'日本警車的話題永遠是全世界汽車文化中最特殊的一趴了'
[愛卡汽車 汽車文化原創]
無縫銜接上篇文章。警車象徵著的是正義之化身，環視全球，也獨有日本警車能夠用一種極特殊的方式喚醒人們對於汽車、對於有歷史傳承的性能車的喜愛。從上世紀60年代開始，日本警車的歷史“族譜”就好像是日本產高性能汽車的進化發展之路，再加上那黑白色的塗裝，日本警車的話題永遠是全世界汽車文化中最特殊的一趴了。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
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上篇文章中，像是日產Fairlady 240Z、馬自達Cosmo Sport這些略偏“遠古”的日系性能警車已經完成亮相，不知道如今若是在馬路上看到這些上世紀60年代的老古董們身披一身“警服”仍舊服役的時候，人們會不會尖叫？執法威懾力早已不在，取而代之的應該是一張張車迷合影照吧。不過還好，今天這篇文章中剩下的五款東瀛警車，有一大部分都來自日本性能車最昌盛的8、90年代，那些光是叫聲名字就能夠讓人興奮的汽車，也曾是日本警車文化當中的重要載體。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
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作為“東瀛警車”的一份子，那怎麼少得了“東瀛法拉利”——NSX呢？從上集文章當中不難看出，栃木縣警署可謂是日本警察當中的“人生贏家”了。作為近現代日本跑車中最有實力，也最能與歐美超級跑車相提並論的NSX，從1989年誕生以來就將目標鎖定了亞平寧半島上的那匹躍馬。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
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上篇文章中，像是日產Fairlady 240Z、馬自達Cosmo Sport這些略偏“遠古”的日系性能警車已經完成亮相，不知道如今若是在馬路上看到這些上世紀60年代的老古董們身披一身“警服”仍舊服役的時候，人們會不會尖叫？執法威懾力早已不在，取而代之的應該是一張張車迷合影照吧。不過還好，今天這篇文章中剩下的五款東瀛警車，有一大部分都來自日本性能車最昌盛的8、90年代，那些光是叫聲名字就能夠讓人興奮的汽車，也曾是日本警車文化當中的重要載體。
作為“東瀛警車”的一份子，那怎麼少得了“東瀛法拉利”——NSX呢？從上集文章當中不難看出，栃木縣警署可謂是日本警察當中的“人生贏家”了。作為近現代日本跑車中最有實力，也最能與歐美超級跑車相提並論的NSX，從1989年誕生以來就將目標鎖定了亞平寧半島上的那匹躍馬。
相比在每個日系車粉絲的腦海中，本田NSX的地位毋庸置疑。1989年，正值本田動力在F1賽場上大殺四方的年代，他們研發並誕生出了這麼一臺長車頭長車尾並且造型低矮的跑車。在NSX的所有光環中，車神塞納的親自“開光”絕對算是最具影響力的。從前期的NA1版本到21世紀才停產的NA2，NSX走過十餘年的時間，如今全新NSX的重現卻讓人們對老車型產生了更加難捨的情懷。
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相比在每個日系車粉絲的腦海中，本田NSX的地位毋庸置疑。1989年，正值本田動力在F1賽場上大殺四方的年代，他們研發並誕生出了這麼一臺長車頭長車尾並且造型低矮的跑車。在NSX的所有光環中，車神塞納的親自“開光”絕對算是最具影響力的。從前期的NA1版本到21世紀才停產的NA2，NSX走過十餘年的時間，如今全新NSX的重現卻讓人們對老車型產生了更加難捨的情懷。
豐田Supra自從車型從Celica車系中獨立之後，就很受歐美玩家的喜愛，改裝潛力無限的發動機，讓它時常出現在直線加速賽的擂臺。日本埼玉縣的Supra A70代的警車據筆者所知也不僅有一臺，至少能看到造型稍有不同的前、後期兩個版本。
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豐田Supra自從車型從Celica車系中獨立之後，就很受歐美玩家的喜愛，改裝潛力無限的發動機，讓它時常出現在直線加速賽的擂臺。日本埼玉縣的Supra A70代的警車據筆者所知也不僅有一臺，至少能看到造型稍有不同的前、後期兩個版本。
