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適者生存，在汽車行業體現的淋漓盡致。

早在今年年初，一個“車企銷量腰斬榜”在社交媒體廣泛傳播。海馬汽車賣了401處房產自救，北京現代關停了一工廠，神龍汽車裁員近2000人。

汽車行業“累計銷量”的持續下滑，不少車企哭暈在廁所。

（僅3個月不到時間，港股吉利汽車股價從19.14跌到最低11.24，股價幾近腰斬）

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7月9日，乘聯會發布了2019年6月汽車行業的綜合銷量排名，汽車行業在經歷了長達一年負增長後，終於在6月“回暖”了。

數據顯示，6月份銷售約176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%。轎車、MPV、SUV、新能源車銷量均同步增長。

居民大宗消費最看重兩個數據，一是車，二是手機、電腦等電子產品。

相對來說，車子的使用年限要比電子行業要更長（車子只要保養的好，使用個十來年不成問題，但手機電腦卻不行），所以此次車子銷量的驚人逆轉，更讓人浮想翩翩。

那麼問題來了，6月份汽車銷量驚人逆轉，是不是說明汽車行業的“冬天”要過去了？是不是大眾的消費預期有所改觀？

我的觀點是，從6月份的銷量逆轉就認定汽車行業的“冬天”要過去了，為時尚早。

汽車行業銷量之所以能在6月份一改頹勢，有兩個最為重要原因：

一、各地開始陸續出臺刺激汽車消費政策

今年以來，越來越多城市陸續出臺了刺激消費的政策。

上海率先發布了刺激汽車銷售政策，鼓勵老舊車使用者更換購買國六排放標準的環保新車和新能源汽車，啟動了汽車“以舊換新”活動，對老舊汽車置換環保高標燃油車按1萬元/輛補貼、置換新能源汽車按1.5萬元/輛補貼。

另外，今年6月廣東也出臺了新政，增加了14萬個汽車搖號指標。其中廣州增加10萬個，深圳增加4萬個，政府也是想通過增加車牌搖號名額，減少消費者的購車阻礙，從而刺激汽車銷量增長。

二、汽車降低關稅後，車企開啟降價潮

5 月22 日下午，國務院發佈公告，整車進口關稅從25%降到15%。

汽車降低關稅後，汽車行業市場準入大幅放寬，能讓更多有競爭力的海外車型進入國內，這使得行業競爭更為激烈，為了爭搶更多客戶，車企不得不紛紛降價。

汽車降價後，又再刺激到那些欲換車的車主。

可以看出，此次汽車銷量的逆勢上漲，很大程度是得益於政策調控。但無論是“汽車降價”還是“刺激汽車消費”，都沒能本質上改變汽車行業的“不振”。

前陣子看到一個有意思的評論，說是如今的汽車市場，本質是信用市場，因為大多人是分期消費，汽車銷量的下滑，可以說是消費者對預期悲觀，而減少了信用消費。而房租不一樣，房租是剛需，即便收入開始下滑，租戶也不得不付而不得不收縮剛性開支。

一旦汽車不降價、各地不刺激汽車消費了，實際增加的購車者還有多少呢?

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可能有人會認為，汽車賣不動，是因為我國汽車太多了，但實際情況並非如此。

如果光從數據分析的話，我國的汽車保有量並不高，還有較大上行空間。

下表為2018年全球汽車銷量排在前25名的國家的汽車銷量、人口、人均GDP和千人汽車保有量數據：

從圖表中可看出，我國的汽車保有量並不高，僅173輛/千人，在汽車銷量top 25的國家中，中國的汽車保有量只比印度和印尼高一點，排在了倒數第三。

既然保有量並高，那怎麼自2018年以來，汽車銷售量會如此慘淡呢？

首先，跟經濟下行有必然關係。2018年以來國際形勢變得更復雜，貿易爭端也越來越多，不少國家都出現了經濟下行，中國也不例外。

在這樣的大背景下，汽車又屬於大件高價消費品，相比其他消費品，汽車更容易受到影響。

其次，受樓市影響，從2008-2018年，中國居民債務增長過快，居民槓桿率水平一路上揚，2018年達到53.2%。

說的直白一點，樓市積蓄的資金多了，人們拿出更多錢去買車子的錢就少了。房子是剛需，食品是剛需，但車子不是，車子只會被當成一種消耗品。

除此之外，很多新的經濟模式，也衝擊著傳統的汽車產業。比如越來越多的人偏向打車，又比如共享汽車的模式慢慢成熟起來，這些都會削弱了個人擁有汽車的需求。

種種因素的疊加，汽車銷量想增加都難啊。

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不得不說，汽車行業對經濟的影響，一直被大眾所低估了。

在樓市、股市、車市這幾個大類中，其中最沒有泡沫的，發展最穩定的，幾乎沒有給國家和政府帶來什麼麻煩的，就當屬汽車行業了。

汽車作為僅次於房子的消費支柱，也算是國內第二大產業了，一直也是拉動內需的主力軍，且該行業作為一個高投入高產出的資金密集型行業，往往能成為所處地方的支柱產業（車企是各地納稅大戶，上海有上汽，廣州有廣汽，深圳有比亞迪...）

從某種程度來講，維護汽車行業穩定，刺激汽車消費，是件“政治正確”的事。

而且在前面也講了，我國現在的汽車保有量並不高，這也為政策實行，提供較大的可操作空間。

相比之下，對汽車行業進行扶持、刺激，以此來作為拉動內需的一種方式，從而帶動經濟發展，我覺得還是要比對樓市、股市的扶持更為長效。

或許，這也是我國開放汽車行業准入門檻的原因之一吧。

隨著外系車企加快進入中國市場，各車企的競爭必然更激烈，這樣也能增加國產車的競爭力，可以相信，在這個階段將會崛起一批“中國民族汽車品牌”。

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競爭越激烈，優勝劣汰的鬥爭就會越殘酷。

根據乘聯會提供的數據，目前汽車行業市場份額排名前五的企業分別是：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產和上汽通用五菱。

在份額排名前15的車企品牌中，上榜的國產品牌只有吉利、長安和長城，分別排在第6、第11、第13。

而且這幾家的同比數據並不是很好看，吉利汽車銷量同比下滑33.1%，長城下滑0.7%，長安增長幅度也不是很明顯。

這說明人們在買車時，優先選擇國產車的人並不多。

都說汽車工業是一個國家綜合實力和發達程度的重要標誌，但現在卻沒幾個“格外耀眼”的國產汽車品牌，這也是一個值得深思的問題。

相比於房地產，我總覺得，汽車行業才是那個估量我們生活水平的刻度線——這是由汽車行業的超長產業鏈所決定的，汽車行業發展好，製造業發展就不會差，因為汽車工業幾乎囊括了所有制造業，比如冶金、電子、化工等等。

等到汽車行業真正開始回暖時，那才是經濟發展“質”的改變！