“性能直男”是沒錯，但今天這位從外表看倒是位吃素的——幾乎原廠外觀出現在我面前。兩廂Impreza本來就缺少了三廂車的騰騰殺氣，另外光靠車頭的碳纖維開口機蓋和車尾高挑的擾流板是唬不住人的，這樣的行頭，也許某天路上相見我也會挑逗一番。肚內的別有洞天和如此“簡陋”的外觀，在芸芸高調的Impreza大軍中似乎顯得不入流，因為“低調的奢華”從來不屬於翼豹人。儘管我自己一向推崇本田式的含蓄性能派，但如果是我擁有這臺豹子，動力花了這麼大心思，我也早YY出一套帥到沒朋友的外觀方案來了，不然不表現出肚子裡的東西是不會舒服的。我們拍攝點取在一條運河岸上，筆直的柏油小路一直延續到天邊視覺消失的地方，一邊是運河，一邊是樹林，同樣筆直同樣長不見其端。突然覺得我們很會找地方，主角Impreza身處其中，和諧之至，整個畫面寧靜安詳，卻充滿了力量感，這股力量從眼前這臺車的體內一直延伸去看不見的遠方。
圖：兩廂Impreza本就顯得凶氣不足，單純的碳纖維機蓋加擾流板，低調的ENKEI輪圈，完全不能與腹內凶悍的2700cc紅頭EJ聯繫在一起。話說回來，如此樸素的外觀打扮估計讓路上輕佻的挑釁者吃了不少苦頭。
圖：ENKEI PF01合金輪圈，這是我最喜歡的改裝部位。四條RE11尺寸為245/40R18，內露的Brembo大六活塞卡鉗，內行應該能看出些苗頭出來。
圖：尾部也沒啥特殊的地方，雙邊雙出的尾嘴和碳纖維擾流板倒是很唬人，但我總覺得還能找到更相襯的後擾流。
怎樣才算愛折騰？或許在翼豹、EVO車主這類純粹機械主義者眼中引擎移植都是不能滿足自己折騰勁兒的小菜，愛折騰的主兒都是喜歡把引擎打散，從每個螺絲、彈簧開始精心挑選，然後組裝，打造滿足自己訴求的最完美引擎。眼前這臺Impreza STi（GRF）是臺08年的車，EJ257原廠有300匹的馬力輸出，本著生命不息折騰不止的生存準則，車主選擇了擴缸，一項常人難以理解的舉動——300匹還不夠？擴缸對於街道行走來說會不會顯得多餘？不要去細想，偏執的玩家眼裡沒有夠用這個說法，按照他們的理解就是對性能的追求是永無止境的。
一般意義上來說加大排氣量的手段無非是兩個方向：更換曲軸拉長衝程和搪缸擴大缸徑。若在多年前搪缸受到諸如汽缸壁厚度有限等條件限制，擴缸效果不明顯，而如今強化缸套的出現解決了這些問題，好比今天的這輛Impreza身上便是DARTON強化缸套助陣，再經過店家精密的搪缸加工，完美容納下來自美國CP 99.75mm的加大鍛造活塞。拉長衝程的工作則是由美國MANLEY 85mm長衝程曲軸和鍛造連桿擔起。EJ257的缸徑衝程比為99.5mm×79mm，好了，想要知道增加的200cc哪裡來的童鞋拿出你們心愛的小計算器怒算一下便知曉了。
要知道200cc的排氣增量來之不易，再讓他吃不飽喝不足可就白花心思了。在大容量氣缸和大渦輪的催逼下，原廠氣門組不論是開合角度還是高頻率運動下的抗疲勞度都一定被嫌棄得不行，好在Kelford高角度凸輪軸、Kelford強化氣門彈簧以及鈦合金氣門帽拍馬趕到，再加上氣門室內進排氣道拋光處理，這才平息了大大們的不滿。進氣做出了改革表率，給油自然不能落後，有四隻1000cc超大噴油嘴的加持，身後是DW加大汽油泵，媽媽也不用擔心我的供油了。
圖：EJ257的全開放式水道設計優點自然是保證引擎較高的散熱效率，另外缸體與缸套之間的“筋”能夠起到提高強度的作用。圖為更換完DARTON強化缸套的情景。
圖：CP鍛造活塞，直徑為99.75mm，內凹的表面是為了降低壓縮比，為提高渦輪的增壓值做好了準備。
圖：MANLEY長衝程曲軸和鍛造活塞連桿。
圖：新曲軸的更換使得引擎衝程由原來的79mm升至85mm。曲軸採用4340材料鍛造而成，LW輕量級設計，多步熱處理和氮化處理增加了曲軸的強度，另外還進行了配重處理，目的自然是為了使曲軸的質量中心落在旋轉軸心上。未經配重的曲軸在劇烈運行中會因離心力的作用久而久之產生疲勞效應。
