隨著科技的快速提升，國內的摩托車車型越來越多。尤其是前幾年，國內摩旅氛圍凸起，很多國產摩托車品牌都開始研發製造拉力摩托車，來滿足現階段的市場。
不過以往國內的拉力車型基本都是國外進口，而且大部分是大排量車型，對於國內的平常車型並不太親和。一方面難以掌控，另一方面是售價太過昂貴。
隨著科技的快速提升，國內的摩托車車型越來越多。尤其是前幾年，國內摩旅氛圍凸起，很多國產摩托車品牌都開始研發製造拉力摩托車，來滿足現階段的市場。
不過以往國內的拉力車型基本都是國外進口，而且大部分是大排量車型，對於國內的平常車型並不太親和。一方面難以掌控，另一方面是售價太過昂貴。
國內的研發技術提升之後，湧起了一大批拉力車型，並且還是入門級別，相對國外大排量車型，親和力更加充足，售價也更加親民。而當下比較熱門應該是錢江貝納利TRK251和力帆KPT200這兩款車。
錢江貝納利TRK251的定位是一款適合公路巡航騎行的入門級拉力車，而力帆KPT200的定位也是如此！那麼今天小編就進行車型分析，看看這兩款車誰更出色？
隨著科技的快速提升，國內的摩托車車型越來越多。尤其是前幾年，國內摩旅氛圍凸起，很多國產摩托車品牌都開始研發製造拉力摩托車，來滿足現階段的市場。
不過以往國內的拉力車型基本都是國外進口，而且大部分是大排量車型，對於國內的平常車型並不太親和。一方面難以掌控，另一方面是售價太過昂貴。
國內的研發技術提升之後，湧起了一大批拉力車型，並且還是入門級別，相對國外大排量車型，親和力更加充足，售價也更加親民。而當下比較熱門應該是錢江貝納利TRK251和力帆KPT200這兩款車。
錢江貝納利TRK251的定位是一款適合公路巡航騎行的入門級拉力車，而力帆KPT200的定位也是如此！那麼今天小編就進行車型分析，看看這兩款車誰更出色？
在車身設計上，兩款車都是目前比較主流的車型，不過錢江貝納利TRK251發佈時間比力帆KPT200時間較晚，所以外觀設計上，貝納利要更加出色，顏值更高。而力帆KPT200則表現比較穩重。
在配置上，兩款車表現都比較豐富。基礎配置兩款車搭配的相差不是很大。不過貝納利251在安全方面搭配了主流的ABS防抱死系統，這一點要比力帆KPT200更加出色。
隨著科技的快速提升，國內的摩托車車型越來越多。尤其是前幾年，國內摩旅氛圍凸起，很多國產摩托車品牌都開始研發製造拉力摩托車，來滿足現階段的市場。
不過以往國內的拉力車型基本都是國外進口，而且大部分是大排量車型，對於國內的平常車型並不太親和。一方面難以掌控，另一方面是售價太過昂貴。
國內的研發技術提升之後，湧起了一大批拉力車型，並且還是入門級別，相對國外大排量車型，親和力更加充足，售價也更加親民。而當下比較熱門應該是錢江貝納利TRK251和力帆KPT200這兩款車。
錢江貝納利TRK251的定位是一款適合公路巡航騎行的入門級拉力車，而力帆KPT200的定位也是如此！那麼今天小編就進行車型分析，看看這兩款車誰更出色？
在車身設計上，兩款車都是目前比較主流的車型，不過錢江貝納利TRK251發佈時間比力帆KPT200時間較晚，所以外觀設計上，貝納利要更加出色，顏值更高。而力帆KPT200則表現比較穩重。
在配置上，兩款車表現都比較豐富。基礎配置兩款車搭配的相差不是很大。不過貝納利251在安全方面搭配了主流的ABS防抱死系統，這一點要比力帆KPT200更加出色。
而在核心動力方面，我們可以明顯的看到兩款車的排量級別不同，一個200cc，另一個為250cc級別。所以不用多說，大家都應該知道250cc級別的動力更加強勁。
