從汽車之家、易車兩大汽車垂直網站，到理想、蔚來兩大造車新勢力，李想和李斌走出了相似的資本之路。在平安信託入主汽車之家兩年後，易車也收到了來自騰訊和黑馬資本的私有化要約。9月15日，易車相關負責人對北京商報記者表示，“如果私有化最後達成，短期內公司業績壓力會有所減輕，應對未來發展也將更加靈活”。業內人士認為，本次收購將有利於騰訊在汽車產業擴張佈局，同時也有利於緩解易車和易車的控股公司易鑫集團(港股02858)（以下簡稱“易鑫”）的現金流。
“私有化”橄欖枝
9月13日，易車發佈公告稱，董事會已收到騰訊控股(港股00700)有限公司和黑馬資本（以下簡稱“買方團”）於2019年9月12日發出的一封初步非約束性建議書信函，建議在私有化交易中以每股美國存托股票16美元，現金收購買方團或其關聯公司尚未擁有的所有已發行普通股。
易車方面稱，董事會將建立一個獨立特別委員會來審議該交易，並表示剛收到買方團的非約束性提議文件，尚未對交易做出任何決定。
對於本次私有化要約，易車相關負責人對北京商報記者坦言：“實際上此次私有化要約我們是被動的，目前正在穩步推進中，具體能否達成私有化，可能要等半年以後才能有定論。”
同一天，易鑫發佈公告稱，交易完成後，易車的法定控制權將出現變動，買方團將獲得易鑫控制權。買方團將於擬議交易完成後，就所有已發行易鑫股份及易鑫上市公司其他證券，向股東及易鑫上市公司其他證券持有人做出可能要約。
公開信息顯示，易車網成立於2000年，2010年在紐交所掛牌。2014年9月30日，易車股價曾達到98.28美元。2018年，易車創始人、董事長兼CEO李斌宣佈辭去CEO一職，繼續擔任易車董事長，易鑫CEO張序安接任。易車是汽車行業互聯網內容和營銷服務以及交易服務的提供商，業務包括三個部分：廣告和訂閱業務、交易服務業務和數字營銷解決方案業務。
易車向美國證券交易委員會遞交的年報顯示，截至2019年3月31日，騰訊持有易車股份為7.8%，為第六大股東。前三大股東為京東、Cox Automotive Global Investments Inc. 以及李斌，分別持有25.4%、12.8%和11%的股份。
表現不佳
作為首家在美上市的汽車互聯網公司，易車如今的市值為10.49億美元，然而，上市後易車在市場中表現一直不佳。
易車財報顯示，2019年二季度易車營收為27.92億元，同比增長8.9% ；淨虧損為1.3億元。對於淨利潤的下滑，張序安表示：“主要是由於中國的車市持續疲弱所致，很多車企消減了廣告方面的投放開支，中國新車銷售情況也不樂觀。”
為此，易車正在擴大交易服務的佔比，並減少廣告業務。在二季度，廣告服務業務相比去年同期有所收窄，收入10.1億元，佔比為36%。交易服務業務以14.9億元的收入佔比53%，較去年同期的12.7億元增長17.2%。
但易車在2019年二季度依舊沒超越長期對手汽車之家。雖處於車市疲軟的大環境下，汽車之家交出的財報卻相當漂亮。在2019年二季度，汽車之家實現了23.09億元的淨營收，同比增長23.5%，超過公司23.05億元的預期；淨利潤8.02億元，同比增長16%。
“私有化對於易車將產生一定利好。”易車相關負責人坦言，如果私有化最後達成，在短期內公司業績壓力會有所減輕，公司應對未來發展也將更加靈活。
加強“綁定”
2015年，易車首次與騰訊進行資本合作。騰訊認購易車新發行普通股，金額約1.5億美元，京東也以認購新發行普通股的形式向易車投資約11.5億美元。
此後，易車系與騰訊和京東等巨頭展開密集的資本往來。2016年6月，易車獲得騰訊、百度和京東各5000萬美元投資。同年8月，騰訊、百度和京東又同易車簽署最終投資協議，對易車旗下的易鑫資本總計投資5.5億美元。目前，騰訊持股7.8%。
實際上，作為此次要約的主要發起方，騰訊一直在加速佈局汽車領域。目前，騰訊在汽車產業的佈局幾乎遍佈整條產業鏈，涉及整車製造、自動駕駛技術、車聯網、互聯網出行、汽車服務等等。在整車製造方面，騰訊的版圖包括蔚來汽車、和諧富騰、FMC、愛車以及愛馳億維。在自動駕駛領域，騰訊成立了自動駕駛實驗室，入股四維圖新，並與上海國際汽車城達成合作協議。在汽車電商領域，騰訊則投資了易車、人人車等公司。而此次私有化易車之後，騰訊也將通過易鑫切入汽車金融和交易領域。
乘用車信息聯席會祕書長崔東樹認為，目前騰訊在汽車領域佈局廣泛，此次私有化要約也是希望在汽車產業進一步擴張，此前平安入主汽車之家也是同樣的模式。“通過易車的私有化，騰訊也將提升在汽車領域的發展空間，加大投入。”他表示。
本文源自北京商報
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