提到斯巴魯，車迷朋友們會首先想到它的水平對置發動機，亦或是全時四驅系統，這些硬件上的亮點。但要是提到斯巴魯的設計，我想大家腦子裡冒出來的都是吐槽聲吧？設計風格老舊，過於平庸，導致大家都認為斯巴魯是一個不會“包裝”自己的鋼鐵直男。
但近日，斯巴魯官方發佈的新款翼豹官圖，或許能改變你的看法。
提到斯巴魯，車迷朋友們會首先想到它的水平對置發動機，亦或是全時四驅系統，這些硬件上的亮點。但要是提到斯巴魯的設計，我想大家腦子裡冒出來的都是吐槽聲吧？設計風格老舊，過於平庸，導致大家都認為斯巴魯是一個不會“包裝”自己的鋼鐵直男。
但近日，斯巴魯官方發佈的新款翼豹官圖，或許能改變你的看法。
本次發佈的是日規版官圖，從圖片來看，翼豹的前臉幾乎是整容式的區別。首先，得益於頭燈燈腔結構的優化，內部的J字形結構更為突出，也讓頭燈更加炯炯有神。
提到斯巴魯，車迷朋友們會首先想到它的水平對置發動機，亦或是全時四驅系統，這些硬件上的亮點。但要是提到斯巴魯的設計，我想大家腦子裡冒出來的都是吐槽聲吧？設計風格老舊，過於平庸，導致大家都認為斯巴魯是一個不會“包裝”自己的鋼鐵直男。
但近日，斯巴魯官方發佈的新款翼豹官圖，或許能改變你的看法。
本次發佈的是日規版官圖，從圖片來看，翼豹的前臉幾乎是整容式的區別。首先，得益於頭燈燈腔結構的優化，內部的J字形結構更為突出，也讓頭燈更加炯炯有神。
進氣格柵面積雖然不大，沒有那麼強的衝擊力，但內部的蜂窩狀結構改為了橫幅條式，拉寬了視覺寬度，配合著下方左右貫穿的進氣口，還是有較強的運動氣息的。
提到斯巴魯，車迷朋友們會首先想到它的水平對置發動機，亦或是全時四驅系統，這些硬件上的亮點。但要是提到斯巴魯的設計，我想大家腦子裡冒出來的都是吐槽聲吧？設計風格老舊，過於平庸，導致大家都認為斯巴魯是一個不會“包裝”自己的鋼鐵直男。
但近日，斯巴魯官方發佈的新款翼豹官圖，或許能改變你的看法。
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進氣格柵面積雖然不大，沒有那麼強的衝擊力，但內部的蜂窩狀結構改為了橫幅條式，拉寬了視覺寬度，配合著下方左右貫穿的進氣口，還是有較強的運動氣息的。
因為新車是中期改款，所以內飾設計並無變化，與斯巴魯XV上的那一套設計相同，整體而言沒什麼特別的亮點。
提到斯巴魯，車迷朋友們會首先想到它的水平對置發動機，亦或是全時四驅系統，這些硬件上的亮點。但要是提到斯巴魯的設計，我想大家腦子裡冒出來的都是吐槽聲吧？設計風格老舊，過於平庸，導致大家都認為斯巴魯是一個不會“包裝”自己的鋼鐵直男。
但近日，斯巴魯官方發佈的新款翼豹官圖，或許能改變你的看法。
本次發佈的是日規版官圖，從圖片來看，翼豹的前臉幾乎是整容式的區別。首先，得益於頭燈燈腔結構的優化，內部的J字形結構更為突出，也讓頭燈更加炯炯有神。
進氣格柵面積雖然不大，沒有那麼強的衝擊力，但內部的蜂窩狀結構改為了橫幅條式，拉寬了視覺寬度，配合著下方左右貫穿的進氣口，還是有較強的運動氣息的。
因為新車是中期改款，所以內飾設計並無變化，與斯巴魯XV上的那一套設計相同，整體而言沒什麼特別的亮點。
新車的配置還是比較讓人驚喜的，除了有增加座椅記憶、後視鏡記憶等便利性功能外，還全系標配EyeSight安全套裝，可實現自動跟車、車道保持、主動剎車等功能，相當於達到了L2級別的自動駕駛等級。
動力方面，新車依舊搭載1.6L/2.0L兩款水平對置四缸自然吸氣發動機，最大馬力115匹和154匹，傳動方面匹配CVT變速箱，有四驅車型可選。
提到斯巴魯，車迷朋友們會首先想到它的水平對置發動機，亦或是全時四驅系統，這些硬件上的亮點。但要是提到斯巴魯的設計，我想大家腦子裡冒出來的都是吐槽聲吧？設計風格老舊，過於平庸，導致大家都認為斯巴魯是一個不會“包裝”自己的鋼鐵直男。
但近日，斯巴魯官方發佈的新款翼豹官圖，或許能改變你的看法。
本次發佈的是日規版官圖，從圖片來看，翼豹的前臉幾乎是整容式的區別。首先，得益於頭燈燈腔結構的優化，內部的J字形結構更為突出，也讓頭燈更加炯炯有神。
進氣格柵面積雖然不大，沒有那麼強的衝擊力，但內部的蜂窩狀結構改為了橫幅條式，拉寬了視覺寬度，配合著下方左右貫穿的進氣口，還是有較強的運動氣息的。
因為新車是中期改款，所以內飾設計並無變化，與斯巴魯XV上的那一套設計相同，整體而言沒什麼特別的亮點。
新車的配置還是比較讓人驚喜的，除了有增加座椅記憶、後視鏡記憶等便利性功能外，還全系標配EyeSight安全套裝，可實現自動跟車、車道保持、主動剎車等功能，相當於達到了L2級別的自動駕駛等級。
動力方面，新車依舊搭載1.6L/2.0L兩款水平對置四缸自然吸氣發動機，最大馬力115匹和154匹，傳動方面匹配CVT變速箱，有四驅車型可選。
從外觀設計上來看，新款翼豹的設計雖說不能算是十分驚喜，但還有那麼點感覺，算是有了肉眼可見的進步。配置方面也有順應時代潮流而升級，算是比較有誠意的一次中期改款。