由於Celica轉用了前置前驅平臺，為了保持一定的運動特性，Supra徹底與其分離開來。初期3.0L發動機到後期版本上升級為了1JZ-GTE發動機，而在接下來的A80代身上，Supra的魅力被推至高潮。
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上篇文章中，像是日產Fairlady 240Z、馬自達Cosmo Sport這些略偏“遠古”的日系性能警車已經完成亮相，不知道如今若是在馬路上看到這些上世紀60年代的老古董們身披一身“警服”仍舊服役的時候，人們會不會尖叫？執法威懾力早已不在，取而代之的應該是一張張車迷合影照吧。不過還好，今天這篇文章中剩下的五款東瀛警車，有一大部分都來自日本性能車最昌盛的8、90年代，那些光是叫聲名字就能夠讓人興奮的汽車，也曾是日本警車文化當中的重要載體。
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由於Celica轉用了前置前驅平臺，為了保持一定的運動特性，Supra徹底與其分離開來。初期3.0L發動機到後期版本上升級為了1JZ-GTE發動機，而在接下來的A80代身上，Supra的魅力被推至高潮。
作為上世紀90年代，日系性能車中，在發動機形式上最特殊的車款，一度對轉子發動機有所堅持的馬自達人將第三代RX-7（FD3S）搬上舞臺。作為高速巡邏的RX-7警車，它似乎已經成為日本經典警車中最不顯年齡的車款了，全身圓潤的FD3S直到今天都堪稱是一臺絕美的佳作。
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上篇文章中，像是日產Fairlady 240Z、馬自達Cosmo Sport這些略偏“遠古”的日系性能警車已經完成亮相，不知道如今若是在馬路上看到這些上世紀60年代的老古董們身披一身“警服”仍舊服役的時候，人們會不會尖叫？執法威懾力早已不在，取而代之的應該是一張張車迷合影照吧。不過還好，今天這篇文章中剩下的五款東瀛警車，有一大部分都來自日本性能車最昌盛的8、90年代，那些光是叫聲名字就能夠讓人興奮的汽車，也曾是日本警車文化當中的重要載體。
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相比在每個日系車粉絲的腦海中，本田NSX的地位毋庸置疑。1989年，正值本田動力在F1賽場上大殺四方的年代，他們研發並誕生出了這麼一臺長車頭長車尾並且造型低矮的跑車。在NSX的所有光環中，車神塞納的親自“開光”絕對算是最具影響力的。從前期的NA1版本到21世紀才停產的NA2，NSX走過十餘年的時間，如今全新NSX的重現卻讓人們對老車型產生了更加難捨的情懷。
豐田Supra自從車型從Celica車系中獨立之後，就很受歐美玩家的喜愛，改裝潛力無限的發動機，讓它時常出現在直線加速賽的擂臺。日本埼玉縣的Supra A70代的警車據筆者所知也不僅有一臺，至少能看到造型稍有不同的前、後期兩個版本。
由於Celica轉用了前置前驅平臺，為了保持一定的運動特性，Supra徹底與其分離開來。初期3.0L發動機到後期版本上升級為了1JZ-GTE發動機，而在接下來的A80代身上，Supra的魅力被推至高潮。
作為上世紀90年代，日系性能車中，在發動機形式上最特殊的車款，一度對轉子發動機有所堅持的馬自達人將第三代RX-7（FD3S）搬上舞臺。作為高速巡邏的RX-7警車，它似乎已經成為日本經典警車中最不顯年齡的車款了，全身圓潤的FD3S直到今天都堪稱是一臺絕美的佳作。
首先，這是一臺震撼人們心靈的車，從第一代獻給德國轉子發動機之父——汪克爾博士的SA22C開始，到頭文字D中高橋涼介的“赤城白彗星”——FC3S，再到造型流暢的FD3S，馬自達在RX-7車系上幾乎下了關於轉子發動機的所有賭注。直到2002年停產，最後一代RX-7最終生產了6萬8千餘臺。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
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豐田Supra自從車型從Celica車系中獨立之後，就很受歐美玩家的喜愛，改裝潛力無限的發動機，讓它時常出現在直線加速賽的擂臺。日本埼玉縣的Supra A70代的警車據筆者所知也不僅有一臺，至少能看到造型稍有不同的前、後期兩個版本。
