日前，大眾集團發佈了7月份全球及各區域市場銷量數據；斯柯達這個在中國市場表現差強人意的"百年品牌"，此次全球銷量成績卻堪稱亮眼：其當月共售出102700輛新車，在全球車市一片蕭條的大環境下，卻逆勢增長3.1%。而對比之下，其在中國市場的銷量成績則就有些慘不忍睹了：其7月份共售出21100輛新車，同比大跌15.7%；遠高於7月整體車市同比跌幅。不過這也在意料之中，畢竟其上半年在中國市場便僅銷售了12.59萬輛新車，同比大跌23.9%。
日前，大眾集團發佈了7月份全球及各區域市場銷量數據；斯柯達這個在中國市場表現差強人意的"百年品牌"，此次全球銷量成績卻堪稱亮眼：其當月共售出102700輛新車，在全球車市一片蕭條的大環境下，卻逆勢增長3.1%。而對比之下，其在中國市場的銷量成績則就有些慘不忍睹了：其7月份共售出21100輛新車，同比大跌15.7%；遠高於7月整體車市同比跌幅。不過這也在意料之中，畢竟其上半年在中國市場便僅銷售了12.59萬輛新車，同比大跌23.9%。
其在全球市場與中國市場的銷量成績"冰火兩重天"，引發了不少車迷們的熱議；其中不少人認為：斯柯達作為具有百年曆史底蘊的汽車品牌，現和大眾共享技術和平臺，且一直頗具"性價比"美名，但卻始終不遭中國消費者待見，只因中國消費者不懂它的好。事實真的是這樣嗎？在車快評看來，答案是否定的。
日前，大眾集團發佈了7月份全球及各區域市場銷量數據；斯柯達這個在中國市場表現差強人意的"百年品牌"，此次全球銷量成績卻堪稱亮眼：其當月共售出102700輛新車，在全球車市一片蕭條的大環境下，卻逆勢增長3.1%。而對比之下，其在中國市場的銷量成績則就有些慘不忍睹了：其7月份共售出21100輛新車，同比大跌15.7%；遠高於7月整體車市同比跌幅。不過這也在意料之中，畢竟其上半年在中國市場便僅銷售了12.59萬輛新車，同比大跌23.9%。
其在全球市場與中國市場的銷量成績"冰火兩重天"，引發了不少車迷們的熱議；其中不少人認為：斯柯達作為具有百年曆史底蘊的汽車品牌，現和大眾共享技術和平臺，且一直頗具"性價比"美名，但卻始終不遭中國消費者待見，只因中國消費者不懂它的好。事實真的是這樣嗎？在車快評看來，答案是否定的。
首先，我們得承認，作為一個具有百年造車歷史的汽車品牌，又早歸於大眾集團"門下"，斯柯達技術等實力還是有的；但市場表現往往並不完全與技術水平等掛鉤。比如說"自顧自嗨"的馬自達，其旗下產品一向頗有亮點，但在華市場表現始終差強人意，歸根結底還是其綜合產品力不行。而斯柯達旗下車型，如科迪亞克明銳、速派、科迪亞克及柯米克等，雖也多有亮點，但卻都不如馬自達那樣明顯；其甚至連"大眾第二"都算不上，所以被打上了"廉價版大眾"的標籤。"廉價"與"性價比"相差甚大，這種稱呼本身就是對其綜合產品力的一種否定，也反映出其在品牌運作上的失敗。
日前，大眾集團發佈了7月份全球及各區域市場銷量數據；斯柯達這個在中國市場表現差強人意的"百年品牌"，此次全球銷量成績卻堪稱亮眼：其當月共售出102700輛新車，在全球車市一片蕭條的大環境下，卻逆勢增長3.1%。而對比之下，其在中國市場的銷量成績則就有些慘不忍睹了：其7月份共售出21100輛新車，同比大跌15.7%；遠高於7月整體車市同比跌幅。不過這也在意料之中，畢竟其上半年在中國市場便僅銷售了12.59萬輛新車，同比大跌23.9%。
