全新標緻508L出師不利！神龍汽車4月銷量繼續下跌，總銷未到萬臺

雖然神龍汽車在3月接連發布了包括新508L在內三款新車，但依然未能止住神龍汽車銷量下滑的勢頭。4月，神龍汽車的銷量僅為9543輛，環比下滑40%，同比更是下滑65%。

根據東風集團股份此前發佈的數據顯示，4月，神龍汽車的銷量僅為9543輛，和今年三月相比下滑了近40%，和去年同期銷量相比則大幅下滑65%，這也是神龍汽車自2018年7月以來，連續第10個月出現銷量同比下滑。

累計銷量方面，今年1至4月，神龍汽車共售出44201輛新車，相比去年同期的109422輛，大幅下滑了近60%。除此之外，對於東風標緻、東風雪鐵龍以及具體車型的銷量情況，東風股份集團均為提及。

作為最早一批進軍中國市場的外資車企，PSA集團也曾有過屬於自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產。

可好景不長，2016年，神龍汽車的銷量開始出現下滑。最終，當年銷量僅為60萬輛，同比下降15.6%。2017年，銷量近一步下滑至43.4萬輛，同比下滑27.6%。2018年銷量更是僅為25.3萬輛，同比下滑32.9%。從2016年至2018年，神龍汽車銷量不但連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。

今年一季度，神龍汽車銷量為34658輛，同比大幅下滑57.7%。對此，PSA集團主席唐唯實在4月的上海車展上曾表示：“我想強調一點，PSA集團是絕對不會放棄中國市場的，這點非常明確。”

新車連發 效果不佳

進入2019年以來，神龍汽車曾推出了“自救計劃”，其中最引人關注的就是新車規劃。PSA集團表示，至2021年，PSA集團將進行116次新品發佈，囊括代號為R83c的全新產品將於今年問世。中國市場方面，保持每個品牌每年至少投放一款新車型，同時還將對現款車型進行優化升級。

從神龍汽車近期的動作來看，其推出新車的力度也確實不小。3月，東風標緻推出了今年中型車市場的主打車型——新508L，東風雪鐵龍也先後推出了C3-XR和C4L兩款車型。

但是，從4月的銷售情況來看，三款新車的相繼上市並沒有起到提振銷量的效果。

其中，外界普遍認為面向緊湊級SUV市場的C3-XR的銷量不會很理想，而神龍汽車選擇不公佈其銷量，似乎也印證了外界的這一猜測。

有業內人士認為，神龍汽車一直就不是SUV市場上的主要玩家，其銷量的大幅下滑很大程度上就是因為其誤判了中國SUV市場的爆發。而神龍汽車管理層在2017年的媒體溝通會上的一番表述，也似乎印證了這一點觀點。神龍汽車管理層當時就曾表示：神龍對中國SUV市場的爆發式增長髮展，反應比較滯後。

除此之外，神龍汽車旗下的SUV車型在設計風格上也比較吃虧。獨立汽車分析師鍾師對青橙汽車表示：“標緻和雪鐵龍的都市SUV並未明顯擺脫轎車的設計風格，總是把轎車的設計因素放到SUV上，這讓其車型看上去更像是轎車而不是SUV。但想購買SUV的消費者，他們之所以購買SUV就是想在風格上和轎車拉開距離。標緻和雪鐵龍的轎車和SUV的設計風格太接近，在SUV市場上它就會不佔優勢。”

新508L出師不利 首月銷量僅為606輛

在轎車領域，被神龍汽車寄予厚望的新508L，在華首月銷量僅有606輛，可謂慘不忍睹。

憑藉無框式車門和掀背尾門等一系列出色設計，新508L在歐洲可謂叫好又叫座。上市之初，其銷量就超過了大眾的帕薩特和奔馳C級。但這些獲得外界一致讚譽的設計，在國產新508L上卻均被砍掉。與此同時，國產新508L以加長軸距作為“補償”，但從市場的反響來看，消費者並不買賬。

在營銷方面，新508L也被消費者詬病。青橙汽車從4S店瞭解到，新508L的主打車型是售價18.97萬的400 THP PureTech 駕控版。但在這一價位，新508L勢必要與邁騰、帕薩特展開正面競爭。可目前，19萬左右的價格已經可以從4S店提走指導價在23萬的邁騰和帕薩特。和這些車型相比，被東風標緻作為賣點的長軸距已經處於劣勢。此外，自動駐車、自適應定速巡航和無鑰匙系統等諸多配置，在帕薩特上面都已經成為了標配，對於新508L來說只能是選配。

更讓人匪夷所思的是，類似自適應定速巡航這樣的選配，居然只有售價近23萬的頂配版新508L才有選購資格。如果將所有的選配都購入，頂配版的新508L的售價將高達26萬。

對此，有消費者在表示：“高配版加上選裝包都可以買BBA了，低中配的還不如同級別的邁銳寶，君威，雅閣，阿特茲。308的教訓不能吸取一下。”還有網友表示：“看看凱美瑞、雅閣、君威、邁騰那些中低配的配置，才叫懂客戶的心。”

（ 文：郭懷毅）

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