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作為上世紀90年代，日系性能車中，在發動機形式上最特殊的車款，一度對轉子發動機有所堅持的馬自達人將第三代RX-7（FD3S）搬上舞臺。作為高速巡邏的RX-7警車，它似乎已經成為日本經典警車中最不顯年齡的車款了，全身圓潤的FD3S直到今天都堪稱是一臺絕美的佳作。
首先，這是一臺震撼人們心靈的車，從第一代獻給德國轉子發動機之父——汪克爾博士的SA22C開始，到頭文字D中高橋涼介的“赤城白彗星”——FC3S，再到造型流暢的FD3S，馬自達在RX-7車系上幾乎下了關於轉子發動機的所有賭注。直到2002年停產，最後一代RX-7最終生產了6萬8千餘臺。
三代RX-7顯然沒有成為“最後的遺憾”。雖然RX-8的體型變成了新世紀汽車那些許“臃腫”的模樣，但13B-MSP發動機理論上彌補了所有的遺憾。在我看來RX-8像是一種精神的延續，或者說是馬自達對轉子的執念，不知道這臺警視廳塗裝的RX-8是否也像是警車屆的一座里程碑？
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
無縫銜接上篇文章。警車象徵著的是正義之化身，環視全球，也獨有日本警車能夠用一種極特殊的方式喚醒人們對於汽車、對於有歷史傳承的性能車的喜愛。從上世紀60年代開始，日本警車的歷史“族譜”就好像是日本產高性能汽車的進化發展之路，再加上那黑白色的塗裝，日本警車的話題永遠是全世界汽車文化中最特殊的一趴了。
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作為“東瀛警車”的一份子，那怎麼少得了“東瀛法拉利”——NSX呢？從上集文章當中不難看出，栃木縣警署可謂是日本警察當中的“人生贏家”了。作為近現代日本跑車中最有實力，也最能與歐美超級跑車相提並論的NSX，從1989年誕生以來就將目標鎖定了亞平寧半島上的那匹躍馬。
相比在每個日系車粉絲的腦海中，本田NSX的地位毋庸置疑。1989年，正值本田動力在F1賽場上大殺四方的年代，他們研發並誕生出了這麼一臺長車頭長車尾並且造型低矮的跑車。在NSX的所有光環中，車神塞納的親自“開光”絕對算是最具影響力的。從前期的NA1版本到21世紀才停產的NA2，NSX走過十餘年的時間，如今全新NSX的重現卻讓人們對老車型產生了更加難捨的情懷。
豐田Supra自從車型從Celica車系中獨立之後，就很受歐美玩家的喜愛，改裝潛力無限的發動機，讓它時常出現在直線加速賽的擂臺。日本埼玉縣的Supra A70代的警車據筆者所知也不僅有一臺，至少能看到造型稍有不同的前、後期兩個版本。
由於Celica轉用了前置前驅平臺，為了保持一定的運動特性，Supra徹底與其分離開來。初期3.0L發動機到後期版本上升級為了1JZ-GTE發動機，而在接下來的A80代身上，Supra的魅力被推至高潮。
作為上世紀90年代，日系性能車中，在發動機形式上最特殊的車款，一度對轉子發動機有所堅持的馬自達人將第三代RX-7（FD3S）搬上舞臺。作為高速巡邏的RX-7警車，它似乎已經成為日本經典警車中最不顯年齡的車款了，全身圓潤的FD3S直到今天都堪稱是一臺絕美的佳作。
首先，這是一臺震撼人們心靈的車，從第一代獻給德國轉子發動機之父——汪克爾博士的SA22C開始，到頭文字D中高橋涼介的“赤城白彗星”——FC3S，再到造型流暢的FD3S，馬自達在RX-7車系上幾乎下了關於轉子發動機的所有賭注。直到2002年停產，最後一代RX-7最終生產了6萬8千餘臺。
三代RX-7顯然沒有成為“最後的遺憾”。雖然RX-8的體型變成了新世紀汽車那些許“臃腫”的模樣，但13B-MSP發動機理論上彌補了所有的遺憾。在我看來RX-8像是一種精神的延續，或者說是馬自達對轉子的執念，不知道這臺警視廳塗裝的RX-8是否也像是警車屆的一座里程碑？
至今，有些時候甚至還能看到RX-8出現在世界各地的身影，雖然它們的車齡並沒有那麼大，但卻像是活化石一般的存在。不過，前不久，在德國的“綠色地獄”、“真理之環”上，有人見到如RX-8一般的新車在做著測試，難不成馬自達人又要撿起擱置許久的轉子發動機技術，去大做文章了？
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
無縫銜接上篇文章。警車象徵著的是正義之化身，環視全球，也獨有日本警車能夠用一種極特殊的方式喚醒人們對於汽車、對於有歷史傳承的性能車的喜愛。從上世紀60年代開始，日本警車的歷史“族譜”就好像是日本產高性能汽車的進化發展之路，再加上那黑白色的塗裝，日本警車的話題永遠是全世界汽車文化中最特殊的一趴了。
