起大眾這個品牌，我相信大家的認可度還是蠻高的，剛得到的消息是大眾再次取得了上半年的銷量冠軍，這樣的成績對於大眾而言再正常不過，而它旗下的奧迪、保時捷等豪華品牌銷量也同樣出色。但問題來了，雖然大眾和它的高端品牌得到了認可，但是定位更低一些的品牌就顯得尷尬，或許是為了突出大眾本身的性價比，導致很多子品牌都沒有任何亮點，比如斯柯達。相信這個品牌大家同樣不會陌生，在國內它也算是主流合資品牌，只是相對而言銷量一般，比如咱們今天的主角——速派。
起大眾這個品牌，我相信大家的認可度還是蠻高的，剛得到的消息是大眾再次取得了上半年的銷量冠軍，這樣的成績對於大眾而言再正常不過，而它旗下的奧迪、保時捷等豪華品牌銷量也同樣出色。但問題來了，雖然大眾和它的高端品牌得到了認可，但是定位更低一些的品牌就顯得尷尬，或許是為了突出大眾本身的性價比，導致很多子品牌都沒有任何亮點，比如斯柯達。相信這個品牌大家同樣不會陌生，在國內它也算是主流合資品牌，只是相對而言銷量一般，比如咱們今天的主角——速派。
斯柯達速派是一款標準的B級車，它的定位和邁騰相比要更低一些，當然是指的價格方面，尺寸上二者基本一致，而且它們共享平臺與動力，完全就是換了殼的大眾。但是速派的銷量一直慘不忍睹，四五千都是比較好的成績，如果要是差了點，可能只有一千出頭，而如今它也迎來了一次中期改款，不知能否重新獲得認可呢？最起碼這個不錯的品牌可以適當的出現在大家視線中。不過此次改款後它的車型分佈有些尷尬，比如2.0T高功率動力成為頂配專屬，或許很多朋友就有些不太樂意了。
起大眾這個品牌，我相信大家的認可度還是蠻高的，剛得到的消息是大眾再次取得了上半年的銷量冠軍，這樣的成績對於大眾而言再正常不過，而它旗下的奧迪、保時捷等豪華品牌銷量也同樣出色。但問題來了，雖然大眾和它的高端品牌得到了認可，但是定位更低一些的品牌就顯得尷尬，或許是為了突出大眾本身的性價比，導致很多子品牌都沒有任何亮點，比如斯柯達。相信這個品牌大家同樣不會陌生，在國內它也算是主流合資品牌，只是相對而言銷量一般，比如咱們今天的主角——速派。
斯柯達速派是一款標準的B級車，它的定位和邁騰相比要更低一些，當然是指的價格方面，尺寸上二者基本一致，而且它們共享平臺與動力，完全就是換了殼的大眾。但是速派的銷量一直慘不忍睹，四五千都是比較好的成績，如果要是差了點，可能只有一千出頭，而如今它也迎來了一次中期改款，不知能否重新獲得認可呢？最起碼這個不錯的品牌可以適當的出現在大家視線中。不過此次改款後它的車型分佈有些尷尬，比如2.0T高功率動力成為頂配專屬，或許很多朋友就有些不太樂意了。
因為是一次幅度不算大的小改款，所以新款速派給人的感覺還是比較熟悉，但是細節的升級也足以讓它擁有更高的競爭力。從前臉來看，新車的前臉還是老樣子，相比起邁騰和帕薩特，我覺得速派可能更顯年輕，直瀑式的進氣格柵比較注重精緻感，大眾味道並不濃。兩側大燈組的變化無疑是此次改款的重點，新款速派的大燈開始和中網格柵連接，另外就是採用全LED光源，而且LED日行燈的樣式非常出眾，前包圍採用的貫穿式鍍鉻裝飾條也有效的拉寬了整車視覺效果。
起大眾這個品牌，我相信大家的認可度還是蠻高的，剛得到的消息是大眾再次取得了上半年的銷量冠軍，這樣的成績對於大眾而言再正常不過，而它旗下的奧迪、保時捷等豪華品牌銷量也同樣出色。但問題來了，雖然大眾和它的高端品牌得到了認可，但是定位更低一些的品牌就顯得尷尬，或許是為了突出大眾本身的性價比，導致很多子品牌都沒有任何亮點，比如斯柯達。相信這個品牌大家同樣不會陌生，在國內它也算是主流合資品牌，只是相對而言銷量一般，比如咱們今天的主角——速派。
