馬斯克又出豪言：特斯拉推全自動駕駛後或停止向消費者銷售汽車

據國外媒體報道，特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，一旦解決全自動駕駛技術，特斯拉很可能會停止向消費者銷售汽車，至少不會以現在相同的價格出售汽車。

馬斯克表示，今天購買的任何特斯拉汽車都是一項“增值資產”，因為它有可能被用來在未來創造收入。

特斯拉網絡（Tesla Network）作為其“總體計劃”的一部分，該計劃將使配有全自動駕駛硬件的特斯拉汽車能夠作為自動駕駛機器人出租車運營，從而為車主和特斯拉創造收入。而現在，馬斯克正致力於實現這一目標。

消費者時間有限，

特斯拉推全自動駕駛後將大幅提價

和往常一樣，這次關於“特斯拉”的交流是馬斯克晚上在微博網站Twitter上進行的。人們在Twitter上討論了各種問題，包括特斯拉何時將HW2+硬件升級到新的FSD電腦，以及特斯拉到明年年底是否能夠擁有由100萬輛機器人出租車組成的車隊。

一位Twitter粉絲問馬斯克，如果特斯拉實際上能夠推出一項成功的出租車服務，那時供應和需求局面很可能需要特斯拉大幅提價，這是否意味著消費者以目前價格購買特斯拉汽車的時間有限了。馬斯克對此迴應：“是的。”

隨後馬斯克詳細闡述了他的答案，即該公司開始為其打車服務生產全自動駕駛汽車。根據市場研究公司CFRA的數據，去年四季度特斯拉Model 3、S和X車型的評價售價約為66800美元。但是，若推出全自動駕駛功能後，消費者在這種情況下支付的價格將大大高於現在的價格。

此外，在最近的自動駕駛汽車投資者日上，特斯拉表示，一輛普通的機器人出租車在其使用壽命內將能夠帶來價值33萬美元的利潤。與此相應的，特斯拉最近提高了其尚未發佈的全自動駕駛汽車的價格。

這也正是馬斯克說消費者購買特斯拉汽車的時間是有限的原因。一輛4萬美元的Model 3可能會產生六位數的收入，對於特斯拉來說，這輛Model 3的售價需要提高好多倍才划算，而消費者可能對新的高價猶豫不決。因此，這將使特斯拉幾乎沒有理由保留大量零售業務，他們可能會專注於提供機器人出租車服務，或者向別人銷售車隊。

從理論上講，特斯拉仍然可以高價銷售汽車，但馬斯克簡潔的回答表明，特斯拉的計劃並非如此。此外，特斯拉已經表示，他們計劃回購租賃出去的Model 3，並在租期到期後將其作為機器人出租車投入使用。並且，特斯拉正在考慮儘早開放特斯拉網絡，這樣車主就可以在全自動駕駛技術完全實現之前通過參與打車服務來賺取一點外快。

馬斯克“獨孤求敗”的自動駕駛路徑

馬斯克長期以來都相信，特斯拉的自動駕駛優勢來自於旗下擁有的龐大車隊。目前，已有大約42.5萬輛特斯拉汽車在路上行駛，這些汽車會記錄情況並提供分析數據，以改進自動駕駛汽車所需的神經網絡。特斯拉開發自動駕駛汽車的方法主要集中在計算機視覺，就像人類一樣來識別和理解世界。

目前，特斯拉為客戶提供了兩種不同的高級駕駛員輔助套餐：一種是Autopilot，另一種是全自動駕駛。Autopilot是高級駕駛輔助系統（ADAS），它提供自適應巡航控制和轉向等組合功能，現在是新車的標準功能。全自動駕駛包括Summon自動停車功能和Navigate on Autopilot功能。通過Navigate on Autopilot功能，汽車可以在高速公路上按照導航自行駛入閘道、自主變道。

儘管特斯拉對全自動駕駛軟件套餐收費，但這些汽車並不具有全自動駕駛的能力。馬斯克承諾，將繼續改進特斯拉汽車的高級駕駛員輔助功能，直到它們最終達到全自動駕駛的高水平。

而打造機器人出租車車隊也並不僅僅是特斯拉的想法。好幾家公司都有著同樣的目標，包括Uber、Waymo等其他公司。但像Uber、Waymo、Cruise等自動駕駛公司都依賴於由激光雷達+攝像頭+雷達組成的LIDAR傳感器系統來實現自動駕駛。這些公司認為，LIDAR可以做到相機和雷達做不到的事情，同時為傳感器提供冗餘性能。這一冗餘性能對於完全無人駕駛的車輛來說是極其重要的，它們可以在發生故障時提供重要支持。

而深信“第一性原理”的馬斯克堅定地將視覺為主的全自動駕駛方案推上舞臺。對此，馬斯克還曾表示一旦解決了視覺的問題，激光雷達裝在車上便沒有意義。對於激光雷達的這般看法更是引起了較大爭議。

對此，文遠知行 CEO 韓旭表示：“如果就技術本質而言，我們還是可以看到激光雷達的巨大優勢。當然，我一直對 Elon Musk 很尊敬，但技術面前，事實最重要。”

關於打造機器人出租車車隊，馬斯克表示：到2020年底，特斯拉將有100W輛無人駕駛汽車上路，特斯拉將生產沒有方向盤和剎車的汽車，投入到特斯拉自動駕駛出租車項目中。

他的初衷是希望通過自動駕駛出租車降低出行費用，將成本降低至每英里2-3美元，而當前Uber和Lyft的費用是每英里18美元。

一些專業人士認為，自動駕駛出租車的想法還不夠成熟，一些專家懷疑是否有真正的5級自動駕駛汽車出現。麻省相關領域專家指出：“在可預見的未來，汽車或者其他移動設備都需要在一系列工程約束下運行。該行業目前正在努力的是擴大4級自動駕駛車輛的地理應用範圍，而不是推進更高級別的5級自動駕駛。”

哪項技術將在自動駕駛競賽中獲勝，還有待觀察。但無論是哪種技術，都可能會給率先解決問題的公司帶來鉅額收入。此前，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)發佈了一份投資者報告，報告中他非常看好特斯拉自動駕駛未來的前景，並認為這樣的他們所研發的技術目前被嚴重低估。

喬納斯認為，外界投資者們嚴重低估了自動駕駛的價值，許多投資者並沒有明確地將該業務納入他們對特斯拉的估值中。喬納斯還表示，自動駕駛的潛力非常巨大，它已經遠遠超越了特斯拉自身的汽車製造。同時，特斯拉的充電站基礎設施網絡、太陽能和儲能產品、電動汽車電池的潛在業務也應該被投資者所重視。

未來，馬斯克能否如期推出全自動駕駛汽車，自動駕駛這條道路又會通向何方，仍是一個未知數。

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