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相比在每個日系車粉絲的腦海中，本田NSX的地位毋庸置疑。1989年，正值本田動力在F1賽場上大殺四方的年代，他們研發並誕生出了這麼一臺長車頭長車尾並且造型低矮的跑車。在NSX的所有光環中，車神塞納的親自“開光”絕對算是最具影響力的。從前期的NA1版本到21世紀才停產的NA2，NSX走過十餘年的時間，如今全新NSX的重現卻讓人們對老車型產生了更加難捨的情懷。
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至今，有些時候甚至還能看到RX-8出現在世界各地的身影，雖然它們的車齡並沒有那麼大，但卻像是活化石一般的存在。不過，前不久，在德國的“綠色地獄”、“真理之環”上，有人見到如RX-8一般的新車在做著測試，難不成馬自達人又要撿起擱置許久的轉子發動機技術，去大做文章了？
盤點許多，在系列文章的最後，不如將日本警車中的常青樹——豐田皇冠列在結尾。上世紀50年代，掛牌“Toyopet”的皇冠車型問世。從最早開始，豐臺就特意以初代皇冠的後期車型打造了一批Toyopet Patrol警車，開啟了十餘代車型的服役之路。
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相比在每個日系車粉絲的腦海中，本田NSX的地位毋庸置疑。1989年，正值本田動力在F1賽場上大殺四方的年代，他們研發並誕生出了這麼一臺長車頭長車尾並且造型低矮的跑車。在NSX的所有光環中，車神塞納的親自“開光”絕對算是最具影響力的。從前期的NA1版本到21世紀才停產的NA2，NSX走過十餘年的時間，如今全新NSX的重現卻讓人們對老車型產生了更加難捨的情懷。
豐田Supra自從車型從Celica車系中獨立之後，就很受歐美玩家的喜愛，改裝潛力無限的發動機，讓它時常出現在直線加速賽的擂臺。日本埼玉縣的Supra A70代的警車據筆者所知也不僅有一臺，至少能看到造型稍有不同的前、後期兩個版本。
由於Celica轉用了前置前驅平臺，為了保持一定的運動特性，Supra徹底與其分離開來。初期3.0L發動機到後期版本上升級為了1JZ-GTE發動機，而在接下來的A80代身上，Supra的魅力被推至高潮。
作為上世紀90年代，日系性能車中，在發動機形式上最特殊的車款，一度對轉子發動機有所堅持的馬自達人將第三代RX-7（FD3S）搬上舞臺。作為高速巡邏的RX-7警車，它似乎已經成為日本經典警車中最不顯年齡的車款了，全身圓潤的FD3S直到今天都堪稱是一臺絕美的佳作。
首先，這是一臺震撼人們心靈的車，從第一代獻給德國轉子發動機之父——汪克爾博士的SA22C開始，到頭文字D中高橋涼介的“赤城白彗星”——FC3S，再到造型流暢的FD3S，馬自達在RX-7車系上幾乎下了關於轉子發動機的所有賭注。直到2002年停產，最後一代RX-7最終生產了6萬8千餘臺。
三代RX-7顯然沒有成為“最後的遺憾”。雖然RX-8的體型變成了新世紀汽車那些許“臃腫”的模樣，但13B-MSP發動機理論上彌補了所有的遺憾。在我看來RX-8像是一種精神的延續，或者說是馬自達對轉子的執念，不知道這臺警視廳塗裝的RX-8是否也像是警車屆的一座里程碑？
至今，有些時候甚至還能看到RX-8出現在世界各地的身影，雖然它們的車齡並沒有那麼大，但卻像是活化石一般的存在。不過，前不久，在德國的“綠色地獄”、“真理之環”上，有人見到如RX-8一般的新車在做著測試，難不成馬自達人又要撿起擱置許久的轉子發動機技術，去大做文章了？
盤點許多，在系列文章的最後，不如將日本警車中的常青樹——豐田皇冠列在結尾。上世紀50年代，掛牌“Toyopet”的皇冠車型問世。從最早開始，豐臺就特意以初代皇冠的後期車型打造了一批Toyopet Patrol警車，開啟了十餘代車型的服役之路。
今天，在日本街頭最為常見的警車就要數豐田皇冠的第十二和第十三代車型了。隨著60多年的發展，皇冠根據不同時期人類用車的需求，從最初的小型轎車演變到今天的樣子，只可惜，早已在海外上市的第十五代皇冠這次並未引入我國。兒時記憶中的皇冠，真的要停在這裡了麼？
編輯點評：從日本警車看日本汽車工業的發展其實也是一件很有意思的事情，只可惜，我們從中找到了太多的“過往”和“遺憾”。很多JDM粉絲認為，真正的日本車已死，這樣的說法是客觀存在的。或許是人們不再那麼需求更個性化的汽車，又或者汽車早就被模式化、大同化，但這就是工業發展的輪迴，人們可以因此祭奠經典，但卻不能止步不前。
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