在電氣化時代改寫德國的汽車版圖。
一開始，新鮮感戰勝了一切。Model 3的高性能電機為其帶來了0-60mph加速時間3.2秒，德國媒體Bild毫不吝嗇對這款車的讚美——火箭般的加速。要知道，3.2秒的加速成績甚至比保時捷911 Carrera S還要快0.3秒。
另一個讓德國人印象深刻的是Model 3顛覆傳統的內飾設計。向來被機械之美教育的德國人，第一次看到了美國科技公司以一塊超大中控屏取代所有，興奮感大概類似當年我們首次看到iphone 4.
但Model 3曾經被忽視並非毫無道理，在乘用車年銷量超過300萬的德國，純電動車單月1000輛的銷量算不上什麼。當然，體量差異並不是主要原因，德國政府也在加大力度推廣新能源汽車。
更關鍵的原因在於，汽車工業在德國的地位決定了特斯拉在這裡的成長是極其有限的。
首先，這是一個擁有大眾、奔馳、寶馬等傳統汽車巨頭的汽車大國，汽車行業的動向隨時影響著政治經濟的發展，這也暗示了德國政府並不會讓特斯拉在這裡過上很滋潤的日子。
其次，也是很重要的一點，德國人具有極高的品牌忠誠度，無論是大眾、奔馳、寶馬還是歐寶，每一個品牌在長久的經營裡已經建立了穩固的品牌形象和支持者，反過來這些品牌也培養了極為挑剔的消費者。
德國消費者對於汽車品質的高要求成為了常態，而這些品質又涵蓋了關門聲、內飾觸感、皮革縫線乃至售後服務等方面，這些最終都會成為Model 3在德國戰敗的原因。
還有一個不可忽視的是情感因素。在德國，很大一部分居民的工作或者生活受惠於車企，熟悉感和信任感決定了他們在選車的時候更偏向於德國品牌。
嚐鮮者畢竟是少數，更多人願意等待自己信任的品牌推出純電動產品。
不過，Model 3在德國的銷量到達頂峰之後迅速下滑，這不光是因為競爭對手的衝擊。經過了上半年的銷量爆發之後，7月Model 3在德國的銷量已經被大眾e-Golf、寶馬i3和雷諾Zoe等傳統對手反超，後來追上的還有奧迪e-Tron。這恰恰反映了Model 3在德國要面臨的考驗：傳統德國車企非常強勢。
特斯拉自身也不是毫無問題。自今年2月陸續交付以來，Model 3在德國暴露的種種短板，都在影響著特斯拉這個品牌在德國的口碑。
今年8月，海外媒體報道了一則Model3在德國遭到退訂的新聞。汽車租賃公司NextMove曾經計劃購買100輛Model 3，藉此成為特斯拉在德國最大的租車提供商。但在成功交付15輛Model 3之後，NextMove打起了退堂鼓。
小毛病不斷、售後服務跟不上，特斯拉並不擅長的東西最終成為了德國人退訂的原因。按照NextMove的說法，僅僅是15輛Model 3就已經頻繁出現了問題，比如保險槓有劃痕、車燈裡有霧氣，這些都讓嚴謹的德國人質疑特斯拉的工藝和質量。
更重要的是，作為新品牌進入德國的特斯拉尚沒有建設完善的售後服務體系，這讓那些長期被BBA優秀服務質量寵壞的德國人難以接受，比起剛接觸Model 3的新鮮感，德國人還是更在意長久用車生活的放心。而除了德國，在歐洲其他國家，超長的交付等待期、低於預期的質量和服務體系，都成為了Model 3被抱怨的原因。
自由愛冒險的美國人將Model 3捧到了超越BBA的高度，但在嚴謹保守的德國，目前還不太可能。
那麼問題來了，國產Model 3很快就要上市，在對待Model 3這件事上，中國消費者是更像美國人還是德國人？
圖 | 來源於網絡
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