斯柯達速派是一款標準的B級車，它的定位和邁騰相比要更低一些，當然是指的價格方面，尺寸上二者基本一致，而且它們共享平臺與動力，完全就是換了殼的大眾。但是速派的銷量一直慘不忍睹，四五千都是比較好的成績，如果要是差了點，可能只有一千出頭，而如今它也迎來了一次中期改款，不知能否重新獲得認可呢？最起碼這個不錯的品牌可以適當的出現在大家視線中。不過此次改款後它的車型分佈有些尷尬，比如2.0T高功率動力成為頂配專屬，或許很多朋友就有些不太樂意了。
因為是一次幅度不算大的小改款，所以新款速派給人的感覺還是比較熟悉，但是細節的升級也足以讓它擁有更高的競爭力。從前臉來看，新車的前臉還是老樣子，相比起邁騰和帕薩特，我覺得速派可能更顯年輕，直瀑式的進氣格柵比較注重精緻感，大眾味道並不濃。兩側大燈組的變化無疑是此次改款的重點，新款速派的大燈開始和中網格柵連接，另外就是採用全LED光源，而且LED日行燈的樣式非常出眾，前包圍採用的貫穿式鍍鉻裝飾條也有效的拉寬了整車視覺效果。
起大眾這個品牌，我相信大家的認可度還是蠻高的，剛得到的消息是大眾再次取得了上半年的銷量冠軍，這樣的成績對於大眾而言再正常不過，而它旗下的奧迪、保時捷等豪華品牌銷量也同樣出色。但問題來了，雖然大眾和它的高端品牌得到了認可，但是定位更低一些的品牌就顯得尷尬，或許是為了突出大眾本身的性價比，導致很多子品牌都沒有任何亮點，比如斯柯達。相信這個品牌大家同樣不會陌生，在國內它也算是主流合資品牌，只是相對而言銷量一般，比如咱們今天的主角——速派。
斯柯達速派是一款標準的B級車，它的定位和邁騰相比要更低一些，當然是指的價格方面，尺寸上二者基本一致，而且它們共享平臺與動力，完全就是換了殼的大眾。但是速派的銷量一直慘不忍睹，四五千都是比較好的成績，如果要是差了點，可能只有一千出頭，而如今它也迎來了一次中期改款，不知能否重新獲得認可呢？最起碼這個不錯的品牌可以適當的出現在大家視線中。不過此次改款後它的車型分佈有些尷尬，比如2.0T高功率動力成為頂配專屬，或許很多朋友就有些不太樂意了。
因為是一次幅度不算大的小改款，所以新款速派給人的感覺還是比較熟悉，但是細節的升級也足以讓它擁有更高的競爭力。從前臉來看，新車的前臉還是老樣子，相比起邁騰和帕薩特，我覺得速派可能更顯年輕，直瀑式的進氣格柵比較注重精緻感，大眾味道並不濃。兩側大燈組的變化無疑是此次改款的重點，新款速派的大燈開始和中網格柵連接，另外就是採用全LED光源，而且LED日行燈的樣式非常出眾，前包圍採用的貫穿式鍍鉻裝飾條也有效的拉寬了整車視覺效果。
不過遺憾的是此次新車改款對尺寸並未升級，所以在如今看來它就顯得不算出色，4869*1865*1489mm的長寬高和2841mm的軸距都是正常水平，與老款也保持了高度一致。從側面來看還是熟悉的德系風格，修長簡單的車身有著不錯的穩重感，刻畫較深的腰線一直從前翼子板到尾燈處，掀背式的車身自然也被保留，也算是速派的特色之一。即便是頂配車型，新款速派的輪圈樣式也不算出眾，18寸的規格算是正常水平，多輻式的設計也沒有營造出較強的運動感。
起大眾這個品牌，我相信大家的認可度還是蠻高的，剛得到的消息是大眾再次取得了上半年的銷量冠軍，這樣的成績對於大眾而言再正常不過，而它旗下的奧迪、保時捷等豪華品牌銷量也同樣出色。但問題來了，雖然大眾和它的高端品牌得到了認可，但是定位更低一些的品牌就顯得尷尬，或許是為了突出大眾本身的性價比，導致很多子品牌都沒有任何亮點，比如斯柯達。相信這個品牌大家同樣不會陌生，在國內它也算是主流合資品牌，只是相對而言銷量一般，比如咱們今天的主角——速派。
斯柯達速派是一款標準的B級車，它的定位和邁騰相比要更低一些，當然是指的價格方面，尺寸上二者基本一致，而且它們共享平臺與動力，完全就是換了殼的大眾。但是速派的銷量一直慘不忍睹，四五千都是比較好的成績，如果要是差了點，可能只有一千出頭，而如今它也迎來了一次中期改款，不知能否重新獲得認可呢？最起碼這個不錯的品牌可以適當的出現在大家視線中。不過此次改款後它的車型分佈有些尷尬，比如2.0T高功率動力成為頂配專屬，或許很多朋友就有些不太樂意了。
