“常務執行副總只需要定價格以及上市時間兩件事兒，但是奇瑞副總會主觀的干預諸多流程，往往產品就錯過了最佳切入時間，導致多款車型沒有成為爆款”。
“新車造型設計有非常嚴格的評審流程，但是最後卻是領導說了算，領導個人的慾望以及方向判斷，讓整個流程都會變形，雖然有正確的流程，但是制度上直接扭曲了發展方向，一張評審表上雖然有幾十個人的簽字，但是分量最重要的卻是領導。”
“常務執行副總只需要定價格以及上市時間兩件事兒，但是奇瑞副總會主觀的干預諸多流程，往往產品就錯過了最佳切入時間，導致多款車型沒有成為爆款”。
“新車造型設計有非常嚴格的評審流程，但是最後卻是領導說了算，領導個人的慾望以及方向判斷，讓整個流程都會變形，雖然有正確的流程，但是制度上直接扭曲了發展方向，一張評審表上雖然有幾十個人的簽字，但是分量最重要的卻是領導。”
第一財經在採訪過程中傳達出來了這兩個核心要素，一針見血的指出了奇瑞為何會有多款看起來應該爆款，卻最後不了了之的車型，領導話語權過重，主觀價值判斷影響了嚴格的評審體系，最終導致失敗產品的誕生，奇瑞A3、瑞虎7、艾瑞澤7均為這樣的產品。
“常務執行副總只需要定價格以及上市時間兩件事兒，但是奇瑞副總會主觀的干預諸多流程，往往產品就錯過了最佳切入時間，導致多款車型沒有成為爆款”。
“新車造型設計有非常嚴格的評審流程，但是最後卻是領導說了算，領導個人的慾望以及方向判斷，讓整個流程都會變形，雖然有正確的流程，但是制度上直接扭曲了發展方向，一張評審表上雖然有幾十個人的簽字，但是分量最重要的卻是領導。”
第一財經在採訪過程中傳達出來了這兩個核心要素，一針見血的指出了奇瑞為何會有多款看起來應該爆款，卻最後不了了之的車型，領導話語權過重，主觀價值判斷影響了嚴格的評審體系，最終導致失敗產品的誕生，奇瑞A3、瑞虎7、艾瑞澤7均為這樣的產品。
嚴格意義上來說，星途沒能逃出奇瑞領導主觀價值判斷的路子，甚至星途的誕生，都是領導拍板決定的品牌，奇瑞的戰略投資失敗項目態度，民間投資、消費熱情是不高的，以投資人角度分析，星途這個品牌是不被看好的。
“我們之前做的是觀致，是最老的一批經銷商，最後還是要退網了，因為當時觀致5售價實在太高了，我們跟早期奇瑞談過想法能不能把定價調一下，但是領導說就是高端品牌，因為你知道觀致沒有品牌底蘊，領導自己認為是高端要賣很高的價格，最後讓我們經銷商很為難，我現在不做觀致了，但是我不看好星途，因為星途售價有點高，市場增長點在三四線城市，抓住農民的胃口，就抓住了命運的稻草，你看看其他投資人怎麼看星途，敢站出來捧場的很少”。
“常務執行副總只需要定價格以及上市時間兩件事兒，但是奇瑞副總會主觀的干預諸多流程，往往產品就錯過了最佳切入時間，導致多款車型沒有成為爆款”。
“新車造型設計有非常嚴格的評審流程，但是最後卻是領導說了算，領導個人的慾望以及方向判斷，讓整個流程都會變形，雖然有正確的流程，但是制度上直接扭曲了發展方向，一張評審表上雖然有幾十個人的簽字，但是分量最重要的卻是領導。”
第一財經在採訪過程中傳達出來了這兩個核心要素，一針見血的指出了奇瑞為何會有多款看起來應該爆款，卻最後不了了之的車型，領導話語權過重，主觀價值判斷影響了嚴格的評審體系，最終導致失敗產品的誕生，奇瑞A3、瑞虎7、艾瑞澤7均為這樣的產品。
嚴格意義上來說，星途沒能逃出奇瑞領導主觀價值判斷的路子，甚至星途的誕生，都是領導拍板決定的品牌，奇瑞的戰略投資失敗項目態度，民間投資、消費熱情是不高的，以投資人角度分析，星途這個品牌是不被看好的。
“我們之前做的是觀致，是最老的一批經銷商，最後還是要退網了，因為當時觀致5售價實在太高了，我們跟早期奇瑞談過想法能不能把定價調一下，但是領導說就是高端品牌，因為你知道觀致沒有品牌底蘊，領導自己認為是高端要賣很高的價格，最後讓我們經銷商很為難，我現在不做觀致了，但是我不看好星途，因為星途售價有點高，市場增長點在三四線城市，抓住農民的胃口，就抓住了命運的稻草，你看看其他投資人怎麼看星途，敢站出來捧場的很少”。
我翻查了星途經銷商，一部分省份甚至在品牌推出近半年之後，仍然沒有經銷商，東三省只有長春一家，而江西則一家都沒有，星途經銷商數量，甚至比紅旗還少。
