特斯拉 Model 3 自面世以來一直受到全世界車迷的關注，在國內的車迷們也不例外。在經過一連串的盼星星盼月亮之後國內車迷們終於把中規版本的特斯拉 Model 3 盼到了，而國內朋友們買到的 Model 3 又會和之前我們實拍到的國際版本 Model 3 有什麼樣的區別呢？首先我建議大家仔細閱讀新出行之前為大家帶來的《極簡主義的擁護者 靜態體驗特斯拉 Model 3》後再看這篇文章來找不同，話不多說我們馬上開始中規美規“找不同”。

可以看到此次體驗的中規版本車型已經裝上的國內的車牌架

側面造型除了輪轂外和國際版並無異樣

短小精悍的尾部和簡潔的設計都繼承了特斯拉的標誌性設計

首先了解一下 Model 3 的尺寸大小。特斯拉 Model 3 的直接競爭對手鎖定為奧迪 A4 、寶馬 3 系。特斯拉 Model 3 的尺寸為：4694 * 1933 * 1443mm ，軸距 2875mm相比寶馬 3 系標準軸距，Model 3 的長了 44mm，寬了 122mm，軸距長了 65mm。相比 Model S 它足足是小了一大圈。

中規版與美規版的不同之處

1、軟件系統

這次我們體驗到的這臺 Model 3 Performance 出廠日期為 2019 年 1 月，通過空運來到中國。軟件版本的結尾是 47 ，但是目前海外已經升級到 50 ，升級軟件體驗。我們試圖在特斯拉售後服務店升級系統，但依然顯示中規版目前已經是最新狀態。得出的結論是，目前海外版的軟件版本更新速度快於中規版。

目前海外版本的 Model 3 車輛版本更新速度要快於中規版本。

2、系統語言與應用服務商

騰訊地圖的加入讓駕駛者在操作地圖方面更加的便捷

中規版全部都用已經漢化的系統，不過遺憾的是目前這臺體驗車仍未開通中文輸入法。地圖底層與海外不同，海外採用的是 Google Map，而中規版採用的是騰訊地圖。

3、中規版專屬輪轂罩

雙色搭配的輪轂樣式頗為新潮，但可惜這是一個蓋子。

拆下蓋子後的輪轂樣式就相對比較平庸了。

輪轂蓋的拆裝還算方便，甚至可以理解為同樣的價格特斯拉為車主裝配了兩款輪轂。

與這套輪轂搭配的輪胎尺寸為 235/40R19

輪胎則是韓泰提供的萬途仕 S1 evo 主打運動性能

除了 Performance 版本標配 19 英寸輪轂與中國區專屬的輪轂罩以外，其它兩個配置均需要加錢從 18 英寸升級到 19 英寸輪轂與輪轂罩。

4、升級行李廂膠條

中規 Model 3 在膠條處可以看到做了一定的向上設計，防止水流直接進入尾箱。

新出行親測 Model 3 後備箱漏水問題

一瓶 330 毫升礦泉水倒下後依舊會有較大部分的水進入到車廂尾箱

後風擋下雨漏水問題雖有改進，但依舊未能完全解決

相比美規版的膠條偏下問題，中規版已經採用更厚的膠條。實測過程中發現，後擋風玻璃的水並不會全部湧入行李廂內，但是依然會有至少一半的水進入到行李廂，漏雨的這個問題仍未百分百解決。

