近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
老款寶馬5系
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系
說到這代寶馬5系，其在外觀上也還是採用的"套娃"戰術，當然，很多人覺得這是它經典之處所在，畢竟寶馬嘛，誰人不喜誰人不愛呢。而很顯然的是，寶馬這種設計風格下沉的戰術是很成功的，加裝了大輪圈的5系長軸距版確實很醒目，挺有7系的氣勢。5系分M運動套裝和豪華套裝兩種，其中M運動套裝的輪圈更漂亮，前後包圍更動感，顏值方面要比豪華套裝更受肯定，路上跑的5系也是M運動套裝更多。
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
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全新一代寶馬5系
說到這代寶馬5系，其在外觀上也還是採用的"套娃"戰術，當然，很多人覺得這是它經典之處所在，畢竟寶馬嘛，誰人不喜誰人不愛呢。而很顯然的是，寶馬這種設計風格下沉的戰術是很成功的，加裝了大輪圈的5系長軸距版確實很醒目，挺有7系的氣勢。5系分M運動套裝和豪華套裝兩種，其中M運動套裝的輪圈更漂亮，前後包圍更動感，顏值方面要比豪華套裝更受肯定，路上跑的5系也是M運動套裝更多。
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
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全新一代寶馬5系
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總的來說，單單從外觀上來看，如果說奔馳E級多少還有些清秀、苗條的感覺，那5系可就跟這些沒什麼關係了，它走的就是"敦實"的路子，動輒19英寸的輪圈配上M運動包圍確實很拉風，它也不再是什麼"長輩車"，20幾歲的小夥子開一輛白色5系毫無違和感。從氣質上來說，5系可以說是整個中大型車陣營裡都比較有寬容度的。因此5係為什麼會賣的好，光看著這外觀估計你也明白了吧。
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系
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總的來說，單單從外觀上來看，如果說奔馳E級多少還有些清秀、苗條的感覺，那5系可就跟這些沒什麼關係了，它走的就是"敦實"的路子，動輒19英寸的輪圈配上M運動包圍確實很拉風，它也不再是什麼"長輩車"，20幾歲的小夥子開一輛白色5系毫無違和感。從氣質上來說，5系可以說是整個中大型車陣營裡都比較有寬容度的。因此5係為什麼會賣的好，光看著這外觀估計你也明白了吧。
老款寶馬5系
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
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全新一代寶馬5系
說到這代寶馬5系，其在外觀上也還是採用的"套娃"戰術，當然，很多人覺得這是它經典之處所在，畢竟寶馬嘛，誰人不喜誰人不愛呢。而很顯然的是，寶馬這種設計風格下沉的戰術是很成功的，加裝了大輪圈的5系長軸距版確實很醒目，挺有7系的氣勢。5系分M運動套裝和豪華套裝兩種，其中M運動套裝的輪圈更漂亮，前後包圍更動感，顏值方面要比豪華套裝更受肯定，路上跑的5系也是M運動套裝更多。