其在全球市場與中國市場的銷量成績"冰火兩重天"，引發了不少車迷們的熱議；其中不少人認為：斯柯達作為具有百年曆史底蘊的汽車品牌，現和大眾共享技術和平臺，且一直頗具"性價比"美名，但卻始終不遭中國消費者待見，只因中國消費者不懂它的好。事實真的是這樣嗎？在車快評看來，答案是否定的。
首先，我們得承認，作為一個具有百年造車歷史的汽車品牌，又早歸於大眾集團"門下"，斯柯達技術等實力還是有的；但市場表現往往並不完全與技術水平等掛鉤。比如說"自顧自嗨"的馬自達，其旗下產品一向頗有亮點，但在華市場表現始終差強人意，歸根結底還是其綜合產品力不行。而斯柯達旗下車型，如科迪亞克明銳、速派、科迪亞克及柯米克等，雖也多有亮點，但卻都不如馬自達那樣明顯；其甚至連"大眾第二"都算不上，所以被打上了"廉價版大眾"的標籤。"廉價"與"性價比"相差甚大，這種稱呼本身就是對其綜合產品力的一種否定，也反映出其在品牌運作上的失敗。
其次，儘管斯柯達同樣出自於大眾平臺，動力及技術等與大眾頗為相近，而價格一般也比大眾同級別車型低兩三萬，但其與大眾的區別也很明顯。斯柯達並非像有的人眼中那樣真的具有性價比；事實上，其雖然看似比同級別的大眾車便宜不少，但其簡配嚴重早已不是什麼祕密了。以明銳旅行版為例，在海外版傳動上匹配DQ250溼式雙離合，但國內卻是DQ380乾式7速雙離合，底盤則也也進行了閹割；如此"偷工減料"，真當中國消費者什麼都不知道嗎？
日前，大眾集團發佈了7月份全球及各區域市場銷量數據；斯柯達這個在中國市場表現差強人意的"百年品牌"，此次全球銷量成績卻堪稱亮眼：其當月共售出102700輛新車，在全球車市一片蕭條的大環境下，卻逆勢增長3.1%。而對比之下，其在中國市場的銷量成績則就有些慘不忍睹了：其7月份共售出21100輛新車，同比大跌15.7%；遠高於7月整體車市同比跌幅。不過這也在意料之中，畢竟其上半年在中國市場便僅銷售了12.59萬輛新車，同比大跌23.9%。
其在全球市場與中國市場的銷量成績"冰火兩重天"，引發了不少車迷們的熱議；其中不少人認為：斯柯達作為具有百年曆史底蘊的汽車品牌，現和大眾共享技術和平臺，且一直頗具"性價比"美名，但卻始終不遭中國消費者待見，只因中國消費者不懂它的好。事實真的是這樣嗎？在車快評看來，答案是否定的。
首先，我們得承認，作為一個具有百年造車歷史的汽車品牌，又早歸於大眾集團"門下"，斯柯達技術等實力還是有的；但市場表現往往並不完全與技術水平等掛鉤。比如說"自顧自嗨"的馬自達，其旗下產品一向頗有亮點，但在華市場表現始終差強人意，歸根結底還是其綜合產品力不行。而斯柯達旗下車型，如科迪亞克明銳、速派、科迪亞克及柯米克等，雖也多有亮點，但卻都不如馬自達那樣明顯；其甚至連"大眾第二"都算不上，所以被打上了"廉價版大眾"的標籤。"廉價"與"性價比"相差甚大，這種稱呼本身就是對其綜合產品力的一種否定，也反映出其在品牌運作上的失敗。
其次，儘管斯柯達同樣出自於大眾平臺，動力及技術等與大眾頗為相近，而價格一般也比大眾同級別車型低兩三萬，但其與大眾的區別也很明顯。斯柯達並非像有的人眼中那樣真的具有性價比；事實上，其雖然看似比同級別的大眾車便宜不少，但其簡配嚴重早已不是什麼祕密了。以明銳旅行版為例，在海外版傳動上匹配DQ250溼式雙離合，但國內卻是DQ380乾式7速雙離合，底盤則也也進行了閹割；如此"偷工減料"，真當中國消費者什麼都不知道嗎？
