小鵬汽車進軍網約車,靠譜嗎?

互聯網出行領域又闖入新兵!

近日,小鵬汽車啟動網約車業務,上線“有鵬出行”,已開始試運營,公司大本營所在地廣州,將成為首個運營城市。

小鵬汽車進軍網約車,靠譜嗎?

車企進軍網約車,早已不是個例。首汽、上汽、吉利、廣汽等車企,紛紛都在網約車領域佈局。不過,隨著小鵬汽車的入局,網約車領域也迎來了首個新能源汽車企業代表。

新能源汽車行業目前在國內仍處於投入階段,還未到達全面量產的成熟階段,因此,在現在這個發展階段中,新能源汽車依然面對不小的爭議。

都知道這是未來的方向,只是每天燒掉上千萬的模式,到底什麼時候見到回報?

特斯拉在鉅虧、蔚來在鉅虧、FF像個謎團……那麼,小鵬汽車“另闢蹊徑”,進入網約車去分羹,給行業帶來的又是什麼呢?

十幾家車企佈局網約車,合計份額比不上滴滴

自從滴滴順風車事件之後,網約車領域沉寂了一段時間。其實看似沉寂的背後,同樣暗潮洶湧。滴滴雖然佔據著最多的市場份額,但也並不是一家獨大,這塊蛋糕遠沒有分割完畢。

除了小鵬汽車,這兩天還有另一家車企開始佈局網約車。據北京商報報道,5月14日,戴姆勒大中華區投資有限公司和吉利控股,已正式成立出行合資公司。可見,不僅國內車企覬覦這塊蛋糕,連國際豪車製造商戴姆勒也看上中國網約車市場。

《品牌新智》對目前市面上的車企網約車進行了統計,我們來看一下:

小鵬汽車進軍網約車,靠譜嗎?

不統計不知道,一統計發現原來除了滴滴,還有這麼多網約車平臺。的確,車企進軍網約車有天然的“硬件優勢”,同時也是傳統制造業進行互聯網化的一大舉措。

不過,雖然網約車市場是塊大蛋糕,但這麼多平臺,最後能突圍的也很少。畢竟,上表中大多數網約車平臺,相信大家都沒用過,甚至沒聽說過。

目前的市場份額,根據數據顯示,2018年四季度,在網約車平臺中,滴滴出行滲透率為14.7%,位居第一;嘀嗒出行滲透率為1.9%;神州專車滲透率為1.2%;曹操專車滲透率為0.6%;首汽約車滲透率為0.6%;優步中國滲透率為0.3%;易到滲透率為0.3%;美團打車滲透率為0.2%。

從數據可見,滴滴出行保持著絕對的優勢,滲透率遠超過其他網約車滲透率之和。所以,雖然新的網約車平臺出道打著跟滴滴正面競爭的旗號,但從目前的市場份額看,滴滴在網約車領域的地位還是無可撼動的。儘管各種負面新聞,但滴滴依然不會倒下。一旦滴滴停下市場擴張的步伐,轉而聚焦運營,大概率很多網約車平臺都將成為炮灰。

新能源汽車+網約車,有機會嗎?

當然,並不是說網約車市場完全沒有新的機會。在新能源汽車上,或許可以撕開一道口子。從前文統計的車企佈局網約車表格看,傳統車企都在研發新能源汽車,它們在網約車戰略上也打出了“新能源”的概念。

而像小鵬汽車這樣的新能源汽車企業,佈局的就更是新能源網約車了。據悉,小鵬汽車的網約車業務將採用與曹操出行、首汽約車一樣的B2C運營模式,首批投放車型為小鵬G3,計劃於今年底在廣州投入超過2000輛。

讓新能源汽車在路上跑起來,這是小鵬汽車進軍網約車的目的之一。對於新能源汽車來說,交付輛是非常核心的一個指標,而現在新能源汽車的發展,往往都卡在交付這一問題上。

小鵬汽車進軍網約車,靠譜嗎?

5月10日,小鵬汽車發佈的4月份銷量信中顯示,小鵬汽車2019年4月銷售2200輛小鵬G3,獲得造車新勢力單月銷量第一名。

雖然榮膺單月銷量第一,但小鵬汽車要完成年底交付4萬臺的目標,依然面臨較大壓力。目前,我們並沒有找到更多交付量數據,從目前僅有的數據推斷,去年年底才剛開始發售的小鵬G3,要完成4萬臺全年交付目標,還要分出一部分精力投入到網約車,實在是壓力巨大。

無論是網約車還是新能源汽車,目前都是燒錢不盈利的階段——新能源汽車的研發,近兩年各家企業都砸了不少錢,但依然缺錢;而網約車領域,“巨無霸”滴滴尚未盈利,新入局者必也經歷很長一段時期的燒錢階段。

隨著小鵬汽車進軍網約車,我們也看到造車新勢力在網約車領域的混戰。可以預見的是,無論是網約車市場還是新能源汽車領域,都在日趨成熟和完善。未來誰能破局?需要資本、平臺方和市場的多管齊下。

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