總的來說，單單從外觀上來看，如果說奔馳E級多少還有些清秀、苗條的感覺，那5系可就跟這些沒什麼關係了，它走的就是"敦實"的路子，動輒19英寸的輪圈配上M運動包圍確實很拉風，它也不再是什麼"長輩車"，20幾歲的小夥子開一輛白色5系毫無違和感。從氣質上來說，5系可以說是整個中大型車陣營裡都比較有寬容度的。因此5係為什麼會賣的好，光看著這外觀估計你也明白了吧。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系，圖為540Li行政版內飾
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
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全新一代寶馬5系
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總的來說，單單從外觀上來看，如果說奔馳E級多少還有些清秀、苗條的感覺，那5系可就跟這些沒什麼關係了，它走的就是"敦實"的路子，動輒19英寸的輪圈配上M運動包圍確實很拉風，它也不再是什麼"長輩車"，20幾歲的小夥子開一輛白色5系毫無違和感。從氣質上來說，5系可以說是整個中大型車陣營裡都比較有寬容度的。因此5係為什麼會賣的好，光看著這外觀估計你也明白了吧。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系，圖為540Li行政版內飾
再來看內飾。這代5系的內飾同樣有著濃濃的7系風格，設計形態上不張揚，通過材質的變化來提升檔次感，初看它不會有什麼感覺，用久了會發現這套內飾十分耐看。配置方面，真皮裝飾、烤漆/鋁製裝飾隨處可見，全液晶儀表，10.2英寸大屏也足夠跟得上潮流，對於一輛寶馬來說，各項功能的操作便利度就更不用擔心了。相比上一代5系，那也真的是不知道年輕了多少，所以內飾的年輕化也是吸引更多年輕消費者購買它的直接原因。
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
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全新一代寶馬5系
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總的來說，單單從外觀上來看，如果說奔馳E級多少還有些清秀、苗條的感覺，那5系可就跟這些沒什麼關係了，它走的就是"敦實"的路子，動輒19英寸的輪圈配上M運動包圍確實很拉風，它也不再是什麼"長輩車"，20幾歲的小夥子開一輛白色5系毫無違和感。從氣質上來說，5系可以說是整個中大型車陣營裡都比較有寬容度的。因此5係為什麼會賣的好，光看著這外觀估計你也明白了吧。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系，圖為540Li行政版內飾
再來看內飾。這代5系的內飾同樣有著濃濃的7系風格，設計形態上不張揚，通過材質的變化來提升檔次感，初看它不會有什麼感覺，用久了會發現這套內飾十分耐看。配置方面，真皮裝飾、烤漆/鋁製裝飾隨處可見，全液晶儀表，10.2英寸大屏也足夠跟得上潮流，對於一輛寶馬來說，各項功能的操作便利度就更不用擔心了。相比上一代5系，那也真的是不知道年輕了多少，所以內飾的年輕化也是吸引更多年輕消費者購買它的直接原因。
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
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老款寶馬5系
全新一代寶馬5系，圖為540Li行政版內飾