再者就是品質問題頻遭曝，車快評在查閱車質網數據後發現，在2019年1-7月份投訴榜前5中，赫然有斯柯達旗下轎車主力——明銳的身影。車主們的投訴從車內異味這樣的小毛病，到變速器故障燈亮、變速器頓挫及制動系統異響這樣的大問題，不一而足。而有關速派、柯迪亞克和柯珞克等車型的投訴，也同樣不少。
日前，大眾集團發佈了7月份全球及各區域市場銷量數據；斯柯達這個在中國市場表現差強人意的"百年品牌"，此次全球銷量成績卻堪稱亮眼：其當月共售出102700輛新車，在全球車市一片蕭條的大環境下，卻逆勢增長3.1%。而對比之下，其在中國市場的銷量成績則就有些慘不忍睹了：其7月份共售出21100輛新車，同比大跌15.7%；遠高於7月整體車市同比跌幅。不過這也在意料之中，畢竟其上半年在中國市場便僅銷售了12.59萬輛新車，同比大跌23.9%。
其在全球市場與中國市場的銷量成績"冰火兩重天"，引發了不少車迷們的熱議；其中不少人認為：斯柯達作為具有百年曆史底蘊的汽車品牌，現和大眾共享技術和平臺，且一直頗具"性價比"美名，但卻始終不遭中國消費者待見，只因中國消費者不懂它的好。事實真的是這樣嗎？在車快評看來，答案是否定的。
首先，我們得承認，作為一個具有百年造車歷史的汽車品牌，又早歸於大眾集團"門下"，斯柯達技術等實力還是有的；但市場表現往往並不完全與技術水平等掛鉤。比如說"自顧自嗨"的馬自達，其旗下產品一向頗有亮點，但在華市場表現始終差強人意，歸根結底還是其綜合產品力不行。而斯柯達旗下車型，如科迪亞克明銳、速派、科迪亞克及柯米克等，雖也多有亮點，但卻都不如馬自達那樣明顯；其甚至連"大眾第二"都算不上，所以被打上了"廉價版大眾"的標籤。"廉價"與"性價比"相差甚大，這種稱呼本身就是對其綜合產品力的一種否定，也反映出其在品牌運作上的失敗。
其次，儘管斯柯達同樣出自於大眾平臺，動力及技術等與大眾頗為相近，而價格一般也比大眾同級別車型低兩三萬，但其與大眾的區別也很明顯。斯柯達並非像有的人眼中那樣真的具有性價比；事實上，其雖然看似比同級別的大眾車便宜不少，但其簡配嚴重早已不是什麼祕密了。以明銳旅行版為例，在海外版傳動上匹配DQ250溼式雙離合，但國內卻是DQ380乾式7速雙離合，底盤則也也進行了閹割；如此"偷工減料"，真當中國消費者什麼都不知道嗎？
再者就是品質問題頻遭曝，車快評在查閱車質網數據後發現，在2019年1-7月份投訴榜前5中，赫然有斯柯達旗下轎車主力——明銳的身影。車主們的投訴從車內異味這樣的小毛病，到變速器故障燈亮、變速器頓挫及制動系統異響這樣的大問題，不一而足。而有關速派、柯迪亞克和柯珞克等車型的投訴，也同樣不少。
小結：放眼全球，"百年品牌"的斯柯達還是具有不俗實力的；但從以上介紹和分析可以看出，其在中國市場也存在不少的問題。這是其當前在華遭遇困境的原因，也是其為何沒有"大眾命"的原因，希望廠家對此保持警醒。
版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯繫授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯繫我們索取稿酬或者刪除。