因為是一次幅度不算大的小改款，所以新款速派給人的感覺還是比較熟悉，但是細節的升級也足以讓它擁有更高的競爭力。從前臉來看，新車的前臉還是老樣子，相比起邁騰和帕薩特，我覺得速派可能更顯年輕，直瀑式的進氣格柵比較注重精緻感，大眾味道並不濃。兩側大燈組的變化無疑是此次改款的重點，新款速派的大燈開始和中網格柵連接，另外就是採用全LED光源，而且LED日行燈的樣式非常出眾，前包圍採用的貫穿式鍍鉻裝飾條也有效的拉寬了整車視覺效果。
不過遺憾的是此次新車改款對尺寸並未升級，所以在如今看來它就顯得不算出色，4869*1865*1489mm的長寬高和2841mm的軸距都是正常水平，與老款也保持了高度一致。從側面來看還是熟悉的德系風格，修長簡單的車身有著不錯的穩重感，刻畫較深的腰線一直從前翼子板到尾燈處，掀背式的車身自然也被保留，也算是速派的特色之一。即便是頂配車型，新款速派的輪圈樣式也不算出眾，18寸的規格算是正常水平，多輻式的設計也沒有營造出較強的運動感。
起大眾這個品牌，我相信大家的認可度還是蠻高的，剛得到的消息是大眾再次取得了上半年的銷量冠軍，這樣的成績對於大眾而言再正常不過，而它旗下的奧迪、保時捷等豪華品牌銷量也同樣出色。但問題來了，雖然大眾和它的高端品牌得到了認可，但是定位更低一些的品牌就顯得尷尬，或許是為了突出大眾本身的性價比，導致很多子品牌都沒有任何亮點，比如斯柯達。相信這個品牌大家同樣不會陌生，在國內它也算是主流合資品牌，只是相對而言銷量一般，比如咱們今天的主角——速派。
斯柯達速派是一款標準的B級車，它的定位和邁騰相比要更低一些，當然是指的價格方面，尺寸上二者基本一致，而且它們共享平臺與動力，完全就是換了殼的大眾。但是速派的銷量一直慘不忍睹，四五千都是比較好的成績，如果要是差了點，可能只有一千出頭，而如今它也迎來了一次中期改款，不知能否重新獲得認可呢？最起碼這個不錯的品牌可以適當的出現在大家視線中。不過此次改款後它的車型分佈有些尷尬，比如2.0T高功率動力成為頂配專屬，或許很多朋友就有些不太樂意了。
因為是一次幅度不算大的小改款，所以新款速派給人的感覺還是比較熟悉，但是細節的升級也足以讓它擁有更高的競爭力。從前臉來看，新車的前臉還是老樣子，相比起邁騰和帕薩特，我覺得速派可能更顯年輕，直瀑式的進氣格柵比較注重精緻感，大眾味道並不濃。兩側大燈組的變化無疑是此次改款的重點，新款速派的大燈開始和中網格柵連接，另外就是採用全LED光源，而且LED日行燈的樣式非常出眾，前包圍採用的貫穿式鍍鉻裝飾條也有效的拉寬了整車視覺效果。
不過遺憾的是此次新車改款對尺寸並未升級，所以在如今看來它就顯得不算出色，4869*1865*1489mm的長寬高和2841mm的軸距都是正常水平，與老款也保持了高度一致。從側面來看還是熟悉的德系風格，修長簡單的車身有著不錯的穩重感，刻畫較深的腰線一直從前翼子板到尾燈處，掀背式的車身自然也被保留，也算是速派的特色之一。即便是頂配車型，新款速派的輪圈樣式也不算出眾，18寸的規格算是正常水平，多輻式的設計也沒有營造出較強的運動感。
相對而言尾部造型調整更多一些，比如鍍鉻飾條的應用更多，而且尺寸更長，後備廂蓋多出的鍍鉻飾條一直延伸到尾燈，而且品牌英文logo的字樣也改為中央位置，算是跟上大眾的潮流。尾燈組的變化比較大，尤其是內部燈具的排列，再配合貫穿式的鍍鉻飾條，整體精緻感沒有問題，而且LED光源讓它點亮後的效果非常出眾。不過如今德系車開始喜歡隱藏式排氣佈局，這讓中低配車型沒有了什麼不足，可是對於高配就缺少了檔次感，新款速派的後包圍確實不算令人滿意。
起大眾這個品牌，我相信大家的認可度還是蠻高的，剛得到的消息是大眾再次取得了上半年的銷量冠軍，這樣的成績對於大眾而言再正常不過，而它旗下的奧迪、保時捷等豪華品牌銷量也同樣出色。但問題來了，雖然大眾和它的高端品牌得到了認可，但是定位更低一些的品牌就顯得尷尬，或許是為了突出大眾本身的性價比，導致很多子品牌都沒有任何亮點，比如斯柯達。相信這個品牌大家同樣不會陌生，在國內它也算是主流合資品牌，只是相對而言銷量一般，比如咱們今天的主角——速派。
