雖然，神龍在上半年推出了包括508L在內的多款新車，並且營銷領域也作出了調整。但是，神龍的頹勢依然沒有得到扭轉。
神龍汽車執行副總經理李軍曾表示：“沒有人會恩賜一個光明的神龍，也沒有人能替代神龍幹部員工讓神龍重生與復興，神龍的重生只能靠自己。”
然而，東風集團於7月5日公佈的數據顯示，神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。這也是神龍汽車自去年7月開始，連續12個月出現銷量同比下滑。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
而在2019年年初的經營管理會議上，神龍汽車宣佈2019年的銷售目標為23.5萬臺新車。而上半年已過，神龍汽車的銷量僅為63027臺，僅完成了預計銷量的不到三成。外界普遍認為，23.5萬臺的年度銷售目標對於神龍汽車來說已經很難實現。
作為最早的合資車企，神龍汽車自1992年成立以來，已經經歷了27個春秋。2015年的時候，其銷量也曾一度達到71萬輛。但是自此以後，其業績就開始走上下坡路。根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
而自去年12月擔任神龍汽車的執行副總經理以來，李軍在營銷方面所做出的調整以及新車的接連上市也並未扭轉此前的頹勢。
在營銷領域，神龍汽車於5月15日正式宣佈取消營銷總部，更多與銷售相關的職能將向東風標緻和東風雪鐵龍這兩大品牌部進行集中。而青橙汽車從神龍汽車內部瞭解到，其實，取消營銷總部的決定早在2018年12月就已經作出，只是近期才對外界公佈。神龍汽車方面表示，取消營銷總部，將進一步明晰銷售前後的職能分工，明確品牌與各職能部門之間的管理方式。對此，有業內人士表示，神龍此次調整，是對2018年初的營銷架構調整的修正。
2018年1月，神龍汽車突然發佈公告，要將東風標緻和東風雪鐵龍的兩個品牌部統一遷至武漢總部辦公，限期5天完成。這一決定不但導致大量的營銷骨幹流失，還提高了運營成本。但是，從今年上半年的銷售情況來看，營銷領域的調整並未能夠扭轉乾坤。
在產品方面，東風雪鐵龍先後推出了C3-XR、C4L等新車型，東風標緻也先後推出508L和5008旗艦系列等車型。但是，從銷售情況來看，這些車型都未能起到提振神龍汽車銷量的作用。
其中，508L作為神龍汽車在今年上半年於中級車市場力推的旗艦車型，上市首月的銷量僅606臺，可謂慘不忍睹。究其原因，主要還是因為減配以及錯誤的定價策略所致。
在歐洲，508L憑藉無框式車門和掀背尾門等出色設計取得了相當大的成功。然而，這些設計在國產508L上卻均被砍掉。而在定價和銷售策略上，青橙汽車從4S店瞭解到，丐版508L的廠家排產率僅為1%，不訂車的話肯定不會有。真正的銷售主力是售價18.97萬的400 THP PureTech 駕控版。
但在這一價位，508L勢必要與邁騰、帕薩特展開正面競爭。而例如自動駐車、自適應定速巡航和無鑰匙系統等諸多配置，在帕薩特上面都已經成為了標配，對於新508L來說只能是選配，這就極大的削弱了508L的市場競爭力。此外，隨著國五大限將至，眾多廠家在5、6月大力促銷國五車型，以圖儘快出清庫存。以凱迪拉克為例，部分經銷商將國五ATS-L的價格降到15萬，這也讓目前優惠幅度不大的508L處於極為尷尬的境地。
但是，從7月初PSA集團多位高管的表態來看，神龍汽車並不會對此前的定價策略作出調整。
PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們有很好的品牌價值和文化可以宣傳，中國消費者沒有得到充分信息來了解我們的品牌文化，中國市場正在下滑，品牌的價值可以支持我們的產品定價。”無獨有偶，PSA集團執行副總裁、中國及東南亞區CEO兼神龍汽車有限公司副董事長高愷霖也表示：“定價策略低，相比競品將會影響我們的產品印象；但定價策略過高，這也是對消費者的“不尊重”，消費者也不會認可。過去，股東雙方對終端定價確有分歧，但去年已經達成共識，目前定價策略處在合資品牌的價格中流。”
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