錢江貝納利TRK251搭載的是一款單缸水冷電噴發動機，實際排量249ml。而官方公佈的最大功率為20KW，最大扭矩21N.m。不過遺憾的是動力調教偏向於高轉，所以在起步動力上會表現的遜色於力帆KPT200。
隨著科技的快速提升，國內的摩托車車型越來越多。尤其是前幾年，國內摩旅氛圍凸起，很多國產摩托車品牌都開始研發製造拉力摩托車，來滿足現階段的市場。
不過以往國內的拉力車型基本都是國外進口，而且大部分是大排量車型，對於國內的平常車型並不太親和。一方面難以掌控，另一方面是售價太過昂貴。
國內的研發技術提升之後，湧起了一大批拉力車型，並且還是入門級別，相對國外大排量車型，親和力更加充足，售價也更加親民。而當下比較熱門應該是錢江貝納利TRK251和力帆KPT200這兩款車。
錢江貝納利TRK251的定位是一款適合公路巡航騎行的入門級拉力車，而力帆KPT200的定位也是如此！那麼今天小編就進行車型分析，看看這兩款車誰更出色？
在車身設計上，兩款車都是目前比較主流的車型，不過錢江貝納利TRK251發佈時間比力帆KPT200時間較晚，所以外觀設計上，貝納利要更加出色，顏值更高。而力帆KPT200則表現比較穩重。
在配置上，兩款車表現都比較豐富。基礎配置兩款車搭配的相差不是很大。不過貝納利251在安全方面搭配了主流的ABS防抱死系統，這一點要比力帆KPT200更加出色。
而在核心動力方面，我們可以明顯的看到兩款車的排量級別不同，一個200cc，另一個為250cc級別。所以不用多說，大家都應該知道250cc級別的動力更加強勁。
錢江貝納利TRK251搭載的是一款單缸水冷電噴發動機，實際排量249ml。而官方公佈的最大功率為20KW，最大扭矩21N.m。不過遺憾的是動力調教偏向於高轉，所以在起步動力上會表現的遜色於力帆KPT200。
在動力性能表現上，我們剛才說過錢江貝納利TRK251的動力調教偏向於高轉速，也就是兩款車雖然動力級別不同，但是性能表現上區別也比較大。力帆KPT200動力表現前中期，而貝納利TRK251也表現於提速和後勁。
結合動力性能表現，我們也可以分析出，這兩款車在日常實用上也有很大的區別。力帆KPT200的動力特性適合平時代步，也能巡航騎行，用途比較廣泛。而TRK251就比較侷限，性能比較適合公路巡航騎行。從此方面來說，小編認為KPT200更加出色。
隨著科技的快速提升，國內的摩托車車型越來越多。尤其是前幾年，國內摩旅氛圍凸起，很多國產摩托車品牌都開始研發製造拉力摩托車，來滿足現階段的市場。
不過以往國內的拉力車型基本都是國外進口，而且大部分是大排量車型，對於國內的平常車型並不太親和。一方面難以掌控，另一方面是售價太過昂貴。
國內的研發技術提升之後，湧起了一大批拉力車型，並且還是入門級別，相對國外大排量車型，親和力更加充足，售價也更加親民。而當下比較熱門應該是錢江貝納利TRK251和力帆KPT200這兩款車。
錢江貝納利TRK251的定位是一款適合公路巡航騎行的入門級拉力車，而力帆KPT200的定位也是如此！那麼今天小編就進行車型分析，看看這兩款車誰更出色？
在車身設計上，兩款車都是目前比較主流的車型，不過錢江貝納利TRK251發佈時間比力帆KPT200時間較晚，所以外觀設計上，貝納利要更加出色，顏值更高。而力帆KPT200則表現比較穩重。
在配置上，兩款車表現都比較豐富。基礎配置兩款車搭配的相差不是很大。不過貝納利251在安全方面搭配了主流的ABS防抱死系統，這一點要比力帆KPT200更加出色。
而在核心動力方面，我們可以明顯的看到兩款車的排量級別不同，一個200cc，另一個為250cc級別。所以不用多說，大家都應該知道250cc級別的動力更加強勁。