斯柯達速派是一款標準的B級車，它的定位和邁騰相比要更低一些，當然是指的價格方面，尺寸上二者基本一致，而且它們共享平臺與動力，完全就是換了殼的大眾。但是速派的銷量一直慘不忍睹，四五千都是比較好的成績，如果要是差了點，可能只有一千出頭，而如今它也迎來了一次中期改款，不知能否重新獲得認可呢？最起碼這個不錯的品牌可以適當的出現在大家視線中。不過此次改款後它的車型分佈有些尷尬，比如2.0T高功率動力成為頂配專屬，或許很多朋友就有些不太樂意了。
因為是一次幅度不算大的小改款，所以新款速派給人的感覺還是比較熟悉，但是細節的升級也足以讓它擁有更高的競爭力。從前臉來看，新車的前臉還是老樣子，相比起邁騰和帕薩特，我覺得速派可能更顯年輕，直瀑式的進氣格柵比較注重精緻感，大眾味道並不濃。兩側大燈組的變化無疑是此次改款的重點，新款速派的大燈開始和中網格柵連接，另外就是採用全LED光源，而且LED日行燈的樣式非常出眾，前包圍採用的貫穿式鍍鉻裝飾條也有效的拉寬了整車視覺效果。
不過遺憾的是此次新車改款對尺寸並未升級，所以在如今看來它就顯得不算出色，4869*1865*1489mm的長寬高和2841mm的軸距都是正常水平，與老款也保持了高度一致。從側面來看還是熟悉的德系風格，修長簡單的車身有著不錯的穩重感，刻畫較深的腰線一直從前翼子板到尾燈處，掀背式的車身自然也被保留，也算是速派的特色之一。即便是頂配車型，新款速派的輪圈樣式也不算出眾，18寸的規格算是正常水平，多輻式的設計也沒有營造出較強的運動感。
相對而言尾部造型調整更多一些，比如鍍鉻飾條的應用更多，而且尺寸更長，後備廂蓋多出的鍍鉻飾條一直延伸到尾燈，而且品牌英文logo的字樣也改為中央位置，算是跟上大眾的潮流。尾燈組的變化比較大，尤其是內部燈具的排列，再配合貫穿式的鍍鉻飾條，整體精緻感沒有問題，而且LED光源讓它點亮後的效果非常出眾。不過如今德系車開始喜歡隱藏式排氣佈局，這讓中低配車型沒有了什麼不足，可是對於高配就缺少了檔次感，新款速派的後包圍確實不算令人滿意。
起大眾這個品牌，我相信大家的認可度還是蠻高的，剛得到的消息是大眾再次取得了上半年的銷量冠軍，這樣的成績對於大眾而言再正常不過，而它旗下的奧迪、保時捷等豪華品牌銷量也同樣出色。但問題來了，雖然大眾和它的高端品牌得到了認可，但是定位更低一些的品牌就顯得尷尬，或許是為了突出大眾本身的性價比，導致很多子品牌都沒有任何亮點，比如斯柯達。相信這個品牌大家同樣不會陌生，在國內它也算是主流合資品牌，只是相對而言銷量一般，比如咱們今天的主角——速派。
斯柯達速派是一款標準的B級車，它的定位和邁騰相比要更低一些，當然是指的價格方面，尺寸上二者基本一致，而且它們共享平臺與動力，完全就是換了殼的大眾。但是速派的銷量一直慘不忍睹，四五千都是比較好的成績，如果要是差了點，可能只有一千出頭，而如今它也迎來了一次中期改款，不知能否重新獲得認可呢？最起碼這個不錯的品牌可以適當的出現在大家視線中。不過此次改款後它的車型分佈有些尷尬，比如2.0T高功率動力成為頂配專屬，或許很多朋友就有些不太樂意了。
因為是一次幅度不算大的小改款，所以新款速派給人的感覺還是比較熟悉，但是細節的升級也足以讓它擁有更高的競爭力。從前臉來看，新車的前臉還是老樣子，相比起邁騰和帕薩特，我覺得速派可能更顯年輕，直瀑式的進氣格柵比較注重精緻感，大眾味道並不濃。兩側大燈組的變化無疑是此次改款的重點，新款速派的大燈開始和中網格柵連接，另外就是採用全LED光源，而且LED日行燈的樣式非常出眾，前包圍採用的貫穿式鍍鉻裝飾條也有效的拉寬了整車視覺效果。