5、充電口樣式

中規版本的 Model 3 充電口同樣是採用了隱藏式的設計

充電口“隱藏”在了車輛左側後尾燈側方

實測中充電口擋板感應非常靈敏，輕輕一碰即刻彈起

值得注意的一點，充電口由於造型設計的原因並沒有設置防水蓋，在下雨天有一定的進水機率

雖然與美規版一樣是採用左後側的充電口位置，但是充電口樣式全部換成了國標交流與國標直流口。

Model 3 Performance 中規版體驗起來怎麼樣？

原廠卡片式鑰匙需要時間適應且容易遺忘

這張黑色的小卡片就是特斯拉 Model 3 的解鎖關鍵

原廠沒有配備實體鑰匙，僅配備了一張卡片式鑰匙。進入車內之前往 B 柱靠近即可解鎖，上車之後需要把鑰匙卡片放在中央杯架後方區域完成激活車輛。

車輛解鎖需要將這塊“鑰匙”靠近車輛 B 柱進行解鎖

隱藏式門把手並沒有設置自動彈開功能

開門需要先按下後段再掰開

整個過程需要比較長的時間適應，而且據車主反饋，卡片經常會出現找不到的尷尬情況。有兩種辦法可以解決，將車輛綁定手機 APP 之後，可以實現手機取代鑰匙作用。其次在特斯拉北美官網上購買實體鑰匙匹配車輛，目前中規官網暫無這個可選。

高集成信息的 15 英寸顯示屏體驗感受挺不錯

特斯拉 Model 3 的視野更接近於跑車的低坐姿、高視角，取消了儀表盤之後的信息全部集成到中央 15 英寸屏幕。來自 LG 生產的這款顯示屏顯示比例為 8：5，分辨率為 1920*1200 像素，如果減去固定在屏幕下方的控制檯，那麼它的分辨率就是完完整整的一個 15 英寸高清電視的 1920*1080 像素分辨率。

1080P 的分辨率相較於動不動 4K、8K的屏幕來說確實不值一提，但在車機清晰度中確實是佼佼者

相比 2016款 Model S/X ，多媒體系統內核經過升級，採用全新的雙核處理器和更大的處理內存。在操作上流暢度和響應速度可以算是目前這個級別裡面比較快的，與操作一臺 iPad 其實感覺是基本一樣的。

在 Model 3 的內飾中最亮眼的一定是這塊宛如“電視”的大屏

不誇張的說，車內基本上 95% 的操作都在這塊大屏內完成

騰訊地圖的加入讓車內導航更貼近國內用戶使用習慣

倒車影像清晰度也相當高

沒有了儀表盤，車輛所有信息都集中在這塊大屏中

語音交互調出挺方便，但是識別程度還是有待後續升級

車輛胎壓監測同樣集成在屏幕中

基本操作功能算是比較簡潔明瞭

方向盤兩邊滾輪的功能在儀表盤可進行設定

方向盤造型比較中規中矩，但兩側滾輪的功能超出你的想象

可以調節方向盤

還可以調節後視鏡

車輛的卡片鑰匙也可以通過車內大屏幕進行設定

除了設定“看不見”的功能外，一些實體操作也會在大屏內實現

例如手套箱開啟

手套箱開啟操作

空調設定需要使用觸摸板控制確實不算是一項便利操作

屏幕手寫模式下的流暢度以及跟手度在車機中都算是優等生

所有的信息都集成在這塊屏幕中，剛開始會有一些不適應，尤其是車速和 Autopilot 固件帶來的行人檢測與前方障礙物檢測，每一次都需要眼球往右側傾斜去看一下。如果能提供彩色 HUD 抬頭顯示系統可選，我覺得就更好了。

這車的空間感受超出預期，儲物空間很多

在前排儲物空間中並沒有採用無線充電，而是採用了蘋果/ USB-C 雙接口設計

充電口後方有兩個杯架設計

由於沒有換擋機構，所以杯架前方有一個較大的儲物空間

中控扶手箱採用了分層式設計，裡面帶有植絨

作為一臺尺寸較小的車型，特斯拉並沒有為 Model 3 的後排設置過多的功能操作

後排門板空間說實話有點窄，若飲料分量大一點估計要“硬塞”一下

後排中央座椅的頭枕是可調整式設計，相當貼心

雖然後排沒有什麼功能，但在後排出風口區域設置了雙 USB 接口為後座乘客的手機提供充電

空間方面問題沒有問題，滿足家庭用戶需求沒有問題。前排座椅包裹性能相比 Model S/X 更柔軟一點，座椅中央的發泡材料更豐富，前排腰部支撐可調的範圍也比較大。對於身高 175cm 的男性駕駛者而言，前排是乘坐與駕駛時的感受比較不錯。

