近日，廣州小鵬汽車投資有限公司新增對外投資項目，成立肇慶鯤鵬房地產開發有限公司。據公開資料，該公司註冊資本4.74億元，法定代表人為小鵬汽車創始人兼總裁夏珩，而實際控制人疑似為何小鵬。
尚未在汽車市場站穩腳跟的小鵬汽車，此番舉動難免讓人詫異。小鵬汽車在官方微博對此回覆稱：“小鵬汽車無意進軍房地產行業，成立這家公司是為將來肇慶工廠日常運營做準備。”
造車是一個“燒錢”的行業，對造車新勢力來說，只會有過之而無不及。車和家就斥6.5億元收購力帆汽車，而獲得造車資質；某家品牌之夜，能“燒掉”上億的資金……
到目前為止，已經有很多造車新勢力，因為資金鍊問題，而導致“造車夢”破滅，最為典型的還是“賈老闆”。
據公開資料顯示，小鵬汽車至今已獲得多輪融資，融資金額達140億元。根據小鵬汽車創始人何小鵬的計劃，小鵬汽車將在2019年底實現累計約300億元的融資。放在其他行業，這或許可以投資好幾個項目。但若要實現造車夢，這還遠遠不夠。再加上今年新能源汽車補貼退坡，造車新勢力面臨的考驗，只會更大。
截至目前，小鵬汽車在售車型僅有一款小鵬G3，該車型由海馬鄭州工廠生產。在“代工”生產的同時，小鵬汽車也在肇慶自建工廠。
據悉，小鵬汽車的肇慶工廠項目於2017年正式奠基，其擬用地900畝，一、二期總投資100億元，其中一期年產能為10萬輛，而根據計劃，該工廠今年9月預計將完成全部設備調試，第三季度進行試產。
從小鵬汽車投入支出的數據來看，也不難理解，小鵬汽車為造車夢所做的努力了。
除了為“盤活資金”進軍房地產行業，小鵬汽車還進軍了網約車行業，已經正式發佈了其網約車品牌“有鵬出行”。
根據有鵬出行官網公開信息顯示，有鵬出行採用的是B2C運營模式，同吉利控股的曹操出行一樣，並且運營車型是小鵬汽車旗下的小鵬G3，目前有鵬出行已經在公開招募司機。
小鵬汽車應該是造車新勢力中，首家佈局網約車市場的車企。只是，小鵬汽車為何此時進軍網約車行業？
前文已經提及，小鵬汽車的肇慶工廠一年產能可以將近10萬輛。對比小鵬汽車的銷量，i尚電動（ID:ishangEV）發現，小鵬汽車的產能已經嚴重過剩。年初小鵬汽車為自己設立的全年銷量目標為；年底交付4萬輛小鵬G3。但就小鵬汽車4、5月的交付量，均未超過3000臺。所以i尚電動（ID:ishangEV）認為小鵬汽車佈局網約車，很大程度上是為了消化產能。
未實現大規模交付，就出現產能過剩，這對像小鵬汽車這樣的造車新勢力而言，也是一嚴重打擊。但如果小鵬汽車能在其他領域有好的表現，也能勉強彌補。
但小鵬汽車佈局網約車的規模，遠不及其他平臺，諸如吉利控股的曹操出行。
到目前為止，小鵬汽車的產品矩陣尚未完善，旗下只有一款產品小鵬G3。把旗下僅有的一款車型打造成網約車，或許不見得是一件明智的事。
作為普通消費者，可能很難接受，大街上的網約車搖身一變成為自己的私家車。而小鵬G3淪為網約車後，其品牌價值毫無疑問將面臨下降，或許也將影響其後續車型的銷售，即便即將推出的小鵬P7車型較高。產品單一的小鵬汽車，未來又將何去何從？