'僅售2萬出頭的歐洲大牌復古車 貝納利帝國400試駕'

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

在正式開始介紹帝國400之前，我們先回顧一下帝國400的前世今生：《帝國400即將發佈 認識一下55年前的它》

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貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

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外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

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貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

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外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

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貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

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外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

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貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

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外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

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貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

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400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

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貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

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400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

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貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

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400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

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外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

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貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

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外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

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貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

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外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

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貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

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400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

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貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

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外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

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貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

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外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

標準的雙筒機械儀表可以說是復古車的標配，帝國400也不例外，在兩塊儀表中央的液晶屏上集成了擋位顯示與油量顯示功能。

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貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

在正式開始介紹帝國400之前，我們先回顧一下帝國400的前世今生：《帝國400即將發佈 認識一下55年前的它》

外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

標準的雙筒機械儀表可以說是復古車的標配，帝國400也不例外，在兩塊儀表中央的液晶屏上集成了擋位顯示與油量顯示功能。

帝國400還是採用了相對保守的雙搖籃式車架，這與目前市面上熱銷車型鑫源400、龍嘉V咖無異，可以說車架是當代帝國和上世紀帝國的最大區別。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

在正式開始介紹帝國400之前，我們先回顧一下帝國400的前世今生：《帝國400即將發佈 認識一下55年前的它》

外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

標準的雙筒機械儀表可以說是復古車的標配，帝國400也不例外，在兩塊儀表中央的液晶屏上集成了擋位顯示與油量顯示功能。

帝國400還是採用了相對保守的雙搖籃式車架，這與目前市面上熱銷車型鑫源400、龍嘉V咖無異，可以說車架是當代帝國和上世紀帝國的最大區別。

鋼製搖臂的出現並不令人意外，不過高規格油封鏈條與46齒的牙盤搭配還是很令人驚喜。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

在正式開始介紹帝國400之前，我們先回顧一下帝國400的前世今生：《帝國400即將發佈 認識一下55年前的它》

外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

標準的雙筒機械儀表可以說是復古車的標配，帝國400也不例外，在兩塊儀表中央的液晶屏上集成了擋位顯示與油量顯示功能。

帝國400還是採用了相對保守的雙搖籃式車架，這與目前市面上熱銷車型鑫源400、龍嘉V咖無異，可以說車架是當代帝國和上世紀帝國的最大區別。

鋼製搖臂的出現並不令人意外，不過高規格油封鏈條與46齒的牙盤搭配還是很令人驚喜。

帝國400標配了駐車大撐，這是個十分實用的配置，不但滿足了其車型定位需求，也讓消費者自行維修保養變得更加方便。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

在正式開始介紹帝國400之前，我們先回顧一下帝國400的前世今生：《帝國400即將發佈 認識一下55年前的它》

外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

標準的雙筒機械儀表可以說是復古車的標配，帝國400也不例外，在兩塊儀表中央的液晶屏上集成了擋位顯示與油量顯示功能。

帝國400還是採用了相對保守的雙搖籃式車架，這與目前市面上熱銷車型鑫源400、龍嘉V咖無異，可以說車架是當代帝國和上世紀帝國的最大區別。

鋼製搖臂的出現並不令人意外，不過高規格油封鏈條與46齒的牙盤搭配還是很令人驚喜。

帝國400標配了駐車大撐，這是個十分實用的配置，不但滿足了其車型定位需求，也讓消費者自行維修保養變得更加方便。

從頭盔鎖上可以看出廠家對於消費者需求的考量以及對細節的追求。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

在正式開始介紹帝國400之前，我們先回顧一下帝國400的前世今生：《帝國400即將發佈 認識一下55年前的它》

外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

標準的雙筒機械儀表可以說是復古車的標配，帝國400也不例外，在兩塊儀表中央的液晶屏上集成了擋位顯示與油量顯示功能。

帝國400還是採用了相對保守的雙搖籃式車架，這與目前市面上熱銷車型鑫源400、龍嘉V咖無異，可以說車架是當代帝國和上世紀帝國的最大區別。

鋼製搖臂的出現並不令人意外，不過高規格油封鏈條與46齒的牙盤搭配還是很令人驚喜。

帝國400標配了駐車大撐，這是個十分實用的配置，不但滿足了其車型定位需求，也讓消費者自行維修保養變得更加方便。

從頭盔鎖上可以看出廠家對於消費者需求的考量以及對細節的追求。

設計師對於發動機外觀的“刻畫”十分到位，不僅儘可能的模仿出Imperiale家族的蛋型發動機外觀，還設計了貝納利Logo以及獅子元素。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