不過遺憾的是此次新車改款對尺寸並未升級，所以在如今看來它就顯得不算出色，4869*1865*1489mm的長寬高和2841mm的軸距都是正常水平，與老款也保持了高度一致。從側面來看還是熟悉的德系風格，修長簡單的車身有著不錯的穩重感，刻畫較深的腰線一直從前翼子板到尾燈處，掀背式的車身自然也被保留，也算是速派的特色之一。即便是頂配車型，新款速派的輪圈樣式也不算出眾，18寸的規格算是正常水平，多輻式的設計也沒有營造出較強的運動感。
相對而言尾部造型調整更多一些，比如鍍鉻飾條的應用更多，而且尺寸更長，後備廂蓋多出的鍍鉻飾條一直延伸到尾燈，而且品牌英文logo的字樣也改為中央位置，算是跟上大眾的潮流。尾燈組的變化比較大，尤其是內部燈具的排列，再配合貫穿式的鍍鉻飾條，整體精緻感沒有問題，而且LED光源讓它點亮後的效果非常出眾。不過如今德系車開始喜歡隱藏式排氣佈局，這讓中低配車型沒有了什麼不足，可是對於高配就缺少了檔次感，新款速派的後包圍確實不算令人滿意。
內飾方面的變化更是少得可憐，只是部分配置進行微調，比如說中控屏幕、空調控制面板和儀表盤等，這樣帶來的視覺效果變化並不算大，但如果你是老款速派車主，還是能夠感覺到更出色的科技感。平底式的方向盤算是小改動，按鍵沒有變化但手感更舒服，而且多出了全液晶儀表盤，這一配置在這個級別也算是領先，而空調出風口面板則是觸碰式設計，操作起來也很方便。如果你注重配置，速派還是標準的大眾風格，高配相當豐富，比如座椅加熱、通風甚至是老闆鍵，但是中低配就甭想了。
起大眾這個品牌，我相信大家的認可度還是蠻高的，剛得到的消息是大眾再次取得了上半年的銷量冠軍，這樣的成績對於大眾而言再正常不過，而它旗下的奧迪、保時捷等豪華品牌銷量也同樣出色。但問題來了，雖然大眾和它的高端品牌得到了認可，但是定位更低一些的品牌就顯得尷尬，或許是為了突出大眾本身的性價比，導致很多子品牌都沒有任何亮點，比如斯柯達。相信這個品牌大家同樣不會陌生，在國內它也算是主流合資品牌，只是相對而言銷量一般，比如咱們今天的主角——速派。
斯柯達速派是一款標準的B級車，它的定位和邁騰相比要更低一些，當然是指的價格方面，尺寸上二者基本一致，而且它們共享平臺與動力，完全就是換了殼的大眾。但是速派的銷量一直慘不忍睹，四五千都是比較好的成績，如果要是差了點，可能只有一千出頭，而如今它也迎來了一次中期改款，不知能否重新獲得認可呢？最起碼這個不錯的品牌可以適當的出現在大家視線中。不過此次改款後它的車型分佈有些尷尬，比如2.0T高功率動力成為頂配專屬，或許很多朋友就有些不太樂意了。
因為是一次幅度不算大的小改款，所以新款速派給人的感覺還是比較熟悉，但是細節的升級也足以讓它擁有更高的競爭力。從前臉來看，新車的前臉還是老樣子，相比起邁騰和帕薩特，我覺得速派可能更顯年輕，直瀑式的進氣格柵比較注重精緻感，大眾味道並不濃。兩側大燈組的變化無疑是此次改款的重點，新款速派的大燈開始和中網格柵連接，另外就是採用全LED光源，而且LED日行燈的樣式非常出眾，前包圍採用的貫穿式鍍鉻裝飾條也有效的拉寬了整車視覺效果。
不過遺憾的是此次新車改款對尺寸並未升級，所以在如今看來它就顯得不算出色，4869*1865*1489mm的長寬高和2841mm的軸距都是正常水平，與老款也保持了高度一致。從側面來看還是熟悉的德系風格，修長簡單的車身有著不錯的穩重感，刻畫較深的腰線一直從前翼子板到尾燈處，掀背式的車身自然也被保留，也算是速派的特色之一。即便是頂配車型，新款速派的輪圈樣式也不算出眾，18寸的規格算是正常水平，多輻式的設計也沒有營造出較強的運動感。
相對而言尾部造型調整更多一些，比如鍍鉻飾條的應用更多，而且尺寸更長，後備廂蓋多出的鍍鉻飾條一直延伸到尾燈，而且品牌英文logo的字樣也改為中央位置，算是跟上大眾的潮流。尾燈組的變化比較大，尤其是內部燈具的排列，再配合貫穿式的鍍鉻飾條，整體精緻感沒有問題，而且LED光源讓它點亮後的效果非常出眾。不過如今德系車開始喜歡隱藏式排氣佈局，這讓中低配車型沒有了什麼不足，可是對於高配就缺少了檔次感，新款速派的後包圍確實不算令人滿意。