別忘了Impreza之所以能夠以一副天生怒相與本田那些高轉神器以示區分的重要原因正是肚內打破引擎平順運轉的強制進氣法寶，這是Impreza暴躁精神的象徵所在，上述的所有缸體強化看來只不過是為了接下來渦輪進化做的鋪墊。原廠的IHI VF34顯然是車主的重點“嫌棄”對象，想要在原廠300匹的數字上有所突破，更換大號渦輪無疑是最直接手段，或許這一頁的內容應該跟上一頁對調，似乎更合邏輯。車主似乎偏愛美帝的東西，出自美國PERRIN 的3076渦輪套件把剛剛擴缸增加的那點兒引擎本體潛能又再往絕路上逼。Impreza原廠頂置中冷儘管能夠降低一部分進氣管道過長帶來的Turbo Lag，但影響散熱那點破事兒在瘋狂追求高爆發高性能的玩家們眼中是不能容忍的，改前置中冷才是王道之選。車上的中冷套件同樣來自PERRIN，中冷器的前置無疑會帶來水箱冷卻效果的下降，更不要說引擎經過如此暴躁的強化，水箱升級也是必然的事情，KOYO的加大水箱是滿足之需。
圖：掀起機蓋你會看紅了眼，紅頂的EJ257進氣歧管在更鮮紅的PERRIN進氣管道的映襯下顯得越發激進。回想剛剛看到的樸素外觀，你會感嘆這才是眼前這部Impreza的真諦啊！
圖：進氣冬菇藏在車頭右前方處。
圖：PERRIN 3076套件的渦輪本體為Garrett代工，要比原廠的IHI VF34大上一圈，那頭的廢氣渦輪已經被厚厚的隔熱罩保護起來。
圖：HKS進氣洩壓閥，終於高調了一會，不過改成外洩之後，原本套件中為內洩準備的接口就得堵住了，如下圖所示。
圖：TOMEI燃油調壓閥，控制油壓不可缺少的器件。調壓閥通過保持供油管內油壓與進氣歧管內真空負壓的壓力差的恆定來達到穩定油壓的作用，要知道噴油量的不穩定肯能帶來引擎爆震等不良反應，因此穩定油壓顯得至關重要。
圖：經過擴缸的引擎，加上大號渦輪的施加，本來引擎的工作環境就已經十分惡劣，又遇上前移的中冷器吸收了一部分“穿堂風”，加大水箱是必然的選擇——來自KOYO。
圖：超大的副水箱，換了大水箱還要考慮為增多“溢出”的水箱水提供更大的容身之地。
圖：不要說如此浩大工程的一部快車，即便是最初級的改裝，頂吧在強化操控方面都是效果不錯的首選。頂吧兩端塔頂的連接使得引擎艙的整體強度得到增強，減少過彎時車身的側傾，轉向精準度也能夠有所改善。
圖：這塊擋板除了給美觀加分，還能抵擋一部分來自電機散發的熱量對進氣道的影響。
圖：車主很低調（這從外觀可以看得出來），為了不擾民選擇了HKS的內排式廢氣洩壓閥，廢氣內排也帶來了排氣管徑的相應增加。
圖：供油系統的加強不容忽視，除了加大了油泵、加大了噴油嘴，油軌也被更換為COSWORTH的產品。
圖：Impreza原廠頂置中冷儘管能夠降低一部分進氣管道過長帶來的Turbo Lag，但影響散熱那點破事兒在瘋狂追求高爆發高性能的玩家們眼中是不能容忍的，改前置中冷才是王道之選。來自PERRIN的中冷套件。
圖：中冷器厚度達到了100mm的水平，加上前置，冷卻效果可想而知的。不過若不是因為大號渦輪，想必也犯不上用這麼大的中冷，否則所帶來的渦輪遲滯不是每個人都受得了的。
排氣的選擇，車主還經歷了一些小波折，問題出在廢氣洩壓閥的形式上，車主偏愛比較低調的內洩形式，這需要管徑更大的排氣來應付，為此車主還付出了一小段時間的等待，目前排氣的管徑為87mm，基本上能夠滿足大出氣量的要求了。另外為了滿足日常的街道行走，一定的低扭是必須要保留的，尾段回壓取代了全段直通。
圖：可以看到底盤的改動相對而言不算太多，達到了車主的平衡之道。
圖：TOMEI芭蕉。
圖：油冷器管路上的隔熱棉，同芭蕉布的作用是一個道理。
圖：因為廢氣洩壓被改成了內洩形式，因此排氣管徑大概有87mm之粗，細想想2.7大Turbo是要用到這麼粗的排氣管來對付的。