身高 175 的吳穎進入到前排調整好坐姿，得益於全景天窗的挖空設計頭部還有一掌的空間

保持前排座椅不變去到後排，頭部同樣有一掌的空間，表現優秀

而腿部空間方面則去到了兩拳的“奢華”空間

在後排出風口下方 Model 3 採用了全平地臺設計，扶手箱後方還進行了挖空讓後排乘客腿部空間更舒適

在後門頭頂位置 Model 3 還設置了一個掛鉤供車主掛放衣物

第二排空間也沒有問題，地臺是完全平整的，而且中央位置還給第三位乘客留出足夠的腳部空間。全景天窗也能帶來相當不錯的開陽感受。

一天體驗下來，還存在一些待優化的問題

大屏內功能雖多，但是語音交互系統相較於國內目前的智能車機而言還是有不少進步空間

除了後備箱，一些電動車的好處就是有前備箱，Model 3 就是其中之一

前備箱中有兩個掛鉤可以固定箱內物體

備箱前方有一個小照明燈

功能集成在 15 英寸屏幕當中，而且用戶界面相對緊湊，所帶來的就是找功能挺麻煩。而且很多時候是需要用手指左右滑動選擇功能菜單，用戶學習成本挺高。還有一個問題是語音交互不完善，在車內基本無法採用自然語音交互。同時這應該是首批車輛的軟件問題，無法開啟中文輸入法。

雖然前排座椅柔軟舒適，但後排的“小板凳”現象依舊存在

第二排座椅體驗感受比較有爭議。比較敏感的就是第二排的座椅坐姿方面，從我個人的體驗感受來看，“小板凳”這個感受是存在的，長時間乘坐大腿位置無法得到很好的支撐。

中規版本 Model 3 行李廂膠條雖然有所升級，但漏水現象依舊存在

網絡上傳言的特斯拉 Model 3 後備廂漏水的現象，是的確存在的。後擋風玻璃與擋水膠條之間存在一個較大的空隙，而且有一個落差面，導致在行李廂開啟時候後擋風玻璃積水就會流入行李廂裡面。但是相比美規版，中規版的擋雨膠條已經加厚處理，雨水不會完全滴落在行李廂內。

隱藏式充電口雖酷炫，但確實感應靈敏過頭。

而且在一天的體驗當中還發現了一個問題，左後方的充電口的按壓式感應過分靈敏，手指不小心放在上面就能觸發自動開啟充電口。同時這也會影響在洗車時候，水壓衝到這個位置的時候，充電口也會自動打開。

特斯拉 Model 3 購買分析

相比之前只有頂配的雙電機性能版可選，這個春節假期前後，特斯拉也是“出了許多戲”，目前 Model 3 的三款車型都能通過官方進行下訂，並且官方給出的預計提車時間都是 3 月份。先來看看三款車型的價格和參數：

這半個月特斯拉 Model 3 發生了什麼？

在 2 月 8 號大年初五那一天，特斯拉突然宣佈 Auto Pilot 高級輔助駕駛系統全系“限時免費”，相當於是全系標配，而在此之前選裝這一項配置的售價高達 4.63 萬元，非常的划算。目前還不知道“限時免費”的截止日期是什麼時候。

特斯拉的這一舉我個人認為也是為了進一步提高 Model 3 在國內的競爭力，此前國內的售價明顯是超過了許多人包括預訂車主的預期。之前也已經經歷過了一次“降價”，這一次的“限時免費”其實也可以看作是一次降價。另一方面也許是為了達到“促銷”的目的。

