作為當下新能源熱門車企，特斯拉的一舉一動都在人們的關注之下。而如今國產化的Model 3更是令人充滿遐想，試圖一探究竟。週末出遊，車叔在滬渝高速湖北鄂州段偶遇Model 3物流運輸車，恰逢特斯拉5月31號公佈信息。
五月的最後一天，特斯拉正式開放了中國上海工廠生產的Model 3預訂工作，並公佈了該車價格。這則消息剛出就讓車圈瞬間沸騰，各大競爭對手紛紛發微博表態，字裡行間所攜帶的緊張氣氛躍然紙上。那麼，這款車到底如何？其能力能否吊打同級車型？今天，車叔和大家一起來聊聊這款車。
（數字來源：汽車之家）
該車起售價為32.8萬元，價格與理想ONE一模一樣，但是，理想ONE可以說是具備了100萬級別的科技配置，而國產化的Model 3 標準續航升級版價格為32.8萬，比進口版的標準續航升級版便宜了4.9萬，國產版車型的Autopilot輔助駕駛系統（2.78萬元）和FSD全自動駕駛芯片（5.6萬元）均需選裝，進口版車型的Autopilot輔助駕駛系統是標配。這樣算下來，國產化的車型在價格上並沒有太大優勢。如果換做是車叔，可能更願意買一輛進口的特斯拉。另外，即日至2019年6月30日，如果你選擇金融方案購買進口 Model 3長續航後輪驅動版、長續航全輪驅動版以及高性能全輪驅動版，還可享受3年0息優惠。
再來看看該車的續航里程，460km其實也算比較優秀，不過特斯拉的消息剛公佈不久，何小鵬在微博上隨即發起了“挑戰書”，決定將P8的續航里程由460km改到640km。所以在續航里程上，該車的優勢雖然存在，但是不明顯。至於配置方面，百公里加速時間為5.6秒，對於新能源汽車來講，這個數據還是比較良心。但綜合下來，這款車與國內高端電動車型高度重合，如蔚來ES6、比亞迪唐EV600、榮威MARVEL X等自主品牌車型。車叔只能說這款車在國內的競爭壓力不小。
至於交付時間，車叔想問：這是在挑戰消費者的耐心程度嗎？居然要6-10個月，然而進口的Model 3在時間上可能更有優勢，而國產化的Model 3還要等近一年的時間，這期間該車的消費群體很可能會“移情別戀”。如今，在瞬息萬變汽車市場，一個月能有很多爆款車型出現，何況是將近一年的時間。而且在新能源政策的浪潮中，很多合資車企都在打造新能源車型。因此，這個間隔時間對特斯拉來說弊大於利。
分析了這麼多，難道該車就沒有優勢可言嗎？當然不是，車叔是很客觀滴。該車的優勢就是成本控制，因為獨資的特斯拉可以免去進口車關稅，而並不像國內的合資車型，有嚴格的管理和產品質量控制。據車叔所知，特斯拉上海工廠的生產流程相比美國工廠不僅簡化還優化了不少，至此國產版Model 3的生產效率和成本控制都會讓該車的價格有下探的空間。但如今公佈的這個價格並不遂人願，車叔當然希望隨後會有轉機。
另外，很多人都在關心這款車的補貼問題，如果該車使用國產電池，還有補貼的餘地，否則該車的國產化也是徒有虛名。聽車叔分析完之後，各位粉絲可能覺得這款車並沒有那麼多的優勢讓人選擇，是不是就不值得買呢？當然不是，因為特斯拉領軍行業的設計和較高的品牌溢價空間依舊是不可置疑的。即使價格較高，依舊會有特斯拉的粉絲慕名而來。
車叔總結
國產Model 3既不算傳統意義上的整車進口車型，也不是合資國產車型，而它所面臨的稅收政策和新能源車優惠政策都是未知的。雖然國產Model 3在上海生產，省去了海運費用，零部件也可以向國內供應商採購，可能會有很大的優惠空間。但是，就如今公佈的價格來說，車叔多少有點失望。車叔建議：當下的新能源政策，變得太快簡直就像龍捲風，所以，想買這款車的粉絲可以稍事等待，再進一步觀望。