在正式開始介紹帝國400之前，我們先回顧一下帝國400的前世今生：《帝國400即將發佈 認識一下55年前的它》

外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

標準的雙筒機械儀表可以說是復古車的標配，帝國400也不例外，在兩塊儀表中央的液晶屏上集成了擋位顯示與油量顯示功能。

帝國400還是採用了相對保守的雙搖籃式車架，這與目前市面上熱銷車型鑫源400、龍嘉V咖無異，可以說車架是當代帝國和上世紀帝國的最大區別。

鋼製搖臂的出現並不令人意外，不過高規格油封鏈條與46齒的牙盤搭配還是很令人驚喜。

帝國400標配了駐車大撐，這是個十分實用的配置，不但滿足了其車型定位需求，也讓消費者自行維修保養變得更加方便。

從頭盔鎖上可以看出廠家對於消費者需求的考量以及對細節的追求。

設計師對於發動機外觀的“刻畫”十分到位，不僅儘可能的模仿出Imperiale家族的蛋型發動機外觀，還設計了貝納利Logo以及獅子元素。

懸掛系統同樣採用了復古車的經典設計，前正立式前叉配合後雙筒油壓減震，保證了帝國400的復古韻味。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

在正式開始介紹帝國400之前，我們先回顧一下帝國400的前世今生：《帝國400即將發佈 認識一下55年前的它》

外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

標準的雙筒機械儀表可以說是復古車的標配，帝國400也不例外，在兩塊儀表中央的液晶屏上集成了擋位顯示與油量顯示功能。

帝國400還是採用了相對保守的雙搖籃式車架，這與目前市面上熱銷車型鑫源400、龍嘉V咖無異，可以說車架是當代帝國和上世紀帝國的最大區別。

鋼製搖臂的出現並不令人意外，不過高規格油封鏈條與46齒的牙盤搭配還是很令人驚喜。

帝國400標配了駐車大撐，這是個十分實用的配置，不但滿足了其車型定位需求，也讓消費者自行維修保養變得更加方便。

從頭盔鎖上可以看出廠家對於消費者需求的考量以及對細節的追求。

設計師對於發動機外觀的“刻畫”十分到位，不僅儘可能的模仿出Imperiale家族的蛋型發動機外觀，還設計了貝納利Logo以及獅子元素。

懸掛系統同樣採用了復古車的經典設計，前正立式前叉配合後雙筒油壓減震，保證了帝國400的復古韻味。

剎車系統則為前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，後單盤搭配單向單活塞卡鉗，標配ABS系統。

貝納利帝國400細節配置

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

在正式開始介紹帝國400之前，我們先回顧一下帝國400的前世今生：《帝國400即將發佈 認識一下55年前的它》

外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

標準的雙筒機械儀表可以說是復古車的標配，帝國400也不例外，在兩塊儀表中央的液晶屏上集成了擋位顯示與油量顯示功能。

帝國400還是採用了相對保守的雙搖籃式車架，這與目前市面上熱銷車型鑫源400、龍嘉V咖無異，可以說車架是當代帝國和上世紀帝國的最大區別。

鋼製搖臂的出現並不令人意外，不過高規格油封鏈條與46齒的牙盤搭配還是很令人驚喜。

帝國400標配了駐車大撐，這是個十分實用的配置，不但滿足了其車型定位需求，也讓消費者自行維修保養變得更加方便。

從頭盔鎖上可以看出廠家對於消費者需求的考量以及對細節的追求。

設計師對於發動機外觀的“刻畫”十分到位，不僅儘可能的模仿出Imperiale家族的蛋型發動機外觀，還設計了貝納利Logo以及獅子元素。

懸掛系統同樣採用了復古車的經典設計，前正立式前叉配合後雙筒油壓減震，保證了帝國400的復古韻味。

剎車系統則為前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，後單盤搭配單向單活塞卡鉗，標配ABS系統。

貝納利帝國400細節配置

帝國400搭載一臺排量為374cc的單缸風冷2V發動機，最大功率為15.5kW（21Ps）/5500rpm，最大扭矩為29Nm/4500rpm，從數據上看，發動機還是相對注重低轉速下的表現。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