再來看內飾。這代5系的內飾同樣有著濃濃的7系風格，設計形態上不張揚，通過材質的變化來提升檔次感，初看它不會有什麼感覺，用久了會發現這套內飾十分耐看。配置方面，真皮裝飾、烤漆/鋁製裝飾隨處可見，全液晶儀表，10.2英寸大屏也足夠跟得上潮流，對於一輛寶馬來說，各項功能的操作便利度就更不用擔心了。相比上一代5系，那也真的是不知道年輕了多少，所以內飾的年輕化也是吸引更多年輕消費者購買它的直接原因。
另外，再加上座椅和乘坐的舒適性也都是這代5系的一大亮點，這些也都為其熱銷打下了夯實的基礎。首先，全車的座椅都十分寬大，內部填充柔軟，後排頭枕上的小靠墊也是很體貼的設計，高配車型的NAPPA真皮內飾質感出眾。5系的乘坐空間同樣也是不必多慮，184cm的體驗者坐在後排有著超過2拳的腿部空間，憑藉如此優秀的表現，也就難怪全新一代5系能夠賣這麼好了。
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
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全新一代寶馬5系，圖為540Li行政版內飾
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另外，再加上座椅和乘坐的舒適性也都是這代5系的一大亮點，這些也都為其熱銷打下了夯實的基礎。首先，全車的座椅都十分寬大，內部填充柔軟，後排頭枕上的小靠墊也是很體貼的設計，高配車型的NAPPA真皮內飾質感出眾。5系的乘坐空間同樣也是不必多慮，184cm的體驗者坐在後排有著超過2拳的腿部空間，憑藉如此優秀的表現，也就難怪全新一代5系能夠賣這麼好了。
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全新一代寶馬5系
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老款寶馬5系
全新一代寶馬5系，圖為540Li行政版內飾
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另外，再加上座椅和乘坐的舒適性也都是這代5系的一大亮點，這些也都為其熱銷打下了夯實的基礎。首先，全車的座椅都十分寬大，內部填充柔軟，後排頭枕上的小靠墊也是很體貼的設計，高配車型的NAPPA真皮內飾質感出眾。5系的乘坐空間同樣也是不必多慮，184cm的體驗者坐在後排有著超過2拳的腿部空間，憑藉如此優秀的表現，也就難怪全新一代5系能夠賣這麼好了。
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老款寶馬5系
全新一代寶馬5系
說到這代寶馬5系，其在外觀上也還是採用的"套娃"戰術，當然，很多人覺得這是它經典之處所在，畢竟寶馬嘛，誰人不喜誰人不愛呢。而很顯然的是，寶馬這種設計風格下沉的戰術是很成功的，加裝了大輪圈的5系長軸距版確實很醒目，挺有7系的氣勢。5系分M運動套裝和豪華套裝兩種，其中M運動套裝的輪圈更漂亮，前後包圍更動感，顏值方面要比豪華套裝更受肯定，路上跑的5系也是M運動套裝更多。
總的來說，單單從外觀上來看，如果說奔馳E級多少還有些清秀、苗條的感覺，那5系可就跟這些沒什麼關係了，它走的就是"敦實"的路子，動輒19英寸的輪圈配上M運動包圍確實很拉風，它也不再是什麼"長輩車"，20幾歲的小夥子開一輛白色5系毫無違和感。從氣質上來說，5系可以說是整個中大型車陣營裡都比較有寬容度的。因此5係為什麼會賣的好，光看著這外觀估計你也明白了吧。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系，圖為540Li行政版內飾
再來看內飾。這代5系的內飾同樣有著濃濃的7系風格，設計形態上不張揚，通過材質的變化來提升檔次感，初看它不會有什麼感覺，用久了會發現這套內飾十分耐看。配置方面，真皮裝飾、烤漆/鋁製裝飾隨處可見，全液晶儀表，10.2英寸大屏也足夠跟得上潮流，對於一輛寶馬來說，各項功能的操作便利度就更不用擔心了。相比上一代5系，那也真的是不知道年輕了多少，所以內飾的年輕化也是吸引更多年輕消費者購買它的直接原因。
