'現場被華人運通HiPhi驚豔了，但回家想想還是有問號'
7月的最後一天，兩場發佈會在酷熱的上海不期而遇。捷豹路虎為了今年最重要的新車——全新一代攬勝極光，搶佔了上海炙手可熱的北外灘黃金地段。但在聲勢上，華人運通發佈的首款量產定型車卻似乎更勝一籌，儘管老闆丁磊選擇的是相對偏遠的張江。
先於量產定型車一刻鐘亮相的，是華人運通的車型品牌名稱：高合，英文名HiPhi。品牌Logo是個類似“中”字和希臘字母Φ這樣一個圖標。
7月的最後一天，兩場發佈會在酷熱的上海不期而遇。捷豹路虎為了今年最重要的新車——全新一代攬勝極光，搶佔了上海炙手可熱的北外灘黃金地段。但在聲勢上，華人運通發佈的首款量產定型車卻似乎更勝一籌，儘管老闆丁磊選擇的是相對偏遠的張江。
先於量產定型車一刻鐘亮相的，是華人運通的車型品牌名稱：高合，英文名HiPhi。品牌Logo是個類似“中”字和希臘字母Φ這樣一個圖標。
就品牌名而言，HiPhi讀起來明顯要比高合更朗朗上口一些，只不過這個Logo嘛……
7月的最後一天，兩場發佈會在酷熱的上海不期而遇。捷豹路虎為了今年最重要的新車——全新一代攬勝極光，搶佔了上海炙手可熱的北外灘黃金地段。但在聲勢上，華人運通發佈的首款量產定型車卻似乎更勝一籌，儘管老闆丁磊選擇的是相對偏遠的張江。
先於量產定型車一刻鐘亮相的，是華人運通的車型品牌名稱：高合，英文名HiPhi。品牌Logo是個類似“中”字和希臘字母Φ這樣一個圖標。
就品牌名而言，HiPhi讀起來明顯要比高合更朗朗上口一些，只不過這個Logo嘛……
隨後登場的就是高合的首款車型HiPhi 1。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但在筆者看來，它依然披著厚重的概念車外衣。
7月的最後一天，兩場發佈會在酷熱的上海不期而遇。捷豹路虎為了今年最重要的新車——全新一代攬勝極光，搶佔了上海炙手可熱的北外灘黃金地段。但在聲勢上，華人運通發佈的首款量產定型車卻似乎更勝一籌，儘管老闆丁磊選擇的是相對偏遠的張江。
先於量產定型車一刻鐘亮相的，是華人運通的車型品牌名稱：高合，英文名HiPhi。品牌Logo是個類似“中”字和希臘字母Φ這樣一個圖標。
就品牌名而言，HiPhi讀起來明顯要比高合更朗朗上口一些，只不過這個Logo嘛……
隨後登場的就是高合的首款車型HiPhi 1。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但在筆者看來，它依然披著厚重的概念車外衣。
但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
7月的最後一天，兩場發佈會在酷熱的上海不期而遇。捷豹路虎為了今年最重要的新車——全新一代攬勝極光，搶佔了上海炙手可熱的北外灘黃金地段。但在聲勢上，華人運通發佈的首款量產定型車卻似乎更勝一籌，儘管老闆丁磊選擇的是相對偏遠的張江。
先於量產定型車一刻鐘亮相的，是華人運通的車型品牌名稱：高合，英文名HiPhi。品牌Logo是個類似“中”字和希臘字母Φ這樣一個圖標。
就品牌名而言，HiPhi讀起來明顯要比高合更朗朗上口一些，只不過這個Logo嘛……
隨後登場的就是高合的首款車型HiPhi 1。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但在筆者看來，它依然披著厚重的概念車外衣。
但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。因此，筆者這裡直接拋出五個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
六扇門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
7月的最後一天，兩場發佈會在酷熱的上海不期而遇。捷豹路虎為了今年最重要的新車——全新一代攬勝極光，搶佔了上海炙手可熱的北外灘黃金地段。但在聲勢上，華人運通發佈的首款量產定型車卻似乎更勝一籌，儘管老闆丁磊選擇的是相對偏遠的張江。
先於量產定型車一刻鐘亮相的，是華人運通的車型品牌名稱：高合，英文名HiPhi。品牌Logo是個類似“中”字和希臘字母Φ這樣一個圖標。
就品牌名而言，HiPhi讀起來明顯要比高合更朗朗上口一些，只不過這個Logo嘛……
隨後登場的就是高合的首款車型HiPhi 1。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但在筆者看來，它依然披著厚重的概念車外衣。
但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。因此，筆者這裡直接拋出五個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
六扇門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，筆者似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
超跑空氣動力學會不會功虧一簣？
華人運通為HiPhi 1量產定型車打造了近乎完美的空氣動力學設計，作為一輛風阻係數僅有0.28Cd。這背後設計師和工程師做出的努力包括：前風擋後傾、車頂後部微降、下傾後風窗角度、尾部收縮、智能格柵、氣流鯊魚腮等。