在正式開始介紹帝國400之前，我們先回顧一下帝國400的前世今生：《帝國400即將發佈 認識一下55年前的它》

外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

標準的雙筒機械儀表可以說是復古車的標配，帝國400也不例外，在兩塊儀表中央的液晶屏上集成了擋位顯示與油量顯示功能。

帝國400還是採用了相對保守的雙搖籃式車架，這與目前市面上熱銷車型鑫源400、龍嘉V咖無異，可以說車架是當代帝國和上世紀帝國的最大區別。

鋼製搖臂的出現並不令人意外，不過高規格油封鏈條與46齒的牙盤搭配還是很令人驚喜。

帝國400標配了駐車大撐，這是個十分實用的配置，不但滿足了其車型定位需求，也讓消費者自行維修保養變得更加方便。

從頭盔鎖上可以看出廠家對於消費者需求的考量以及對細節的追求。

設計師對於發動機外觀的“刻畫”十分到位，不僅儘可能的模仿出Imperiale家族的蛋型發動機外觀，還設計了貝納利Logo以及獅子元素。

懸掛系統同樣採用了復古車的經典設計，前正立式前叉配合後雙筒油壓減震，保證了帝國400的復古韻味。

剎車系統則為前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，後單盤搭配單向單活塞卡鉗，標配ABS系統。

貝納利帝國400細節配置

帝國400搭載一臺排量為374cc的單缸風冷2V發動機，最大功率為15.5kW（21Ps）/5500rpm，最大扭矩為29Nm/4500rpm，從數據上看，發動機還是相對注重低轉速下的表現。

這臺單缸風冷發動機雖然只有5擋，但應對城市道路中行駛已經非常夠用，其發動機的實際表現也不會讓你感到羸弱；可能會有消費者發出這樣的疑問，同為400cc級別的復古街車，棍王的數據就要明顯的優於帝國400，關於這一點，我認為兩款車首先在定位上就有明顯差別，其次對於這個級別的復古車來說，強調運動性和動力表現並不是重點所在，無論是車架型式還是懸掛系統，都不足以支撐這類復古車來完成更加激進的操作。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

在正式開始介紹帝國400之前，我們先回顧一下帝國400的前世今生：《帝國400即將發佈 認識一下55年前的它》

外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

標準的雙筒機械儀表可以說是復古車的標配，帝國400也不例外，在兩塊儀表中央的液晶屏上集成了擋位顯示與油量顯示功能。

帝國400還是採用了相對保守的雙搖籃式車架，這與目前市面上熱銷車型鑫源400、龍嘉V咖無異，可以說車架是當代帝國和上世紀帝國的最大區別。

鋼製搖臂的出現並不令人意外，不過高規格油封鏈條與46齒的牙盤搭配還是很令人驚喜。

帝國400標配了駐車大撐，這是個十分實用的配置，不但滿足了其車型定位需求，也讓消費者自行維修保養變得更加方便。

從頭盔鎖上可以看出廠家對於消費者需求的考量以及對細節的追求。

設計師對於發動機外觀的“刻畫”十分到位，不僅儘可能的模仿出Imperiale家族的蛋型發動機外觀，還設計了貝納利Logo以及獅子元素。

懸掛系統同樣採用了復古車的經典設計，前正立式前叉配合後雙筒油壓減震，保證了帝國400的復古韻味。

剎車系統則為前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，後單盤搭配單向單活塞卡鉗，標配ABS系統。

貝納利帝國400細節配置

帝國400搭載一臺排量為374cc的單缸風冷2V發動機，最大功率為15.5kW（21Ps）/5500rpm，最大扭矩為29Nm/4500rpm，從數據上看，發動機還是相對注重低轉速下的表現。

這臺單缸風冷發動機雖然只有5擋，但應對城市道路中行駛已經非常夠用，其發動機的實際表現也不會讓你感到羸弱；可能會有消費者發出這樣的疑問，同為400cc級別的復古街車，棍王的數據就要明顯的優於帝國400，關於這一點，我認為兩款車首先在定位上就有明顯差別，其次對於這個級別的復古車來說，強調運動性和動力表現並不是重點所在，無論是車架型式還是懸掛系統，都不足以支撐這類復古車來完成更加激進的操作。

再讓我們來聊聊操控，帝國400的整體駕控感表現的剛剛好，長軸距並沒有成為操控的負擔，前19寸後17寸的輪圈搭配完美的化解了不足；不到200kg的整備質量雖然算不上輕，但車身還是可以任由你的身體去擺動，在走走停停的城市道路中穿梭，帝國400可以處理的遊刃有餘。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