另外，再加上座椅和乘坐的舒適性也都是這代5系的一大亮點，這些也都為其熱銷打下了夯實的基礎。首先，全車的座椅都十分寬大，內部填充柔軟，後排頭枕上的小靠墊也是很體貼的設計，高配車型的NAPPA真皮內飾質感出眾。5系的乘坐空間同樣也是不必多慮，184cm的體驗者坐在後排有著超過2拳的腿部空間，憑藉如此優秀的表現，也就難怪全新一代5系能夠賣這麼好了。
至於動力，在售的長軸距版5系共有三種動力，分別是184馬力的525Li，252馬力的530Li，以及搭載6缸發動機、340馬力的的540Li，變速箱依然是來自ZF的8AT。駕駛方面最大的特點就是舒適。轉向和懸架都是很典型的的舒適性設定，開起來十分輕盈，這也是近年來寶馬新車在駕駛風格上的轉變。不過作為一輛寶馬，它骨子裡還是有著一定的運動基因，必要的駕駛樂趣它也還是會給你，切換到運動模式後，也能稍稍放肆一下。銷售的主力是525Li和530Li車型，搭載的也是B48系列的2.0T發動機，配合調校成熟的8AT變速箱，動力效果是不必質疑的。此外，寶馬素以傳動效率高著稱，即使入門的525Li也能提供不錯的動力感受，8AT換擋質量更是標杆級的。如果只論動力總成，5系無疑是中大型車裡最好的。所以，自此我們也知道5係為什麼能夠賣的這麼好了吧。
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系
說到這代寶馬5系，其在外觀上也還是採用的"套娃"戰術，當然，很多人覺得這是它經典之處所在，畢竟寶馬嘛，誰人不喜誰人不愛呢。而很顯然的是，寶馬這種設計風格下沉的戰術是很成功的，加裝了大輪圈的5系長軸距版確實很醒目，挺有7系的氣勢。5系分M運動套裝和豪華套裝兩種，其中M運動套裝的輪圈更漂亮，前後包圍更動感，顏值方面要比豪華套裝更受肯定，路上跑的5系也是M運動套裝更多。
總的來說，單單從外觀上來看，如果說奔馳E級多少還有些清秀、苗條的感覺，那5系可就跟這些沒什麼關係了，它走的就是"敦實"的路子，動輒19英寸的輪圈配上M運動包圍確實很拉風，它也不再是什麼"長輩車"，20幾歲的小夥子開一輛白色5系毫無違和感。從氣質上來說，5系可以說是整個中大型車陣營裡都比較有寬容度的。因此5係為什麼會賣的好，光看著這外觀估計你也明白了吧。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系，圖為540Li行政版內飾
再來看內飾。這代5系的內飾同樣有著濃濃的7系風格，設計形態上不張揚，通過材質的變化來提升檔次感，初看它不會有什麼感覺，用久了會發現這套內飾十分耐看。配置方面，真皮裝飾、烤漆/鋁製裝飾隨處可見，全液晶儀表，10.2英寸大屏也足夠跟得上潮流，對於一輛寶馬來說，各項功能的操作便利度就更不用擔心了。相比上一代5系，那也真的是不知道年輕了多少，所以內飾的年輕化也是吸引更多年輕消費者購買它的直接原因。
另外，再加上座椅和乘坐的舒適性也都是這代5系的一大亮點，這些也都為其熱銷打下了夯實的基礎。首先，全車的座椅都十分寬大，內部填充柔軟，後排頭枕上的小靠墊也是很體貼的設計，高配車型的NAPPA真皮內飾質感出眾。5系的乘坐空間同樣也是不必多慮，184cm的體驗者坐在後排有著超過2拳的腿部空間，憑藉如此優秀的表現，也就難怪全新一代5系能夠賣這麼好了。
