在2019年法蘭克福車展上，奧迪帶來了一款純電動越野概念車—AI:TRAIL quattro，這款車佔據了展臺的C位。而對於未來汽車奧迪與其他廠商有著不同的理解，因此奧迪在法蘭克福車展上推出了AI:Trail quattro，該車主打越野性能。此前，奧迪發佈的三輛概念車分別是：AI:Con（主打城市道路）、AI:Me（主打智能出行）和AI:Race（主打賽道）。這樣一來奧迪完成了對未來出行產品的設想。
在2019年法蘭克福車展上，奧迪帶來了一款純電動越野概念車—AI:TRAIL quattro，這款車佔據了展臺的C位。而對於未來汽車奧迪與其他廠商有著不同的理解，因此奧迪在法蘭克福車展上推出了AI:Trail quattro，該車主打越野性能。此前，奧迪發佈的三輛概念車分別是：AI:Con（主打城市道路）、AI:Me（主打智能出行）和AI:Race（主打賽道）。這樣一來奧迪完成了對未來出行產品的設想。
奧迪通過極其誇張的線條設計，讓AI:Trail quattro呈現出硬派越野車的感覺，再匹配上22英寸的超大輪轂和850mm的輪胎更是將越野性能武裝到了牙齒。車身尺寸上，車輛離地間隙為340mm，安全涉水深度為500mm。這樣的離地間隙，能很好地保護電池組不被石頭磕碰。
在2019年法蘭克福車展上，奧迪帶來了一款純電動越野概念車—AI:TRAIL quattro，這款車佔據了展臺的C位。而對於未來汽車奧迪與其他廠商有著不同的理解，因此奧迪在法蘭克福車展上推出了AI:Trail quattro，該車主打越野性能。此前，奧迪發佈的三輛概念車分別是：AI:Con（主打城市道路）、AI:Me（主打智能出行）和AI:Race（主打賽道）。這樣一來奧迪完成了對未來出行產品的設想。
奧迪通過極其誇張的線條設計，讓AI:Trail quattro呈現出硬派越野車的感覺，再匹配上22英寸的超大輪轂和850mm的輪胎更是將越野性能武裝到了牙齒。車身尺寸上，車輛離地間隙為340mm，安全涉水深度為500mm。這樣的離地間隙，能很好地保護電池組不被石頭磕碰。
在車內，奧迪AI:TRAIL quattro概念車的內飾十分簡潔，全車被玻璃覆蓋，視野足夠開闊，此外，車內沒有搭載顯示屏，設計師表示，“Trail”蘊含著探索自然之意。”事實上，在方向盤後早就準備了手機支架，可連接手機調取車輛信息。
動力方面，奧迪AI:Trail quattro的動力系統由四個電機組成，輸出功率320千瓦、最大扭矩1000牛·米。續航方面，新車目標是在公路或輕越野地形上達到WLTP下400-500公里續航里程，這足夠這輛車在任何斜坡飛馳。
在2019年法蘭克福車展上，奧迪帶來了一款純電動越野概念車—AI:TRAIL quattro，這款車佔據了展臺的C位。而對於未來汽車奧迪與其他廠商有著不同的理解，因此奧迪在法蘭克福車展上推出了AI:Trail quattro，該車主打越野性能。此前，奧迪發佈的三輛概念車分別是：AI:Con（主打城市道路）、AI:Me（主打智能出行）和AI:Race（主打賽道）。這樣一來奧迪完成了對未來出行產品的設想。
奧迪通過極其誇張的線條設計，讓AI:Trail quattro呈現出硬派越野車的感覺，再匹配上22英寸的超大輪轂和850mm的輪胎更是將越野性能武裝到了牙齒。車身尺寸上，車輛離地間隙為340mm，安全涉水深度為500mm。這樣的離地間隙，能很好地保護電池組不被石頭磕碰。
在車內，奧迪AI:TRAIL quattro概念車的內飾十分簡潔，全車被玻璃覆蓋，視野足夠開闊，此外，車內沒有搭載顯示屏，設計師表示，“Trail”蘊含著探索自然之意。”事實上，在方向盤後早就準備了手機支架，可連接手機調取車輛信息。
動力方面，奧迪AI:Trail quattro的動力系統由四個電機組成，輸出功率320千瓦、最大扭矩1000牛·米。續航方面，新車目標是在公路或輕越野地形上達到WLTP下400-500公里續航里程，這足夠這輛車在任何斜坡飛馳。
作為一款智能越野汽車，如何體現車輛的智能化。奧迪在新車輪胎上裝有傳感器，結合光學傳感器和ESC電子穩定控制器相配合，能夠檢測路面狀況並相應地調節輪胎中的氣壓。
在2019年法蘭克福車展上，奧迪帶來了一款純電動越野概念車—AI:TRAIL quattro，這款車佔據了展臺的C位。而對於未來汽車奧迪與其他廠商有著不同的理解，因此奧迪在法蘭克福車展上推出了AI:Trail quattro，該車主打越野性能。此前，奧迪發佈的三輛概念車分別是：AI:Con（主打城市道路）、AI:Me（主打智能出行）和AI:Race（主打賽道）。這樣一來奧迪完成了對未來出行產品的設想。