內飾方面的變化更是少得可憐，只是部分配置進行微調，比如說中控屏幕、空調控制面板和儀表盤等，這樣帶來的視覺效果變化並不算大，但如果你是老款速派車主，還是能夠感覺到更出色的科技感。平底式的方向盤算是小改動，按鍵沒有變化但手感更舒服，而且多出了全液晶儀表盤，這一配置在這個級別也算是領先，而空調出風口面板則是觸碰式設計，操作起來也很方便。如果你注重配置，速派還是標準的大眾風格，高配相當豐富，比如座椅加熱、通風甚至是老闆鍵，但是中低配就甭想了。
起大眾這個品牌，我相信大家的認可度還是蠻高的，剛得到的消息是大眾再次取得了上半年的銷量冠軍，這樣的成績對於大眾而言再正常不過，而它旗下的奧迪、保時捷等豪華品牌銷量也同樣出色。但問題來了，雖然大眾和它的高端品牌得到了認可，但是定位更低一些的品牌就顯得尷尬，或許是為了突出大眾本身的性價比，導致很多子品牌都沒有任何亮點，比如斯柯達。相信這個品牌大家同樣不會陌生，在國內它也算是主流合資品牌，只是相對而言銷量一般，比如咱們今天的主角——速派。
斯柯達速派是一款標準的B級車，它的定位和邁騰相比要更低一些，當然是指的價格方面，尺寸上二者基本一致，而且它們共享平臺與動力，完全就是換了殼的大眾。但是速派的銷量一直慘不忍睹，四五千都是比較好的成績，如果要是差了點，可能只有一千出頭，而如今它也迎來了一次中期改款，不知能否重新獲得認可呢？最起碼這個不錯的品牌可以適當的出現在大家視線中。不過此次改款後它的車型分佈有些尷尬，比如2.0T高功率動力成為頂配專屬，或許很多朋友就有些不太樂意了。
因為是一次幅度不算大的小改款，所以新款速派給人的感覺還是比較熟悉，但是細節的升級也足以讓它擁有更高的競爭力。從前臉來看，新車的前臉還是老樣子，相比起邁騰和帕薩特，我覺得速派可能更顯年輕，直瀑式的進氣格柵比較注重精緻感，大眾味道並不濃。兩側大燈組的變化無疑是此次改款的重點，新款速派的大燈開始和中網格柵連接，另外就是採用全LED光源，而且LED日行燈的樣式非常出眾，前包圍採用的貫穿式鍍鉻裝飾條也有效的拉寬了整車視覺效果。
不過遺憾的是此次新車改款對尺寸並未升級，所以在如今看來它就顯得不算出色，4869*1865*1489mm的長寬高和2841mm的軸距都是正常水平，與老款也保持了高度一致。從側面來看還是熟悉的德系風格，修長簡單的車身有著不錯的穩重感，刻畫較深的腰線一直從前翼子板到尾燈處，掀背式的車身自然也被保留，也算是速派的特色之一。即便是頂配車型，新款速派的輪圈樣式也不算出眾，18寸的規格算是正常水平，多輻式的設計也沒有營造出較強的運動感。
相對而言尾部造型調整更多一些，比如鍍鉻飾條的應用更多，而且尺寸更長，後備廂蓋多出的鍍鉻飾條一直延伸到尾燈，而且品牌英文logo的字樣也改為中央位置，算是跟上大眾的潮流。尾燈組的變化比較大，尤其是內部燈具的排列，再配合貫穿式的鍍鉻飾條，整體精緻感沒有問題，而且LED光源讓它點亮後的效果非常出眾。不過如今德系車開始喜歡隱藏式排氣佈局，這讓中低配車型沒有了什麼不足，可是對於高配就缺少了檔次感，新款速派的後包圍確實不算令人滿意。
內飾方面的變化更是少得可憐，只是部分配置進行微調，比如說中控屏幕、空調控制面板和儀表盤等，這樣帶來的視覺效果變化並不算大，但如果你是老款速派車主，還是能夠感覺到更出色的科技感。平底式的方向盤算是小改動，按鍵沒有變化但手感更舒服，而且多出了全液晶儀表盤，這一配置在這個級別也算是領先，而空調出風口面板則是觸碰式設計，操作起來也很方便。如果你注重配置，速派還是標準的大眾風格，高配相當豐富，比如座椅加熱、通風甚至是老闆鍵，但是中低配就甭想了。