至於動力，在售的長軸距版5系共有三種動力，分別是184馬力的525Li，252馬力的530Li，以及搭載6缸發動機、340馬力的的540Li，變速箱依然是來自ZF的8AT。駕駛方面最大的特點就是舒適。轉向和懸架都是很典型的的舒適性設定，開起來十分輕盈，這也是近年來寶馬新車在駕駛風格上的轉變。不過作為一輛寶馬，它骨子裡還是有著一定的運動基因，必要的駕駛樂趣它也還是會給你，切換到運動模式後，也能稍稍放肆一下。銷售的主力是525Li和530Li車型，搭載的也是B48系列的2.0T發動機，配合調校成熟的8AT變速箱，動力效果是不必質疑的。此外，寶馬素以傳動效率高著稱，即使入門的525Li也能提供不錯的動力感受，8AT換擋質量更是標杆級的。如果只論動力總成，5系無疑是中大型車裡最好的。所以，自此我們也知道5係為什麼能夠賣的這麼好了吧。
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系
說到這代寶馬5系，其在外觀上也還是採用的"套娃"戰術，當然，很多人覺得這是它經典之處所在，畢竟寶馬嘛，誰人不喜誰人不愛呢。而很顯然的是，寶馬這種設計風格下沉的戰術是很成功的，加裝了大輪圈的5系長軸距版確實很醒目，挺有7系的氣勢。5系分M運動套裝和豪華套裝兩種，其中M運動套裝的輪圈更漂亮，前後包圍更動感，顏值方面要比豪華套裝更受肯定，路上跑的5系也是M運動套裝更多。
總的來說，單單從外觀上來看，如果說奔馳E級多少還有些清秀、苗條的感覺，那5系可就跟這些沒什麼關係了，它走的就是"敦實"的路子，動輒19英寸的輪圈配上M運動包圍確實很拉風，它也不再是什麼"長輩車"，20幾歲的小夥子開一輛白色5系毫無違和感。從氣質上來說，5系可以說是整個中大型車陣營裡都比較有寬容度的。因此5係為什麼會賣的好，光看著這外觀估計你也明白了吧。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系，圖為540Li行政版內飾
再來看內飾。這代5系的內飾同樣有著濃濃的7系風格，設計形態上不張揚，通過材質的變化來提升檔次感，初看它不會有什麼感覺，用久了會發現這套內飾十分耐看。配置方面，真皮裝飾、烤漆/鋁製裝飾隨處可見，全液晶儀表，10.2英寸大屏也足夠跟得上潮流，對於一輛寶馬來說，各項功能的操作便利度就更不用擔心了。相比上一代5系，那也真的是不知道年輕了多少，所以內飾的年輕化也是吸引更多年輕消費者購買它的直接原因。
另外，再加上座椅和乘坐的舒適性也都是這代5系的一大亮點，這些也都為其熱銷打下了夯實的基礎。首先，全車的座椅都十分寬大，內部填充柔軟，後排頭枕上的小靠墊也是很體貼的設計，高配車型的NAPPA真皮內飾質感出眾。5系的乘坐空間同樣也是不必多慮，184cm的體驗者坐在後排有著超過2拳的腿部空間，憑藉如此優秀的表現，也就難怪全新一代5系能夠賣這麼好了。
至於動力，在售的長軸距版5系共有三種動力，分別是184馬力的525Li，252馬力的530Li，以及搭載6缸發動機、340馬力的的540Li，變速箱依然是來自ZF的8AT。駕駛方面最大的特點就是舒適。轉向和懸架都是很典型的的舒適性設定，開起來十分輕盈，這也是近年來寶馬新車在駕駛風格上的轉變。不過作為一輛寶馬，它骨子裡還是有著一定的運動基因，必要的駕駛樂趣它也還是會給你，切換到運動模式後，也能稍稍放肆一下。銷售的主力是525Li和530Li車型，搭載的也是B48系列的2.0T發動機，配合調校成熟的8AT變速箱，動力效果是不必質疑的。此外，寶馬素以傳動效率高著稱，即使入門的525Li也能提供不錯的動力感受，8AT換擋質量更是標杆級的。如果只論動力總成，5系無疑是中大型車裡最好的。所以，自此我們也知道5係為什麼能夠賣的這麼好了吧。
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系
說到這代寶馬5系，其在外觀上也還是採用的"套娃"戰術，當然，很多人覺得這是它經典之處所在，畢竟寶馬嘛，誰人不喜誰人不愛呢。而很顯然的是，寶馬這種設計風格下沉的戰術是很成功的，加裝了大輪圈的5系長軸距版確實很醒目，挺有7系的氣勢。5系分M運動套裝和豪華套裝兩種，其中M運動套裝的輪圈更漂亮，前後包圍更動感，顏值方面要比豪華套裝更受肯定，路上跑的5系也是M運動套裝更多。
