一切偶然在冥冥中都有必然，大爺對操著幾分黃石口音的何小鵬並沒有什麼好感，但我從不否認他對特斯拉的那種痴迷與崇拜。

自小鵬G3上市以來，無數人表示“我認為何小鵬抄了特斯拉，可是我沒有證據。”從外形到內飾，從智能模式到自動駕駛，當然，涉嫌從特斯拉竊取專利是否是“愛你愛到成為你”的執念驅使，這個也不得而知，畢竟大爺也沒有證據不是。

於是，在馬斯克推出自動駕駛打車服務“Tesla Network”後，何小鵬此次推出出行服務平臺“有鵬出行”，也被不少“鵬友”理解為一種致敬。

不過，也有人覺得這“致敬個錘子”，還沒拿到車就註定要開上“網約車同款”，這對當初衝著時尚、智能的趕腳去買小鵬的人來說真的有點尷尬。

你以為，只有你尷尬？何小鵬就願意把照搬特斯拉高富帥調性的中國副本刷成屌絲版？

是的，他的確就是這麼想的。

一切為了賣車？是的，不然4萬輛怎麼交？

這麼說真是煞風景，不過圈內人一聽說小鵬搞網約車，第一反應就是——衝交車量。

擠在2018年底發佈並交車的小鵬在新造車勢力三雄中明顯處於後手，如果不能快速擴大交付，在資本寒冬中融資續命，這可是個實實在在的問題。

在4月的一次採訪中，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩披露，G3在一季度大約交付了1500臺左右，目前累計交付量接近5000臺，而這相距小鵬汽車7月底交付1萬臺，年底交付4萬臺的目標何其遙遠。

從19年開年就拋出4萬臺交付目標的小鵬汽車，大概率一開始就把投放到“網約車”平臺上的G3量算進去了，否則這個目標如何可以達成？更有媒體披露，「有鵬出行」的實體公司廣州小鵬智慧出行科技有限公司，早在 2018 年 6 月 5 日就註冊成立了。

唉，這麼說來，G3車主開上“網約車同款”的命運其實早就註定了，但在此次消息披露之前，小鵬方面卻從未說明，不得不說，……有夢想的人不拘小節嘛。

蔚來資本管理合夥人餘寧，曾任吉利控股集團有限公司副總裁，他在2018國際汽車智能共享出行大會上分享的數據從數據上佐證了“搞網約車”對賣車的幫助，吉利旗下的出行平臺——曹操專車的單次新車購買量達到了5000~8000臺。

簡單粗暴類比一下，一個平臺單次採購5000臺，加上已經售賣的5000臺，嗯嗯，7月銷售10,000臺G3，妥妥的。

據披露，成立於2015年5月的曹操專車在2017年2月，曹操專車獲得浙江省首張新能源網約車牌照，截止到2018年底，曹操專車已經獲得71個城市網約車牌照，投放3.2萬輛車，2年時間3.2萬輛的投入量，這對交付量是一個多大的支撐啊。

大爺還想呢，小鵬為何能如此豪放地說，絕不給加盟商“壓車”呢，原來是有了別的渠道。

為了採數據搞自動駕駛？這個，真是一個好故事

是的，你沒有猜錯，陰謀論的大爺在下午已經被鵬友們一頓抽了。

他們教育大爺，眼光要放長遠，特斯拉的故事為何只有鋼鐵俠說得，我們中國人便說不得？正是通過Autopilot以影子模式進行了海量真實路況數據的收集，特斯拉才能實現對深度神經網絡的深度訓練，如今特斯拉已坐擁用戶超100億英里駕駛數據及超10億英里自動駕駛測試里程。

如果能用好網約車平臺，迅速積累道路數據，志在自主研發自動駕駛的小鵬，就能快速追趕特斯拉的前進步伐，成為中國自動駕駛領域的領航者。

只是這個故事的前提是，所有投用的小鵬G3都已擁有完整的數據識別、採集能力，這 意味X Pilot的核心軟硬件都將完成自研。

要知道，數據這玩意兒在現在什麼價值，誰也別裝傻。為了能真的採集數據把自家的自動駕駛餵養起來，鋼鐵俠可是費了大力氣的，一口氣打造了包含芯片、硬件，及軟件配套方案在內的全自動駕駛解決方案，最核心的是硬件上用上了自研的車載 AI 芯片，就連芯片上運行的也都是特斯拉加密過的軟件。

如果沒有這個能力，任何第三方自動駕駛廠商封裝的解決方案對車廠來說都是“黑箱”，換句話說，車是你的，路是你跑的，核心數據呢？人家拿走了。

當然，小鵬已經啟動了XPilot的全自主研發，但剛掌舵的小鵬 XPilot兼管技術和商業的負責人吳新宙也只敢說，從下一款車開始，XPilot 會將感知技術由供應商方案變更為自主研發。

這得等到啥時候？大爺真不知道，而這市場上的說法也多半不靠譜。

這個故事都爛大街了，酒不夠用啊。

為了一個共享出行的新藍圖？可是，這條路上擠滿了人

哦，這位看官說了，就算不能訓練自動駕駛，獲得市場對小鵬引以為傲的智能服務的數據反饋，進行快速迭代也是棒棒的啊。

對此，大爺只想說，營運類車輛和私家車真心不一樣，你自個的車，個性化地進行各種服務嘗試非常簡單，但是拉出去載客，成本控制和收益為先，沒事幹試水新技術的司機別說不少顧客不待見，平臺就第一個想一巴掌呼死他。

所以，大爺覺得還算上道的做法，還得是車和家，與滴滴出行達成戰略合作，針對共享出行場景造一款專屬的智能電動車，強化智能化車隊的運營及服務、自動駕駛的規模化應用。運營的歸運營，個人的歸個人，一開始就另建平臺，不佔這數據的便宜。

當然如果真個財大氣粗如傳統車企，盤活存量、順便打打廣告也無可厚非。這二年，傳統車企謀劃佈局出行領域的還少嗎？奇瑞新能源與首汽約車一起搞出了“GOFUN出行”、長城汽車推出了歐拉出行、長安聯合一汽和東風推出了“T3出行”。

前段時間，長安、一汽、東風攜手蘇寧、騰訊、阿里巴巴等不是還宣佈共同設立了南京領行股權投資合夥企業(有限合夥)，一時間被推舉為新的滴滴殺手。

當然，就在小鵬家門口的，廣汽集團也聯合騰訊推出的新能源汽車出行項目“如祺出行”，據說今年6月就要正式上線，第一站就是廣州。

與這些揮舞著支票、拉著一大堆存量車的小主們競爭，一面忙著賣車、一面逼著友商產能爬坡，一面籌謀自建工廠，一面還要心繫自動駕駛偉大事業，小鵬如今又要開始關心共享出行了，他能有幾何勝算？

在無法如自己的偶像馬斯克一樣，吹出一個以自動駕駛為基礎的共享出行大藍圖時，何小鵬這個特斯拉的中國學徒終於選擇了一個“閹割版”的屌絲副本。

這是最令人失望的故事，卻也是最符合當下實際的選擇。

這可能是他故事的最後一環，也可能是他的最後一個故事嗎？