在正式開始介紹帝國400之前，我們先回顧一下帝國400的前世今生：《帝國400即將發佈 認識一下55年前的它》

外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

標準的雙筒機械儀表可以說是復古車的標配，帝國400也不例外，在兩塊儀表中央的液晶屏上集成了擋位顯示與油量顯示功能。

帝國400還是採用了相對保守的雙搖籃式車架，這與目前市面上熱銷車型鑫源400、龍嘉V咖無異，可以說車架是當代帝國和上世紀帝國的最大區別。

鋼製搖臂的出現並不令人意外，不過高規格油封鏈條與46齒的牙盤搭配還是很令人驚喜。

帝國400標配了駐車大撐，這是個十分實用的配置，不但滿足了其車型定位需求，也讓消費者自行維修保養變得更加方便。

從頭盔鎖上可以看出廠家對於消費者需求的考量以及對細節的追求。

設計師對於發動機外觀的“刻畫”十分到位，不僅儘可能的模仿出Imperiale家族的蛋型發動機外觀，還設計了貝納利Logo以及獅子元素。

懸掛系統同樣採用了復古車的經典設計，前正立式前叉配合後雙筒油壓減震，保證了帝國400的復古韻味。

剎車系統則為前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，後單盤搭配單向單活塞卡鉗，標配ABS系統。

貝納利帝國400細節配置

帝國400搭載一臺排量為374cc的單缸風冷2V發動機，最大功率為15.5kW（21Ps）/5500rpm，最大扭矩為29Nm/4500rpm，從數據上看，發動機還是相對注重低轉速下的表現。

這臺單缸風冷發動機雖然只有5擋，但應對城市道路中行駛已經非常夠用，其發動機的實際表現也不會讓你感到羸弱；可能會有消費者發出這樣的疑問，同為400cc級別的復古街車，棍王的數據就要明顯的優於帝國400，關於這一點，我認為兩款車首先在定位上就有明顯差別，其次對於這個級別的復古車來說，強調運動性和動力表現並不是重點所在，無論是車架型式還是懸掛系統，都不足以支撐這類復古車來完成更加激進的操作。

再讓我們來聊聊操控，帝國400的整體駕控感表現的剛剛好，長軸距並沒有成為操控的負擔，前19寸後17寸的輪圈搭配完美的化解了不足；不到200kg的整備質量雖然算不上輕，但車身還是可以任由你的身體去擺動，在走走停停的城市道路中穿梭，帝國400可以處理的遊刃有餘。

帝國400對於發動機震動抑制的比較到位，作為一款低轉速發動機，在城市道路中駕駛轉速基本在4000rpm左右徘徊，所以高頻震動也之遠去，消費者也無需為它的舒適度太過多慮。帝國400在懸掛系統上的表現一般，除了油氣分離的後減震外也沒有太多亮點值得關注。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

貝納利帝國400（Imperiale 400）自2017年亮相以來，受到了海內外消費者的廣泛關注，對於復古車愛好者來說，幼獅系列雖然稱得上是復古車，但過多現代元素的融入讓它只能算是一臺披著復古外衣的運動街車，而帝國400則是截然不同的復古風格，它將最純粹、最原始的貝納利街車元素集成，即便把它看做是當代的Imperiale復刻品，在國產復古車市場中也十分別具一格。我個人認為，帝國400的亮點有兩個，一是外觀、二是ABS系統，作為一款具有傳承意義的復古車而言，帝國400已經可以滿足當下消費者的期待，可謂是不可多得的復古精品。

在正式開始介紹帝國400之前，我們先回顧一下帝國400的前世今生：《帝國400即將發佈 認識一下55年前的它》

外觀方面，帝國400最大限度的繼承了1956年第一款Imperiale的設計精髓，當時Imperiale 125標誌性的單缸橫向蛋型發動機是識別Imperiale 125的重要特點之一，其低重心的特點得以很好的體現，帝國400也儘可能的在雙搖籃車架上還原出了這項設計。