總的來說，單單從外觀上來看，如果說奔馳E級多少還有些清秀、苗條的感覺，那5系可就跟這些沒什麼關係了，它走的就是"敦實"的路子，動輒19英寸的輪圈配上M運動包圍確實很拉風，它也不再是什麼"長輩車"，20幾歲的小夥子開一輛白色5系毫無違和感。從氣質上來說，5系可以說是整個中大型車陣營裡都比較有寬容度的。因此5係為什麼會賣的好，光看著這外觀估計你也明白了吧。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系，圖為540Li行政版內飾
再來看內飾。這代5系的內飾同樣有著濃濃的7系風格，設計形態上不張揚，通過材質的變化來提升檔次感，初看它不會有什麼感覺，用久了會發現這套內飾十分耐看。配置方面，真皮裝飾、烤漆/鋁製裝飾隨處可見，全液晶儀表，10.2英寸大屏也足夠跟得上潮流，對於一輛寶馬來說，各項功能的操作便利度就更不用擔心了。相比上一代5系，那也真的是不知道年輕了多少，所以內飾的年輕化也是吸引更多年輕消費者購買它的直接原因。
另外，再加上座椅和乘坐的舒適性也都是這代5系的一大亮點，這些也都為其熱銷打下了夯實的基礎。首先，全車的座椅都十分寬大，內部填充柔軟，後排頭枕上的小靠墊也是很體貼的設計，高配車型的NAPPA真皮內飾質感出眾。5系的乘坐空間同樣也是不必多慮，184cm的體驗者坐在後排有著超過2拳的腿部空間，憑藉如此優秀的表現，也就難怪全新一代5系能夠賣這麼好了。
至於動力，在售的長軸距版5系共有三種動力，分別是184馬力的525Li，252馬力的530Li，以及搭載6缸發動機、340馬力的的540Li，變速箱依然是來自ZF的8AT。駕駛方面最大的特點就是舒適。轉向和懸架都是很典型的的舒適性設定，開起來十分輕盈，這也是近年來寶馬新車在駕駛風格上的轉變。不過作為一輛寶馬，它骨子裡還是有著一定的運動基因，必要的駕駛樂趣它也還是會給你，切換到運動模式後，也能稍稍放肆一下。銷售的主力是525Li和530Li車型，搭載的也是B48系列的2.0T發動機，配合調校成熟的8AT變速箱，動力效果是不必質疑的。此外，寶馬素以傳動效率高著稱，即使入門的525Li也能提供不錯的動力感受，8AT換擋質量更是標杆級的。如果只論動力總成，5系無疑是中大型車裡最好的。所以，自此我們也知道5係為什麼能夠賣的這麼好了吧。
最後總的來說，在今年1-7月的時間裡，寶馬5係為什麼能夠交付超過了91000臺？其實在我看來原因無外乎也就是上面說到的這些。第一，外形變得更年輕、運動。第二，內飾更符合年輕消費者的審美，富有機械美、科技範。第三，動力雖然變化不大，但整體駕駛質感更均衡、變得更舒適了，這無疑更適用於大多數的駕駛者，所以寶馬5系自然也就會越賣越好了。雖說這代5系被很多所謂的"懂車人士"吐槽它變得並不純粹了，沒有上一代5系底盤的那般規整，操控也沒有那般犀利了，但對於大部分人而言，這代5系明顯是更好的5系，大家隨便想想就能夠清楚，生活中又有幾個人是真正天天開著車去狂飆、去競速的呢？所以，5系變得更全面，也讓駕駛它的人可以去做更好的自己，這樣的好事寶馬又何樂而不為呢？
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系
說到這代寶馬5系，其在外觀上也還是採用的"套娃"戰術，當然，很多人覺得這是它經典之處所在，畢竟寶馬嘛，誰人不喜誰人不愛呢。而很顯然的是，寶馬這種設計風格下沉的戰術是很成功的，加裝了大輪圈的5系長軸距版確實很醒目，挺有7系的氣勢。5系分M運動套裝和豪華套裝兩種，其中M運動套裝的輪圈更漂亮，前後包圍更動感，顏值方面要比豪華套裝更受肯定，路上跑的5系也是M運動套裝更多。