圖：直通排氣一直延伸到尾段，尾段為FGK的產品，有回壓鼓設置，畢竟還要考慮到日常的街道行走。
從十代開始，Impreza的後懸掛由麥弗遜變成了複合多連桿，雖然因為結構變得複雜帶來了較慢的底盤響應性，但支撐力變得更強，同時多連桿懸掛對後輪幾何參數的設定也帶來更多的方便。在原有底盤的基礎上，車主僅僅更換了OHLINS的避震套裝，CUSCO和HARDRACE的底盤強化件。正如技師所說的那樣，過於複雜的底盤強化範兒會讓車子變得難開，平衡最重要。
圖：原廠避震被更換為OHLINS產品，他的DFV雙流閥設計應該是吸引絕大多數OHLINS使用者的最重要因素，不過DFV應對突發外力的能力確實夠強大，出現在這輛經常激走的車上也不奇怪，看得出來車主對自己戰車的底盤要求很高。後懸掛下襬臂則是用HARDRACE的產品替代，擁有傾角調節功能的下襬臂可以對後輪的幾何數據做合理設定。
圖：前後防傾杆以及全部的車身強化件均是CUSCO產品。提升車輛操控的奧義就在於增強車身的整體剛性，各個部位的加強拉桿能夠在副車架與縱梁、縱梁與縱梁之間形成強有力的連接，使得各個部分力的傳播更直接更快，這樣一來整體性自然上去了，駕駛感受也就不同了，於是也才能最大程度發揮來自引擎的巨大動力，這也就是我們最常強調的平衡。
大家都在想動力經過如此強化的Impreza，下盤要經過怎樣的強化才能駕馭得了。事實上不論是傳動系統還是行走系統或者懸掛系統，車主的改裝都很適度，用店家技師的話說就是，改多了反而難開，現在這樣正是一個比較平衡的狀態。Border雙片式離合器在傳遞動力方面提高了不少效率。行走方面，普利司通RE-11足夠擔當起吸附地面的重責，一雙低調的ENKEI PF01亮麗跑鞋不僅在減輕簧下質量上真正做出貢獻，更為平淡的外觀加分不少，也是我最愛的部位了。而制動，Brembo的前大六制動套件足夠保證不腳軟了，後製動則繼續沿用STi製品，畢竟STi的原廠件兒也不是什麼次品，夠理性的吧。
圖：ENKEI PF01合金輪圈，這是我最喜歡的改裝部位。四條RE11尺寸為245/40R18，內露的Brembo大六活塞卡鉗內行應該能看出些苗頭出來。
圖：關鍵的制動系統上車主選擇保留了後輪的STi製品，前輪則更替為Brembo的大六活塞套裝。
圖：內艙倒也沒做多大改變，只不過多了些許監測儀表，相信STi的原配件已經夠用一陣的了。
圖：這個反毛皮方向盤別看賣相一般，真正的握感絕對一流。
圖：HKS EVC控制器，時刻調節渦輪增壓值得大小，目前該車的增壓值設定在1.6Bar。
圖：INNOVATE空燃比監測儀表。對大馬力的渦輪車來說，時刻掌握空燃比信息至關重要。
圖：Defi四聯表，引擎非常激烈的運作需要你時刻監控來自各出的數據。
圖：原配的RECARO座椅夠炫耀的了。
圖：引擎運行數據由Link G4掌控，至於身旁的金色小盒的作用大家猜一下吧。（KEY WORD：節氣門）
生命不息，折騰不止，坐過眼前的Impreza你才會明白這句話的真理。上面一直在說車主是一個低調而又瘋狂的玩家，“雙重人格”帶來的車輛各處改裝輕重的取捨體現的是車主對自己這個大玩具的理解。乍看上去車主擴缸的做法很極端，或許相同代價的其他提升方案能夠得到更多的馬力回報。但截止我們去拍攝，這輛Impreza還沒有上馬力機測試，車主也不是很看重那份數字報告，從技師口中我們也得知車子的馬力並不會過分高，或許這樣的設定是車主的需求，從底盤的改裝我們也可以看出，低調、瘋狂的車主背後還有“理性”這第三重性格。縱使有很好的硬件條件，車輛的馬力發揮被控制在與行走、懸掛系統以及個人控制力和需求相匹配的範圍內，結果就是，這是一輛非常順手的快車！這是車主的平衡之道，我想也是我們玩車人應該從中學習的。但這時第二重性格暴走的車主來一句“看到路邊樁沒有，這才是個開始哦！”，然後大家自己腦補上QQ表情裡“陰險”的表情，我們也只能說，信了。。。