奧迪通過極其誇張的線條設計，讓AI:Trail quattro呈現出硬派越野車的感覺，再匹配上22英寸的超大輪轂和850mm的輪胎更是將越野性能武裝到了牙齒。車身尺寸上，車輛離地間隙為340mm，安全涉水深度為500mm。這樣的離地間隙，能很好地保護電池組不被石頭磕碰。
在車內，奧迪AI:TRAIL quattro概念車的內飾十分簡潔，全車被玻璃覆蓋，視野足夠開闊，此外，車內沒有搭載顯示屏，設計師表示，“Trail”蘊含著探索自然之意。”事實上，在方向盤後早就準備了手機支架，可連接手機調取車輛信息。
動力方面，奧迪AI:Trail quattro的動力系統由四個電機組成，輸出功率320千瓦、最大扭矩1000牛·米。續航方面，新車目標是在公路或輕越野地形上達到WLTP下400-500公里續航里程，這足夠這輛車在任何斜坡飛馳。
作為一款智能越野汽車，如何體現車輛的智能化。奧迪在新車輪胎上裝有傳感器，結合光學傳感器和ESC電子穩定控制器相配合，能夠檢測路面狀況並相應地調節輪胎中的氣壓。
面對大自然的鬼斧神工，這款車擁有極強的適應力。這一次燈廠將AI:Trail quattro搭載了奧迪最新的自動駕駛技術，最高可實現L4級別的自動駕駛，而在山間小路則會降為L3級自動駕駛，不過小編覺得越野路段還是需要自己操控才有越野的感覺。根據奧迪的介紹，新車的自動駕駛系統並不意味著它在偏僻的道路上使用--而是為了增強在更自然的環境下的駕駛體驗。
值得關注的是，這一次燈廠將車燈玩上了天。奧迪AI:TRAIL的光源沒有采用傳統的遠光燈和近光燈設計，創新性的將車身獨光源設計在了A柱下方，既可以向外也可以向內照射。同時，LED的元件亮度可以調節，可用於車內照明，也可用來照亮前路。
在2019年法蘭克福車展上，奧迪帶來了一款純電動越野概念車—AI:TRAIL quattro，這款車佔據了展臺的C位。而對於未來汽車奧迪與其他廠商有著不同的理解，因此奧迪在法蘭克福車展上推出了AI:Trail quattro，該車主打越野性能。此前，奧迪發佈的三輛概念車分別是：AI:Con（主打城市道路）、AI:Me（主打智能出行）和AI:Race（主打賽道）。這樣一來奧迪完成了對未來出行產品的設想。
奧迪通過極其誇張的線條設計，讓AI:Trail quattro呈現出硬派越野車的感覺，再匹配上22英寸的超大輪轂和850mm的輪胎更是將越野性能武裝到了牙齒。車身尺寸上，車輛離地間隙為340mm，安全涉水深度為500mm。這樣的離地間隙，能很好地保護電池組不被石頭磕碰。
在車內，奧迪AI:TRAIL quattro概念車的內飾十分簡潔，全車被玻璃覆蓋，視野足夠開闊，此外，車內沒有搭載顯示屏，設計師表示，“Trail”蘊含著探索自然之意。”事實上，在方向盤後早就準備了手機支架，可連接手機調取車輛信息。
動力方面，奧迪AI:Trail quattro的動力系統由四個電機組成，輸出功率320千瓦、最大扭矩1000牛·米。續航方面，新車目標是在公路或輕越野地形上達到WLTP下400-500公里續航里程，這足夠這輛車在任何斜坡飛馳。
作為一款智能越野汽車，如何體現車輛的智能化。奧迪在新車輪胎上裝有傳感器，結合光學傳感器和ESC電子穩定控制器相配合，能夠檢測路面狀況並相應地調節輪胎中的氣壓。
面對大自然的鬼斧神工，這款車擁有極強的適應力。這一次燈廠將AI:Trail quattro搭載了奧迪最新的自動駕駛技術，最高可實現L4級別的自動駕駛，而在山間小路則會降為L3級自動駕駛，不過小編覺得越野路段還是需要自己操控才有越野的感覺。根據奧迪的介紹，新車的自動駕駛系統並不意味著它在偏僻的道路上使用--而是為了增強在更自然的環境下的駕駛體驗。
值得關注的是，這一次燈廠將車燈玩上了天。奧迪AI:TRAIL的光源沒有采用傳統的遠光燈和近光燈設計，創新性的將車身獨光源設計在了A柱下方，既可以向外也可以向內照射。同時，LED的元件亮度可以調節，可用於車內照明，也可用來照亮前路。
此外，還配備了五個無旋翼的三角形電動無人機，並在無人機上形成矩陣式LED燈組。無人機可以落在行李架上或車頂上，還可以對接感應式充電裝置。當然，這些無人機還可以在有需要時，車載攝像頭通過Wi-Fi傳輸到駕駛員前方顯示屏生成視頻圖像，因此這些無人機Pathfinders還被視為空中之眼。
AI:Trail quattro是一輛純電動、全地形汽車，它更適合像是土豪的一款玩具。相比概念車，小編還是更加期待奧迪首款純電動汽e-tron，讓我們共同期待奧迪的純電動車型的早日到來。
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