總的來說，單單從外觀上來看，如果說奔馳E級多少還有些清秀、苗條的感覺，那5系可就跟這些沒什麼關係了，它走的就是"敦實"的路子，動輒19英寸的輪圈配上M運動包圍確實很拉風，它也不再是什麼"長輩車"，20幾歲的小夥子開一輛白色5系毫無違和感。從氣質上來說，5系可以說是整個中大型車陣營裡都比較有寬容度的。因此5係為什麼會賣的好，光看著這外觀估計你也明白了吧。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系，圖為540Li行政版內飾
再來看內飾。這代5系的內飾同樣有著濃濃的7系風格，設計形態上不張揚，通過材質的變化來提升檔次感，初看它不會有什麼感覺，用久了會發現這套內飾十分耐看。配置方面，真皮裝飾、烤漆/鋁製裝飾隨處可見，全液晶儀表，10.2英寸大屏也足夠跟得上潮流，對於一輛寶馬來說，各項功能的操作便利度就更不用擔心了。相比上一代5系，那也真的是不知道年輕了多少，所以內飾的年輕化也是吸引更多年輕消費者購買它的直接原因。
另外，再加上座椅和乘坐的舒適性也都是這代5系的一大亮點，這些也都為其熱銷打下了夯實的基礎。首先，全車的座椅都十分寬大，內部填充柔軟，後排頭枕上的小靠墊也是很體貼的設計，高配車型的NAPPA真皮內飾質感出眾。5系的乘坐空間同樣也是不必多慮，184cm的體驗者坐在後排有著超過2拳的腿部空間，憑藉如此優秀的表現，也就難怪全新一代5系能夠賣這麼好了。
至於動力，在售的長軸距版5系共有三種動力，分別是184馬力的525Li，252馬力的530Li，以及搭載6缸發動機、340馬力的的540Li，變速箱依然是來自ZF的8AT。駕駛方面最大的特點就是舒適。轉向和懸架都是很典型的的舒適性設定，開起來十分輕盈，這也是近年來寶馬新車在駕駛風格上的轉變。不過作為一輛寶馬，它骨子裡還是有著一定的運動基因，必要的駕駛樂趣它也還是會給你，切換到運動模式後，也能稍稍放肆一下。銷售的主力是525Li和530Li車型，搭載的也是B48系列的2.0T發動機，配合調校成熟的8AT變速箱，動力效果是不必質疑的。此外，寶馬素以傳動效率高著稱，即使入門的525Li也能提供不錯的動力感受，8AT換擋質量更是標杆級的。如果只論動力總成，5系無疑是中大型車裡最好的。所以，自此我們也知道5係為什麼能夠賣的這麼好了吧。
最後總的來說，在今年1-7月的時間裡，寶馬5係為什麼能夠交付超過了91000臺？其實在我看來原因無外乎也就是上面說到的這些。第一，外形變得更年輕、運動。第二，內飾更符合年輕消費者的審美，富有機械美、科技範。第三，動力雖然變化不大，但整體駕駛質感更均衡、變得更舒適了，這無疑更適用於大多數的駕駛者，所以寶馬5系自然也就會越賣越好了。雖說這代5系被很多所謂的"懂車人士"吐槽它變得並不純粹了，沒有上一代5系底盤的那般規整，操控也沒有那般犀利了，但對於大部分人而言，這代5系明顯是更好的5系，大家隨便想想就能夠清楚，生活中又有幾個人是真正天天開著車去狂飆、去競速的呢？所以，5系變得更全面，也讓駕駛它的人可以去做更好的自己，這樣的好事寶馬又何樂而不為呢？
不足：據車主口碑反應，寶馬5系普遍存在胎噪大、起步肉、儲物空間設計不好、底盤通過性不好、剎車異響、發動機故障燈亮等問題，希望廠家後期能夠加以改善。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
近日，寶馬集團1-7月在華銷量正式出爐，其中中國市場累計交付404023臺BMW和MINI新車，同比增長16.6%。寶馬集團7月份在中國的銷量為53953輛（含MINI品牌），同比增長15.6%。