錢江貝納利TRK251搭載的是一款單缸水冷電噴發動機，實際排量249ml。而官方公佈的最大功率為20KW，最大扭矩21N.m。不過遺憾的是動力調教偏向於高轉，所以在起步動力上會表現的遜色於力帆KPT200。
在動力性能表現上，我們剛才說過錢江貝納利TRK251的動力調教偏向於高轉速，也就是兩款車雖然動力級別不同，但是性能表現上區別也比較大。力帆KPT200動力表現前中期，而貝納利TRK251也表現於提速和後勁。
結合動力性能表現，我們也可以分析出，這兩款車在日常實用上也有很大的區別。力帆KPT200的動力特性適合平時代步，也能巡航騎行，用途比較廣泛。而TRK251就比較侷限，性能比較適合公路巡航騎行。從此方面來說，小編認為KPT200更加出色。
而在市場定價方面，錢江貝納利TRK251的官方售價為19800元，而力帆KPT200的官方售價為11980元。由此可見，兩款車的差價還是比較大的。不過從貝納利的外觀設計以及安全配置分析也情有可原。
雖然兩款車都是處於入門級拉力車型，但是性能表現上差別比較大。小編認為力帆KPT200性能表現更偏向於生活，而貝納利251的表現比較適合遠途騎行，長途巡航。
隨著科技的快速提升，國內的摩托車車型越來越多。尤其是前幾年，國內摩旅氛圍凸起，很多國產摩托車品牌都開始研發製造拉力摩托車，來滿足現階段的市場。
不過以往國內的拉力車型基本都是國外進口，而且大部分是大排量車型，對於國內的平常車型並不太親和。一方面難以掌控，另一方面是售價太過昂貴。
國內的研發技術提升之後，湧起了一大批拉力車型，並且還是入門級別，相對國外大排量車型，親和力更加充足，售價也更加親民。而當下比較熱門應該是錢江貝納利TRK251和力帆KPT200這兩款車。
錢江貝納利TRK251的定位是一款適合公路巡航騎行的入門級拉力車，而力帆KPT200的定位也是如此！那麼今天小編就進行車型分析，看看這兩款車誰更出色？
在車身設計上，兩款車都是目前比較主流的車型，不過錢江貝納利TRK251發佈時間比力帆KPT200時間較晚，所以外觀設計上，貝納利要更加出色，顏值更高。而力帆KPT200則表現比較穩重。
在配置上，兩款車表現都比較豐富。基礎配置兩款車搭配的相差不是很大。不過貝納利251在安全方面搭配了主流的ABS防抱死系統，這一點要比力帆KPT200更加出色。
而在核心動力方面，我們可以明顯的看到兩款車的排量級別不同，一個200cc，另一個為250cc級別。所以不用多說，大家都應該知道250cc級別的動力更加強勁。
錢江貝納利TRK251搭載的是一款單缸水冷電噴發動機，實際排量249ml。而官方公佈的最大功率為20KW，最大扭矩21N.m。不過遺憾的是動力調教偏向於高轉，所以在起步動力上會表現的遜色於力帆KPT200。
在動力性能表現上，我們剛才說過錢江貝納利TRK251的動力調教偏向於高轉速，也就是兩款車雖然動力級別不同，但是性能表現上區別也比較大。力帆KPT200動力表現前中期，而貝納利TRK251也表現於提速和後勁。
結合動力性能表現，我們也可以分析出，這兩款車在日常實用上也有很大的區別。力帆KPT200的動力特性適合平時代步，也能巡航騎行，用途比較廣泛。而TRK251就比較侷限，性能比較適合公路巡航騎行。從此方面來說，小編認為KPT200更加出色。
而在市場定價方面，錢江貝納利TRK251的官方售價為19800元，而力帆KPT200的官方售價為11980元。由此可見，兩款車的差價還是比較大的。不過從貝納利的外觀設計以及安全配置分析也情有可原。