價格會是阻礙你購買特斯拉 Model 3 的原因嗎？

雖然說 2 年半前 Model 3 發佈的時候國內有非常多準車主交了 8000 元的意向金，不過在國內的售價真正發佈的時候，繼續交 5 萬元定金的準車主明顯低於特斯拉的預期。而彼時特斯拉 Model 3 的產能已經逐漸跟上，滿載 Model 3 發往國內的船隻也已經起航。儘管國內特斯拉的“擁躉者”非常多，但是以之前將近 65 萬元的售價、同時還有國產版本的“誘惑”在後，最終為進口版買單遠遠低於特斯拉的預期，這也迫使特斯拉不得不進行一系列的降價。

在春節前特斯拉還“鬧出了”一出“耍猴式”政策，即之前預訂車主只能選擇後驅版或是性能版，而新下訂的用戶三款車型都可以選，同時還能享受 12 個月免息政策，並且提車時間與之前預訂的車主一樣，這可一下子讓已預訂車主炸開了鍋。好在後來經過調整，已預訂車主終於還是能享受到和新下訂車主一樣的購車政策了。

要購買哪一款？

關於特斯拉 Model 3 這半個月以來發生的所有事情我們都已經瞭解清楚了，那麼我們接下來看看要購買哪一款車型划算。熟悉特斯拉的童鞋都已經很清楚了，特斯拉 Model 3 全系車型的配置都是一樣的，區別在於性能和續航方面。對於後驅版，官網並沒有給出詳細的續航數據，只給出一個超過 600km 的數據，而另外兩款四驅車型分別為 590km 和 595km，在續航方面三款車型的差別其實並不大。

所以如果說是為了續航而選擇後驅版我覺得沒太大必要，除非是預算不足。如果預算充足我會更傾向於購買四驅版，能帶來更好的駕駛體驗，同時售價相比性能版也更加划算。至於性能更加強悍的性能版我個人倒不太覺得必要花多將近 13 萬元去買單。

國產是否值得等？

在之前上海工廠奠基典禮上，馬斯克給出的時間大約是在 2019 年底實現國產，按照目前後驅版本 43.3 萬元的起售價，扣除關稅、運費等一系列費用，國產版本的長續航版本還真的有可能下降到 35 萬元起。如果標準續航版售價進一步還有可能進一步下跌到 30 萬元以內。而且之前還傳出僅國產標準續航版本，長續航和高性能版不會國產，相當於未來國產 Model 3 的起售價有可能會低至 30 萬元以內。

所以從售價上來看國產版本還是挺有盼頭的，畢竟價格方面有可能相差了 13.3 萬元。而且值得注意的是，進口版本 43.3 萬元的起售價還不包括購置稅。

有否充電樁將會成為特斯拉 Model 3 的版本選擇因數嗎？

但另一方面從續航上來看，國產標準版本的續航會在 500km 以內，相比長續航版本有 100km 的差距。對於家裡有充電樁或者有固定充電位的童鞋來說可能影響不會很大，不過對於沒有固定充電位的人來說可能還需要多考慮一下。

按照目前信息看來 Model 3 中規版本電芯將會繼續採用松下電芯

除了續航的差別之外，之前還傳出國產版本可能會使用力神的電池，儘管後來特斯拉闢謠了僅僅是拿到力神的電池報價，沒有簽訂合作協議，但依然難免讓人聯想菲菲。按照目前收到的信息來看，Model 3 中規版本電芯依然會是採用與松下合作的 2170 電芯（特斯拉叫 2170，型號為 21700），如果採用這樣的電芯是無法獲得國家補貼。

編輯總結 /

最後我們總結一下國產版和進口版的優勢和劣勢國產版：售價低、續航短、可能用力神電池，提車可能要再等一年以上；進口版：售價高、續航長、用松下電池，3 月份可提車。所以綜合來看，是否要等國產版本就看你是否等得起、是否在意續航、是否在可能會使用力神電池以及是否願意用更多的錢早買早享受。不過我個人認為也不排除長續航版本有可能也會國產，畢竟對於特斯拉這種連老車主都可以“坑”的車企還有什麼事情做不出來？