值得重點關注的是，在今年的前7個月銷量中，寶馬X3累計銷售超過了67700臺，X5銷的則超過13000臺，X1累計銷售近57000臺.而最暢銷的車型也讓我們大吃一驚，既不是最便宜的1系也不是被稱為"寶馬靈魂之車"的3系，而是被冠以行政級中大型轎車的5系。在今年1-7月的時間裡，寶馬5系交付超過了91000臺，目前暫列寶馬集團在華單車車型銷量第一，幾乎每月賣出了13000臺的可觀銷量，簡直讓人不敢相信。至此，5系也成為了寶馬在華銷量的最大功臣，而對此我們也不禁想要問，這代5系產品力真的有那麼強嗎？藉著這一機會，咱們就來看看它。
老款寶馬5系
全新一代寶馬5系
說到這代寶馬5系，其在外觀上也還是採用的"套娃"戰術，當然，很多人覺得這是它經典之處所在，畢竟寶馬嘛，誰人不喜誰人不愛呢。而很顯然的是，寶馬這種設計風格下沉的戰術是很成功的，加裝了大輪圈的5系長軸距版確實很醒目，挺有7系的氣勢。5系分M運動套裝和豪華套裝兩種，其中M運動套裝的輪圈更漂亮，前後包圍更動感，顏值方面要比豪華套裝更受肯定，路上跑的5系也是M運動套裝更多。
總的來說，單單從外觀上來看，如果說奔馳E級多少還有些清秀、苗條的感覺，那5系可就跟這些沒什麼關係了，它走的就是"敦實"的路子，動輒19英寸的輪圈配上M運動包圍確實很拉風，它也不再是什麼"長輩車"，20幾歲的小夥子開一輛白色5系毫無違和感。從氣質上來說，5系可以說是整個中大型車陣營裡都比較有寬容度的。因此5係為什麼會賣的好，光看著這外觀估計你也明白了吧。
老款寶馬5系
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另外，再加上座椅和乘坐的舒適性也都是這代5系的一大亮點，這些也都為其熱銷打下了夯實的基礎。首先，全車的座椅都十分寬大，內部填充柔軟，後排頭枕上的小靠墊也是很體貼的設計，高配車型的NAPPA真皮內飾質感出眾。5系的乘坐空間同樣也是不必多慮，184cm的體驗者坐在後排有著超過2拳的腿部空間，憑藉如此優秀的表現，也就難怪全新一代5系能夠賣這麼好了。
至於動力，在售的長軸距版5系共有三種動力，分別是184馬力的525Li，252馬力的530Li，以及搭載6缸發動機、340馬力的的540Li，變速箱依然是來自ZF的8AT。駕駛方面最大的特點就是舒適。轉向和懸架都是很典型的的舒適性設定，開起來十分輕盈，這也是近年來寶馬新車在駕駛風格上的轉變。不過作為一輛寶馬，它骨子裡還是有著一定的運動基因，必要的駕駛樂趣它也還是會給你，切換到運動模式後，也能稍稍放肆一下。銷售的主力是525Li和530Li車型，搭載的也是B48系列的2.0T發動機，配合調校成熟的8AT變速箱，動力效果是不必質疑的。此外，寶馬素以傳動效率高著稱，即使入門的525Li也能提供不錯的動力感受，8AT換擋質量更是標杆級的。如果只論動力總成，5系無疑是中大型車裡最好的。所以，自此我們也知道5係為什麼能夠賣的這麼好了吧。
最後總的來說，在今年1-7月的時間裡，寶馬5係為什麼能夠交付超過了91000臺？其實在我看來原因無外乎也就是上面說到的這些。第一，外形變得更年輕、運動。第二，內飾更符合年輕消費者的審美，富有機械美、科技範。第三，動力雖然變化不大，但整體駕駛質感更均衡、變得更舒適了，這無疑更適用於大多數的駕駛者，所以寶馬5系自然也就會越賣越好了。雖說這代5系被很多所謂的"懂車人士"吐槽它變得並不純粹了，沒有上一代5系底盤的那般規整，操控也沒有那般犀利了，但對於大部分人而言，這代5系明顯是更好的5系，大家隨便想想就能夠清楚，生活中又有幾個人是真正天天開著車去狂飆、去競速的呢？所以，5系變得更全面，也讓駕駛它的人可以去做更好的自己，這樣的好事寶馬又何樂而不為呢？
不足：據車主口碑反應，寶馬5系普遍存在胎噪大、起步肉、儲物空間設計不好、底盤通過性不好、剎車異響、發動機故障燈亮等問題，希望廠家後期能夠加以改善。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！