雖然兩款車都是處於入門級拉力車型，但是性能表現上差別比較大。小編認為力帆KPT200性能表現更偏向於生活，而貝納利251的表現比較適合遠途騎行，長途巡航。
總體來說，結合以上兩款車型的一些分析和對比，小編認為力帆KPT200在目前的市場上受眾人群會更廣泛。雖然動力表現和基礎配置沒有貝納利251表現的出色，但是基礎上做的還是比較到位的。
而貝納利TPK251亮點也是高顏值的外觀以及動力配置，不過實用性表現略差，性能優勢側重點也比較單一。
隨著科技的快速提升，國內的摩托車車型越來越多。尤其是前幾年，國內摩旅氛圍凸起，很多國產摩托車品牌都開始研發製造拉力摩托車，來滿足現階段的市場。
不過以往國內的拉力車型基本都是國外進口，而且大部分是大排量車型，對於國內的平常車型並不太親和。一方面難以掌控，另一方面是售價太過昂貴。
國內的研發技術提升之後，湧起了一大批拉力車型，並且還是入門級別，相對國外大排量車型，親和力更加充足，售價也更加親民。而當下比較熱門應該是錢江貝納利TRK251和力帆KPT200這兩款車。
錢江貝納利TRK251的定位是一款適合公路巡航騎行的入門級拉力車，而力帆KPT200的定位也是如此！那麼今天小編就進行車型分析，看看這兩款車誰更出色？
在車身設計上，兩款車都是目前比較主流的車型，不過錢江貝納利TRK251發佈時間比力帆KPT200時間較晚，所以外觀設計上，貝納利要更加出色，顏值更高。而力帆KPT200則表現比較穩重。
在配置上，兩款車表現都比較豐富。基礎配置兩款車搭配的相差不是很大。不過貝納利251在安全方面搭配了主流的ABS防抱死系統，這一點要比力帆KPT200更加出色。
而在核心動力方面，我們可以明顯的看到兩款車的排量級別不同，一個200cc，另一個為250cc級別。所以不用多說，大家都應該知道250cc級別的動力更加強勁。
錢江貝納利TRK251搭載的是一款單缸水冷電噴發動機，實際排量249ml。而官方公佈的最大功率為20KW，最大扭矩21N.m。不過遺憾的是動力調教偏向於高轉，所以在起步動力上會表現的遜色於力帆KPT200。
在動力性能表現上，我們剛才說過錢江貝納利TRK251的動力調教偏向於高轉速，也就是兩款車雖然動力級別不同，但是性能表現上區別也比較大。力帆KPT200動力表現前中期，而貝納利TRK251也表現於提速和後勁。
結合動力性能表現，我們也可以分析出，這兩款車在日常實用上也有很大的區別。力帆KPT200的動力特性適合平時代步，也能巡航騎行，用途比較廣泛。而TRK251就比較侷限，性能比較適合公路巡航騎行。從此方面來說，小編認為KPT200更加出色。
而在市場定價方面，錢江貝納利TRK251的官方售價為19800元，而力帆KPT200的官方售價為11980元。由此可見，兩款車的差價還是比較大的。不過從貝納利的外觀設計以及安全配置分析也情有可原。
雖然兩款車都是處於入門級拉力車型，但是性能表現上差別比較大。小編認為力帆KPT200性能表現更偏向於生活，而貝納利251的表現比較適合遠途騎行，長途巡航。
總體來說，結合以上兩款車型的一些分析和對比，小編認為力帆KPT200在目前的市場上受眾人群會更廣泛。雖然動力表現和基礎配置沒有貝納利251表現的出色，但是基礎上做的還是比較到位的。
而貝納利TPK251亮點也是高顏值的外觀以及動力配置，不過實用性表現略差，性能優勢側重點也比較單一。
最後，對於小編分析的這兩款車型，你們有什麼其他的看法嗎？歡迎留言告訴小編或者在評論區與車友一起討論！我是“大師”，下期見！