神龍汽車又下跌了50％，法國高層：我們永遠不會離開中國

在過去兩年中，汽車市場中的“跌”這個詞並不是一件罕見的事情，但它已經變得司空見慣。“暴跌”這個詞並不常見，但一些汽車公司已經成為常客。近日，神龍汽車發佈了2019年5月的銷售數據：6月銷量為10,128輛，同比下降54.3％，1-6月累計銷量達到63,027輛，同比下降60％。

法國的汽車對中國人來說真的是一種神奇的存在。畢竟，從來沒有這樣的汽車，讓數以億計的消費者愛恨交加：愛它，這體現在“江湖”一直流傳著它的美好;討厭它，從其日益黯淡的銷售數據可以看出。對於神龍汽車的銷售情況，我相信很多讀者都不會感到驚訝，因為標緻和雪鐵龍代表的法系汽車銷售滑坡最早始於2017年。到2018年銷量腰斬似的下滑，甚至到2019年截止目前出現了"胸斬"。

神龍汽車一直在走下坡路，這是一個不爭的事實。經過連續三年的下滑，神龍汽車2018年的銷量不到2015年的一半。對於法國汽車來說，儼然已經到了退無可退的境地——再退一步，或許就和菲亞特一樣得退出中國市場了。

當中國人被法國汽車分散注意力時，該集團的高層管理人員從不這麼認為。 “我們希望留在中國，絕對不想離開中國，這種信念非常堅定。” 7月3日下午，法國標緻雪鐵龍集團董事長唐唯實在巴黎總部接受媒體採訪時重申了對中國市場的重視。此外，神龍汽車副董事長高愷霖也表示，未來他將努力提升中國市場地位，與東風共同重塑標緻，雪鐵龍的品牌形象。

是什麼導致了法系車的衰落？據推測，這與之前的人員“地震”無關，高管交換血液，加上產品在技術和設計上沒有創意，品牌本身相對無效，並且有營銷和服務水平。無法跟上其他因素。可以說，這一系列的危機正在將神龍汽車從天堂推向地獄。可以知道，在20世紀20年代早期，神龍汽車建立了中國人稱為桑塔納，捷達和富康樹立了國人對於家庭轎車的初期認知，更是代表著上世紀90年代人們對財富、地位和優質生活的追求。其神龍汽車的銷量在2014年達到歷史最高水平。年銷量為704,000輛，同比增長28％。增長率超過市場兩倍以上，曾一度躋身汽車銷售排行榜前十。今天的結果不禁讓人感到尷尬。

對於神龍汽車方向的問題，神龍汽車不久前發佈了“自救計劃”。在此計劃中，神龍汽車確定了"恢弘輝煌"的紙面戰略：以營銷為中心全面轉型，每年各品牌至少一款新車。而近期，神龍汽車又表示與股東雙方在產品定價問題上已達成共識。

"PPT"造車和"PPT"講故事的事情在車圈再正常不過了，而落實到消費者身上，最密切相關的還是高質量的產品。在目前競爭激烈的市場環境下，面對眾多勁敵，深陷泥潭的神龍將如何重回賽道？真是個問題。但如果神龍汽車依然執迷於講品牌故事，不對產品定價佈局進行規劃，那可能就只能深陷困境無出頭之日了……