自主品牌在車市寒流的席捲下，基本屬於全線下滑的狀態，拿4月份的銷量來看，作為自主品牌兩大領頭羊，吉利下滑23.7%，而長城僅僅微增，略有0.1%的上漲，基本可以忽略，只有其他自主品牌，那更不談，下滑嚴重。雖然吉利淪陷，長城持平，其他下滑嚴重，但是作為自主品牌中不可忽視的紅旗，卻難得的飄紅了。
在最新的5月份，紅旗又一次實現增長，通過一汽紅旗官網發佈的信息來看，在2019年5月份紅旗突破6000輛月銷量大關，拿下6400輛破記錄成績，同比2018年5月份上漲120%，環比2019年4月份增長42.06%，對於很多人來說，這個成績也許不亮眼，甚至比某些比較火的單一車型都不如，但是對於紅旗來說，這是通往成功路上的里程碑式成績。
紅旗擁有60多年的光輝歷史，但是這60年裡紅旗並未打造出聞名全球的車型，做為同一時期的現代卻已經走出韓國，成為世界五大車系之一，明明當初同一起跑線，如今再回首，一個在世界五百強，聞名全球，一個擇偶一方，毫無名氣可言，對紅旗來說，這是恥辱，也是動力。
痛定思痛的紅旗終於放下自己的光環，捨棄自己的驕傲，成為一個努力奮發向上的車企，從2018年1月份，紅旗發佈自己的戰略報告以後，我們可以很直觀地感受到，紅旗的銷量的增長了，而且迅敏至極，尤其是紅旗H5這款車，帶給紅旗亮眼數據的同時，還有不斷遞增的口碑，2018年紅旗拿下3.3萬輛耀眼成績，增長7倍。
從2018年後半年開始，到2019年上半年，關於整個車市的大環境急劇惡化，車企銷量下滑，市場需求疲軟已經是不爭的實時，即便是大眾也不能倖免於難。而紅旗在如此逆境下，憑藉羸弱之軀，穩步向前不斷突破。從最近紅旗的銷量就能很直觀看出來，1月份突破4500輛，2月份突破5000輛，再到如今5月份突破6000輛，這樣的紅旗讓人敬畏。
尤記得在2018年11月份第5屆世界互聯網大會上，一汽董事長徐留平對紅旗的願景是2019年能實現3-4倍的增長，讓更多的中國人能用上紅旗汽車。此外，未來紅旗給自己制定的目標是2020年銷量10萬輛，2025年30萬輛，2035年50萬輛，儘管這一目標在當下來看，很難實現，但按照紅旗目前的發展趨勢，並不是沒有可能。
紅旗當下從打兩個切入點打入市場，一個是增加車型矩陣，讓產品線更加豐富，另外一個是加大紅旗體驗中心，在分發渠道上不斷髮力。
2018年初，紅旗制定的目標是100家體驗中心，而截止到今天，這個目標早已達成，目前紅旗體驗中心已經有104家，雖然已經超額達成目標，但是紅旗並未滿足，依然選擇不斷擴張，希望在分發渠道上實現突破，以此振興銷量。其實很多車主吐槽想買紅旗汽車，但是本地沒有4S經銷商，導致不得不選別家車型，如今一旦渠道打通，相信不會再出現消費者想買而不能買的局面。
此外，在產品的佈局上，紅旗也加大力度，此前紅旗僅僅只有兩款轎車，分別是紅旗H5、紅旗H7，兩款車型對於當下的市場來說，確實不夠看，而且對於SUV領域，紅旗沒有任何佈局，而5月26日紅旗已經正式推出自家首款旗艦中型SUV紅旗HS5，這款車的推出讓消費者好評不斷，出色的設計完全不輸任何合資豪車SUV，此外關於更豪華的紅旗HS7也將近期上市，對運動領域的涉及，紅旗推出紅旗H5 sports運動版，可以預見紅旗不斷在豐富矩陣產品線。
雖然當下的整個車市處於下滑階段，但是紅旗的堅持，讓我們看到，不論車市環境如何變化，堅守本心，為夢想而奮鬥，以消費者至上，打造精品產品，這樣才能在寒流之下實現逆勢增長。
(本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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