400整體的車身比例十分協調，車身尾部也沒有任何繁雜的裝飾來擾亂整體設計，最大限度的滿足了復古車簡約的設計理念。

帝國400 2170x820x1120mm的車身尺寸要略大於鑫源400系列復古車，其1440mm的超長軸距也營造出了獨特的視覺效果。

大燈同樣採用了最為原始、傳統的鹵素光源，在它的身上你幾乎感覺不到任何現代感，這也是帝國400最大的魅力之一。

尾燈同樣採用了最經典的復古設計，全鹵素光源體現出了年代感。

標誌性的水滴形油箱、平直的分體式後坐墊，無一不體現出它復古車的身份。

座墊下方的減震彈簧可以最大限度的吸收路面和發動機反饋的震動，不過我認為它的裝飾作用明顯更強一些。

標誌性的輻條輪圈激發出了復古車應有的調性，其前19寸後18寸的輪圈也是復古車慣用的搭配，雖然沒有采用真空胎設計，但為了外觀這點犧牲還是值得的。

帝國400的輪胎規格為前100/90 R19、後130/80 R18，輪胎由誠遠提供。

量產版的排氣管造型與車展時的展車保持一致，不過配色發生了變化，由之前的不鏽鋼原色變為黑色噴砂。

傳承至今的Imperiale設計精髓

一體式鍍鉻手把和鍍鉻反光鏡增加了帝國400的豪華感，這也是經典復古車的一貫配置，唯一的遺憾就是手把控制按鍵部分依然是貝納利車型的通用配件，缺少復古車特色。

標準的雙筒機械儀表可以說是復古車的標配，帝國400也不例外，在兩塊儀表中央的液晶屏上集成了擋位顯示與油量顯示功能。

帝國400還是採用了相對保守的雙搖籃式車架，這與目前市面上熱銷車型鑫源400、龍嘉V咖無異，可以說車架是當代帝國和上世紀帝國的最大區別。

鋼製搖臂的出現並不令人意外，不過高規格油封鏈條與46齒的牙盤搭配還是很令人驚喜。

帝國400標配了駐車大撐，這是個十分實用的配置，不但滿足了其車型定位需求，也讓消費者自行維修保養變得更加方便。

從頭盔鎖上可以看出廠家對於消費者需求的考量以及對細節的追求。

設計師對於發動機外觀的“刻畫”十分到位，不僅儘可能的模仿出Imperiale家族的蛋型發動機外觀，還設計了貝納利Logo以及獅子元素。

懸掛系統同樣採用了復古車的經典設計，前正立式前叉配合後雙筒油壓減震，保證了帝國400的復古韻味。

剎車系統則為前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，後單盤搭配單向單活塞卡鉗，標配ABS系統。

貝納利帝國400細節配置

帝國400搭載一臺排量為374cc的單缸風冷2V發動機，最大功率為15.5kW（21Ps）/5500rpm，最大扭矩為29Nm/4500rpm，從數據上看，發動機還是相對注重低轉速下的表現。

這臺單缸風冷發動機雖然只有5擋，但應對城市道路中行駛已經非常夠用，其發動機的實際表現也不會讓你感到羸弱；可能會有消費者發出這樣的疑問，同為400cc級別的復古街車，棍王的數據就要明顯的優於帝國400，關於這一點，我認為兩款車首先在定位上就有明顯差別，其次對於這個級別的復古車來說，強調運動性和動力表現並不是重點所在，無論是車架型式還是懸掛系統，都不足以支撐這類復古車來完成更加激進的操作。

再讓我們來聊聊操控，帝國400的整體駕控感表現的剛剛好，長軸距並沒有成為操控的負擔，前19寸後17寸的輪圈搭配完美的化解了不足；不到200kg的整備質量雖然算不上輕，但車身還是可以任由你的身體去擺動，在走走停停的城市道路中穿梭，帝國400可以處理的遊刃有餘。

帝國400對於發動機震動抑制的比較到位，作為一款低轉速發動機，在城市道路中駕駛轉速基本在4000rpm左右徘徊，所以高頻震動也之遠去，消費者也無需為它的舒適度太過多慮。帝國400在懸掛系統上的表現一般，除了油氣分離的後減震外也沒有太多亮點值得關注。

帝國400標配了ABS系統，這一點很令人欣慰，現在國內消費者對於ABS系統的追求雖逐漸趨於理性，但缺少這個配置總會顯得廠家誠意不夠，就整體的剎車性能而言，包括我在內的幾家媒體普遍認為後剎車力道有所欠缺，在幾次急剎過程中我也試圖只採用後剎車，ABS系統被激發的頻率較低，與前剎車產生了鮮明對比。

總結：

我對於帝國400的期待並不在於它作為“車”的那一部分屬性，反而更在意它帶給我的歷史傳承，50多年前的經典設計延續至今，讓人對它的外觀無盡回味。當然，作為產自21世紀的摩托車產品，如果不好騎消費者也不會純粹為了外觀買賬，通過發佈會前短暫的試駕，帝國400給我留下的了相當不錯的印象，輕便易於操控，搭載5擋變速器的374cc單缸發動機也能夠滿足城市通勤代步的需求，再配合反應較為靈敏的ABS系統，可以說帝國400滿足了消費者對於經典復古摩托的一切需求。如果你最近正在考慮入手復古車的話，不妨先去當地經銷商處體驗一番帝國400，或許還會有新的發現。

貝納利帝國400試駕體驗

貝納利帝國400基本參數