至於動力，我相信更沒有什麼好介紹的，還是熟悉的1.4T和2.0T高低功率發動機，大眾的黃金動力組合，匹配7速雙離合變速箱，但是2.0T車型為溼式，所以說大家如果對它滿意還是考慮2.0T車型更穩妥。從實際駕駛體驗來看，它的性能竟然成為一大亮點，新速派的2.0T高功率車型更是擁有7秒內的加速體驗。至於大家擔心的變速箱頓挫，我相信這款雙離合做到了同級車型的名列前茅，懸架也比較注重舒適性，家用絕對沒問題，而且高速狀態下比雅閣更穩，給人不錯的駕駛信心。
起大眾這個品牌，我相信大家的認可度還是蠻高的，剛得到的消息是大眾再次取得了上半年的銷量冠軍，這樣的成績對於大眾而言再正常不過，而它旗下的奧迪、保時捷等豪華品牌銷量也同樣出色。但問題來了，雖然大眾和它的高端品牌得到了認可，但是定位更低一些的品牌就顯得尷尬，或許是為了突出大眾本身的性價比，導致很多子品牌都沒有任何亮點，比如斯柯達。相信這個品牌大家同樣不會陌生，在國內它也算是主流合資品牌，只是相對而言銷量一般，比如咱們今天的主角——速派。
斯柯達速派是一款標準的B級車，它的定位和邁騰相比要更低一些，當然是指的價格方面，尺寸上二者基本一致，而且它們共享平臺與動力，完全就是換了殼的大眾。但是速派的銷量一直慘不忍睹，四五千都是比較好的成績，如果要是差了點，可能只有一千出頭，而如今它也迎來了一次中期改款，不知能否重新獲得認可呢？最起碼這個不錯的品牌可以適當的出現在大家視線中。不過此次改款後它的車型分佈有些尷尬，比如2.0T高功率動力成為頂配專屬，或許很多朋友就有些不太樂意了。
因為是一次幅度不算大的小改款，所以新款速派給人的感覺還是比較熟悉，但是細節的升級也足以讓它擁有更高的競爭力。從前臉來看，新車的前臉還是老樣子，相比起邁騰和帕薩特，我覺得速派可能更顯年輕，直瀑式的進氣格柵比較注重精緻感，大眾味道並不濃。兩側大燈組的變化無疑是此次改款的重點，新款速派的大燈開始和中網格柵連接，另外就是採用全LED光源，而且LED日行燈的樣式非常出眾，前包圍採用的貫穿式鍍鉻裝飾條也有效的拉寬了整車視覺效果。
不過遺憾的是此次新車改款對尺寸並未升級，所以在如今看來它就顯得不算出色，4869*1865*1489mm的長寬高和2841mm的軸距都是正常水平，與老款也保持了高度一致。從側面來看還是熟悉的德系風格，修長簡單的車身有著不錯的穩重感，刻畫較深的腰線一直從前翼子板到尾燈處，掀背式的車身自然也被保留，也算是速派的特色之一。即便是頂配車型，新款速派的輪圈樣式也不算出眾，18寸的規格算是正常水平，多輻式的設計也沒有營造出較強的運動感。
相對而言尾部造型調整更多一些，比如鍍鉻飾條的應用更多，而且尺寸更長，後備廂蓋多出的鍍鉻飾條一直延伸到尾燈，而且品牌英文logo的字樣也改為中央位置，算是跟上大眾的潮流。尾燈組的變化比較大，尤其是內部燈具的排列，再配合貫穿式的鍍鉻飾條，整體精緻感沒有問題，而且LED光源讓它點亮後的效果非常出眾。不過如今德系車開始喜歡隱藏式排氣佈局，這讓中低配車型沒有了什麼不足，可是對於高配就缺少了檔次感，新款速派的後包圍確實不算令人滿意。
內飾方面的變化更是少得可憐，只是部分配置進行微調，比如說中控屏幕、空調控制面板和儀表盤等，這樣帶來的視覺效果變化並不算大，但如果你是老款速派車主，還是能夠感覺到更出色的科技感。平底式的方向盤算是小改動，按鍵沒有變化但手感更舒服，而且多出了全液晶儀表盤，這一配置在這個級別也算是領先，而空調出風口面板則是觸碰式設計，操作起來也很方便。如果你注重配置，速派還是標準的大眾風格，高配相當豐富，比如座椅加熱、通風甚至是老闆鍵，但是中低配就甭想了。
至於動力，我相信更沒有什麼好介紹的，還是熟悉的1.4T和2.0T高低功率發動機，大眾的黃金動力組合，匹配7速雙離合變速箱，但是2.0T車型為溼式，所以說大家如果對它滿意還是考慮2.0T車型更穩妥。從實際駕駛體驗來看，它的性能竟然成為一大亮點，新速派的2.0T高功率車型更是擁有7秒內的加速體驗。至於大家擔心的變速箱頓挫，我相信這款雙離合做到了同級車型的名列前茅，懸架也比較注重舒適性，家用絕對沒問題，而且高速狀態下比雅閣更穩，給人不錯的駕駛信心。