投資人不看好星途的主要原因，是產品佈局太少，投入太多，品牌力太弱，數百萬的投資砸進去，星途能否讓投資人有信心盈利，這是一個核心關鍵問題，從目前星途TX相關車型單月不足2000的銷量來看，經銷商是無法很好穩定盈利的，市場下行發展，做一些品牌的二級經銷商，投資更少而且盈利更多，戰略投資人做星途不如做其他品牌。
“常務執行副總只需要定價格以及上市時間兩件事兒，但是奇瑞副總會主觀的干預諸多流程，往往產品就錯過了最佳切入時間，導致多款車型沒有成為爆款”。
“新車造型設計有非常嚴格的評審流程，但是最後卻是領導說了算，領導個人的慾望以及方向判斷，讓整個流程都會變形，雖然有正確的流程，但是制度上直接扭曲了發展方向，一張評審表上雖然有幾十個人的簽字，但是分量最重要的卻是領導。”
第一財經在採訪過程中傳達出來了這兩個核心要素，一針見血的指出了奇瑞為何會有多款看起來應該爆款，卻最後不了了之的車型，領導話語權過重，主觀價值判斷影響了嚴格的評審體系，最終導致失敗產品的誕生，奇瑞A3、瑞虎7、艾瑞澤7均為這樣的產品。
嚴格意義上來說，星途沒能逃出奇瑞領導主觀價值判斷的路子，甚至星途的誕生，都是領導拍板決定的品牌，奇瑞的戰略投資失敗項目態度，民間投資、消費熱情是不高的，以投資人角度分析，星途這個品牌是不被看好的。
“我們之前做的是觀致，是最老的一批經銷商，最後還是要退網了，因為當時觀致5售價實在太高了，我們跟早期奇瑞談過想法能不能把定價調一下，但是領導說就是高端品牌，因為你知道觀致沒有品牌底蘊，領導自己認為是高端要賣很高的價格，最後讓我們經銷商很為難，我現在不做觀致了，但是我不看好星途，因為星途售價有點高，市場增長點在三四線城市，抓住農民的胃口，就抓住了命運的稻草，你看看其他投資人怎麼看星途，敢站出來捧場的很少”。
我翻查了星途經銷商，一部分省份甚至在品牌推出近半年之後，仍然沒有經銷商，東三省只有長春一家，而江西則一家都沒有，星途經銷商數量，甚至比紅旗還少。
投資人不看好星途的主要原因，是產品佈局太少，投入太多，品牌力太弱，數百萬的投資砸進去，星途能否讓投資人有信心盈利，這是一個核心關鍵問題，從目前星途TX相關車型單月不足2000的銷量來看，經銷商是無法很好穩定盈利的，市場下行發展，做一些品牌的二級經銷商，投資更少而且盈利更多，戰略投資人做星途不如做其他品牌。
當然產品規劃方面，星途也在積極做其他產品，全新推出的LX車型即將上市，但是從目前的產品設計上來看，LX與TX兩款車型設計完全不同，從一開始，星途就沒有想要做家族化設計標籤，TX如此具有視覺張力的設計，沒有在LX上延續，這讓人猜測星途LX是否也是一個領導拍板，設計師乾瞪眼的產品，LX這樣的前臉設計確有非主流之疑。
“常務執行副總只需要定價格以及上市時間兩件事兒，但是奇瑞副總會主觀的干預諸多流程，往往產品就錯過了最佳切入時間，導致多款車型沒有成為爆款”。
“新車造型設計有非常嚴格的評審流程，但是最後卻是領導說了算，領導個人的慾望以及方向判斷，讓整個流程都會變形，雖然有正確的流程，但是制度上直接扭曲了發展方向，一張評審表上雖然有幾十個人的簽字，但是分量最重要的卻是領導。”
第一財經在採訪過程中傳達出來了這兩個核心要素，一針見血的指出了奇瑞為何會有多款看起來應該爆款，卻最後不了了之的車型，領導話語權過重，主觀價值判斷影響了嚴格的評審體系，最終導致失敗產品的誕生，奇瑞A3、瑞虎7、艾瑞澤7均為這樣的產品。
嚴格意義上來說，星途沒能逃出奇瑞領導主觀價值判斷的路子，甚至星途的誕生，都是領導拍板決定的品牌，奇瑞的戰略投資失敗項目態度，民間投資、消費熱情是不高的，以投資人角度分析，星途這個品牌是不被看好的。
“我們之前做的是觀致，是最老的一批經銷商，最後還是要退網了，因為當時觀致5售價實在太高了，我們跟早期奇瑞談過想法能不能把定價調一下，但是領導說就是高端品牌，因為你知道觀致沒有品牌底蘊，領導自己認為是高端要賣很高的價格，最後讓我們經銷商很為難，我現在不做觀致了，但是我不看好星途，因為星途售價有點高，市場增長點在三四線城市，抓住農民的胃口，就抓住了命運的稻草，你看看其他投資人怎麼看星途，敢站出來捧場的很少”。
