你是否經歷過
科幻片級別的沙塵暴
看看鐵路職工拍攝到的畫面
今天是第48個世界環境日
小編要跟你聊聊
鐵路人與風沙的故事
這裡曾是生命禁區
地處內蒙古深處
全長616公里的臨策鐵路
是拉動內蒙古西北地區
經濟發展的“騰飛線”
更是連接內蒙古西部
少數民族地區的“生命線”
臨策鐵路開通之初，四季風沙不斷，近80%的線路被黃沙掩埋，有些地方黃沙高出軌面1米多，列車根本無法通行。
類似的還有全長335.6公里的集二鐵路，這裡曾經“風捲黃沙彌漫天”，連續兩年發生沙害斷道301次。在那個年代，旅客乘車時總會準備上各種各樣的防沙裝備，比如塑料袋和雨衣……
1995年，旅客乘坐火車從集寧南到二連浩特，頭上套著塑料袋。
當遇到風沙掩埋鐵路線時
如果列車涉險通過積沙嚴重地段
很容易發生脫軌事故
這時就需要線路工隨時去現場
清除積沙、疏通線路
保證列車可以安全通行
開啟特殊使命
人工清沙工作量大、效率低，治標不治本。在與沙害的鬥爭中，這裡的鐵路人萌生了在沙漠中建綠洲的“瘋狂”想法。
臨策鐵路採用了
人工清沙、挖截沙溝、築擋沙牆
以及編制“高、中、低”
尼龍網格相配套的阻沙方式
同時在防沙網格中種下
耐旱易活的梭梭、檸條、紅柳等植物
利用這些耐旱植物的生長
有效鎖住沙地水分
形成區域性的“小生態”
經過與風沙的長期搏鬥
逐漸摸透了風沙的“脾氣”
鎖死了“沙老虎”
從整治初期至今，鐵路治沙人共清除線路積沙約240萬立方米，設置高沙障1618公里、防沙網格2300公頃，種植梭梭、檸條496.7公頃、播撒草籽315.25公頃。
最初開通時，沙害地段超65%，列車每天通行1對，現在線路沙害壓縮在約35%，線路暢通無阻，每日通行6至7對，均可按時到達。
高沙障和防沙網格將沙害阻擋在鐵道線百米之外。
上世紀70年代
鐵路人就開始與集二鐵路沿線的
土地沙化、荒漠化進行抗爭
以前治沙的方法就是一股腦種植抗旱耐沙化的綠色植物，經過數十年的不懈努力和探索，人們發明了多項治沙技術和治沙方式，“麥草方格”就是實現這一治沙奇蹟的法寶之一。
將麥草攔腰扎入沙子深約15釐米左右，麥草頭尾自然豎立合攏，橫1米、豎1米，交錯扎制，形成麥草方格。同時在方格中種植沙蒿、檸條等固沙樹種。在草格子遮蔽下，植被遇風吹不走，遇雨就能發芽生長，而麥草腐化後形成的“沙結皮”在固住流沙的同時，成為植物生長的養分。
對沙害嚴重地段採取設置尼龍網格沙障、栽植高立式沙障、黏土覆蓋穩固沙源等措施，形成封沙育草帶、前沿阻沙帶、固沙防火帶、防護造林帶“四帶一體”的防風固沙科學防護體系。
如今，在集二鐵路沿線，黃色的沙地逐漸減小，綠色的草木由點連成線、由線串成片，部分區段甚至能看到綠樹成蔭的景象。
截至2018年年底，集二鐵路沿線綠化率達87.3%，旅客的乘車環境也更加乾淨舒適。
鐵路兩側寬64至86米
長91.85公里的治沙防護林帶
為穿越渾善達克沙地
直通二連浩特鐵路新國門的列車
築起一道綠色安全屏障
2013年以來
呼和浩特局集團公司
植樹造林168公里，栽植樹木96萬株
播種草籽16500畝，飛播造林3600畝
綠化里程2047.78公里
金色沙海翻起了綠色波瀾
當你乘坐列車駛向沙漠深處時
一條條綠色屏障在沙海中不斷延伸
小編想說
所有的綠色都來之不易
如果你不能親手種下一棵小樹
還有很多方式可以選擇
比如乘坐公交、地鐵或騎車出行
讓我們共同踐行綠色生活
為環境保護出一份力吧！