起大眾這個品牌，我相信大家的認可度還是蠻高的，剛得到的消息是大眾再次取得了上半年的銷量冠軍，這樣的成績對於大眾而言再正常不過，而它旗下的奧迪、保時捷等豪華品牌銷量也同樣出色。但問題來了，雖然大眾和它的高端品牌得到了認可，但是定位更低一些的品牌就顯得尷尬，或許是為了突出大眾本身的性價比，導致很多子品牌都沒有任何亮點，比如斯柯達。相信這個品牌大家同樣不會陌生，在國內它也算是主流合資品牌，只是相對而言銷量一般，比如咱們今天的主角——速派。
斯柯達速派是一款標準的B級車，它的定位和邁騰相比要更低一些，當然是指的價格方面，尺寸上二者基本一致，而且它們共享平臺與動力，完全就是換了殼的大眾。但是速派的銷量一直慘不忍睹，四五千都是比較好的成績，如果要是差了點，可能只有一千出頭，而如今它也迎來了一次中期改款，不知能否重新獲得認可呢？最起碼這個不錯的品牌可以適當的出現在大家視線中。不過此次改款後它的車型分佈有些尷尬，比如2.0T高功率動力成為頂配專屬，或許很多朋友就有些不太樂意了。
因為是一次幅度不算大的小改款，所以新款速派給人的感覺還是比較熟悉，但是細節的升級也足以讓它擁有更高的競爭力。從前臉來看，新車的前臉還是老樣子，相比起邁騰和帕薩特，我覺得速派可能更顯年輕，直瀑式的進氣格柵比較注重精緻感，大眾味道並不濃。兩側大燈組的變化無疑是此次改款的重點，新款速派的大燈開始和中網格柵連接，另外就是採用全LED光源，而且LED日行燈的樣式非常出眾，前包圍採用的貫穿式鍍鉻裝飾條也有效的拉寬了整車視覺效果。
不過遺憾的是此次新車改款對尺寸並未升級，所以在如今看來它就顯得不算出色，4869*1865*1489mm的長寬高和2841mm的軸距都是正常水平，與老款也保持了高度一致。從側面來看還是熟悉的德系風格，修長簡單的車身有著不錯的穩重感，刻畫較深的腰線一直從前翼子板到尾燈處，掀背式的車身自然也被保留，也算是速派的特色之一。即便是頂配車型，新款速派的輪圈樣式也不算出眾，18寸的規格算是正常水平，多輻式的設計也沒有營造出較強的運動感。
相對而言尾部造型調整更多一些，比如鍍鉻飾條的應用更多，而且尺寸更長，後備廂蓋多出的鍍鉻飾條一直延伸到尾燈，而且品牌英文logo的字樣也改為中央位置，算是跟上大眾的潮流。尾燈組的變化比較大，尤其是內部燈具的排列，再配合貫穿式的鍍鉻飾條，整體精緻感沒有問題，而且LED光源讓它點亮後的效果非常出眾。不過如今德系車開始喜歡隱藏式排氣佈局，這讓中低配車型沒有了什麼不足，可是對於高配就缺少了檔次感，新款速派的後包圍確實不算令人滿意。
內飾方面的變化更是少得可憐，只是部分配置進行微調，比如說中控屏幕、空調控制面板和儀表盤等，這樣帶來的視覺效果變化並不算大，但如果你是老款速派車主，還是能夠感覺到更出色的科技感。平底式的方向盤算是小改動，按鍵沒有變化但手感更舒服，而且多出了全液晶儀表盤，這一配置在這個級別也算是領先，而空調出風口面板則是觸碰式設計，操作起來也很方便。如果你注重配置，速派還是標準的大眾風格，高配相當豐富，比如座椅加熱、通風甚至是老闆鍵，但是中低配就甭想了。
至於動力，我相信更沒有什麼好介紹的，還是熟悉的1.4T和2.0T高低功率發動機，大眾的黃金動力組合，匹配7速雙離合變速箱，但是2.0T車型為溼式，所以說大家如果對它滿意還是考慮2.0T車型更穩妥。從實際駕駛體驗來看，它的性能竟然成為一大亮點，新速派的2.0T高功率車型更是擁有7秒內的加速體驗。至於大家擔心的變速箱頓挫，我相信這款雙離合做到了同級車型的名列前茅，懸架也比較注重舒適性，家用絕對沒問題，而且高速狀態下比雅閣更穩，給人不錯的駕駛信心。
總結：速派是一款不錯的B級車，但目前來看性價比不算高，所以銷量自然也很難有提升，但它絕對不失為一臺好車，希望慢慢的可以被大家認可。