我翻查了星途經銷商，一部分省份甚至在品牌推出近半年之後，仍然沒有經銷商，東三省只有長春一家，而江西則一家都沒有，星途經銷商數量，甚至比紅旗還少。
投資人不看好星途的主要原因，是產品佈局太少，投入太多，品牌力太弱，數百萬的投資砸進去，星途能否讓投資人有信心盈利，這是一個核心關鍵問題，從目前星途TX相關車型單月不足2000的銷量來看，經銷商是無法很好穩定盈利的，市場下行發展，做一些品牌的二級經銷商，投資更少而且盈利更多，戰略投資人做星途不如做其他品牌。
當然產品規劃方面，星途也在積極做其他產品，全新推出的LX車型即將上市，但是從目前的產品設計上來看，LX與TX兩款車型設計完全不同，從一開始，星途就沒有想要做家族化設計標籤，TX如此具有視覺張力的設計，沒有在LX上延續，這讓人猜測星途LX是否也是一個領導拍板，設計師乾瞪眼的產品，LX這樣的前臉設計確有非主流之疑。
而這正是經銷商所擔心的事情，星途LX這樣的產品設計是否真的能打動消費者，在設計佔比如此之重的消費環境下，星途能否更好的擴展自己的市場份額，靠的是為數不多的幾款車型，如果有一臺車踏空失敗，不僅僅對星途品牌是一次重創，對整個經銷商體系都是一個不小的打擊，有消費者調侃建議炒了星途LX設計，啟用瑞虎8、捷途X70設計團隊。
“常務執行副總只需要定價格以及上市時間兩件事兒，但是奇瑞副總會主觀的干預諸多流程，往往產品就錯過了最佳切入時間，導致多款車型沒有成為爆款”。
“新車造型設計有非常嚴格的評審流程，但是最後卻是領導說了算，領導個人的慾望以及方向判斷，讓整個流程都會變形，雖然有正確的流程，但是制度上直接扭曲了發展方向，一張評審表上雖然有幾十個人的簽字，但是分量最重要的卻是領導。”
第一財經在採訪過程中傳達出來了這兩個核心要素，一針見血的指出了奇瑞為何會有多款看起來應該爆款，卻最後不了了之的車型，領導話語權過重，主觀價值判斷影響了嚴格的評審體系，最終導致失敗產品的誕生，奇瑞A3、瑞虎7、艾瑞澤7均為這樣的產品。
嚴格意義上來說，星途沒能逃出奇瑞領導主觀價值判斷的路子，甚至星途的誕生，都是領導拍板決定的品牌，奇瑞的戰略投資失敗項目態度，民間投資、消費熱情是不高的，以投資人角度分析，星途這個品牌是不被看好的。
“我們之前做的是觀致，是最老的一批經銷商，最後還是要退網了，因為當時觀致5售價實在太高了，我們跟早期奇瑞談過想法能不能把定價調一下，但是領導說就是高端品牌，因為你知道觀致沒有品牌底蘊，領導自己認為是高端要賣很高的價格，最後讓我們經銷商很為難，我現在不做觀致了，但是我不看好星途，因為星途售價有點高，市場增長點在三四線城市，抓住農民的胃口，就抓住了命運的稻草，你看看其他投資人怎麼看星途，敢站出來捧場的很少”。
我翻查了星途經銷商，一部分省份甚至在品牌推出近半年之後，仍然沒有經銷商，東三省只有長春一家，而江西則一家都沒有，星途經銷商數量，甚至比紅旗還少。
投資人不看好星途的主要原因，是產品佈局太少，投入太多，品牌力太弱，數百萬的投資砸進去，星途能否讓投資人有信心盈利，這是一個核心關鍵問題，從目前星途TX相關車型單月不足2000的銷量來看，經銷商是無法很好穩定盈利的，市場下行發展，做一些品牌的二級經銷商，投資更少而且盈利更多，戰略投資人做星途不如做其他品牌。
當然產品規劃方面，星途也在積極做其他產品，全新推出的LX車型即將上市，但是從目前的產品設計上來看，LX與TX兩款車型設計完全不同，從一開始，星途就沒有想要做家族化設計標籤，TX如此具有視覺張力的設計，沒有在LX上延續，這讓人猜測星途LX是否也是一個領導拍板，設計師乾瞪眼的產品，LX這樣的前臉設計確有非主流之疑。
而這正是經銷商所擔心的事情，星途LX這樣的產品設計是否真的能打動消費者，在設計佔比如此之重的消費環境下，星途能否更好的擴展自己的市場份額，靠的是為數不多的幾款車型，如果有一臺車踏空失敗，不僅僅對星途品牌是一次重創，對整個經銷商體系都是一個不小的打擊，有消費者調侃建議炒了星途LX設計，啟用瑞虎8、捷途X70設計團隊。
從目前兩款車型的成功上來說，設計的確是第一吸引力，客觀角度來說，LX這樣的前臉設計，真的有人拍手叫好稱主流？