7月的最後一天，兩場發佈會在酷熱的上海不期而遇。捷豹路虎為了今年最重要的新車——全新一代攬勝極光，搶佔了上海炙手可熱的北外灘黃金地段。但在聲勢上，華人運通發佈的首款量產定型車卻似乎更勝一籌，儘管老闆丁磊選擇的是相對偏遠的張江。
先於量產定型車一刻鐘亮相的，是華人運通的車型品牌名稱：高合，英文名HiPhi。品牌Logo是個類似“中”字和希臘字母Φ這樣一個圖標。
就品牌名而言，HiPhi讀起來明顯要比高合更朗朗上口一些，只不過這個Logo嘛……
隨後登場的就是高合的首款車型HiPhi 1。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但在筆者看來，它依然披著厚重的概念車外衣。
但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。因此，筆者這裡直接拋出五個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
六扇門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，筆者似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
超跑空氣動力學會不會功虧一簣？
華人運通為HiPhi 1量產定型車打造了近乎完美的空氣動力學設計，作為一輛風阻係數僅有0.28Cd。這背後設計師和工程師做出的努力包括：前風擋後傾、車頂後部微降、下傾後風窗角度、尾部收縮、智能格柵、氣流鯊魚腮等。
然而，這樣的空氣動力學卻可能因為車內的變化無法在量產車上實現。HiPhi 1和很多概念車一樣，用攝像頭取代了後視鏡。筆者相信現在的技術完全可行，但國內的甚至全球的法律法規在短時間內應該無法滿足這樣的概念。如果回過頭再使用傳統後視鏡，華人運通是否還能在量產車型實現它的超跑空氣動力學呢？
3
ISD交互大燈的實用性何在？
ISD全稱Intelligent Signal Display（智能交互顯示系統），我們能在HiPhi 1車燈下方找到實現這個功能的LED燈組。ISD可以用燈光顯示多元化信息，並實現用戶自定義編輯。這並不是筆者第一次見到ISD，在去年的CES上甚至還看過用ISD投影播放的短片。不過華人運通將是第一個在實車上使用ISD的廠商。
7月的最後一天，兩場發佈會在酷熱的上海不期而遇。捷豹路虎為了今年最重要的新車——全新一代攬勝極光，搶佔了上海炙手可熱的北外灘黃金地段。但在聲勢上，華人運通發佈的首款量產定型車卻似乎更勝一籌，儘管老闆丁磊選擇的是相對偏遠的張江。
先於量產定型車一刻鐘亮相的，是華人運通的車型品牌名稱：高合，英文名HiPhi。品牌Logo是個類似“中”字和希臘字母Φ這樣一個圖標。
就品牌名而言，HiPhi讀起來明顯要比高合更朗朗上口一些，只不過這個Logo嘛……
隨後登場的就是高合的首款車型HiPhi 1。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但在筆者看來，它依然披著厚重的概念車外衣。
但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。因此，筆者這裡直接拋出五個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
六扇門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，筆者似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
超跑空氣動力學會不會功虧一簣？
華人運通為HiPhi 1量產定型車打造了近乎完美的空氣動力學設計，作為一輛風阻係數僅有0.28Cd。這背後設計師和工程師做出的努力包括：前風擋後傾、車頂後部微降、下傾後風窗角度、尾部收縮、智能格柵、氣流鯊魚腮等。
然而，這樣的空氣動力學卻可能因為車內的變化無法在量產車上實現。HiPhi 1和很多概念車一樣，用攝像頭取代了後視鏡。筆者相信現在的技術完全可行，但國內的甚至全球的法律法規在短時間內應該無法滿足這樣的概念。如果回過頭再使用傳統後視鏡，華人運通是否還能在量產車型實現它的超跑空氣動力學呢？
3
ISD交互大燈的實用性何在？
ISD全稱Intelligent Signal Display（智能交互顯示系統），我們能在HiPhi 1車燈下方找到實現這個功能的LED燈組。ISD可以用燈光顯示多元化信息，並實現用戶自定義編輯。這並不是筆者第一次見到ISD，在去年的CES上甚至還看過用ISD投影播放的短片。不過華人運通將是第一個在實車上使用ISD的廠商。
華人運通表示他們的ISD主要實現三大功能：第一是增強傳統車燈的提示功能；第二是變成車主心情的表達放大器；第三是增強造型，成為整車造型的一部分。第一點筆者還能夠認同，智能大燈是主流廠商都在做的事，不過至於第二和第二點，一下子又感覺讓ISD變成了雞肋般的配置。更何況，現在的矩陣式LED大燈要實現第一項功能也是毫無壓力的。
4
標配5G+V2X，城市基建跟的上嗎？
5G是什麼大家都懂，V2X即Vehicle-To-Everything，實現車輛與外界進行信息交互，包含車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人等，彌補雷達、攝像頭等傳感器的不足，讓車輛脫離信息孤島。這也是通往無人駕駛的必經之路。
7月的最後一天，兩場發佈會在酷熱的上海不期而遇。捷豹路虎為了今年最重要的新車——全新一代攬勝極光，搶佔了上海炙手可熱的北外灘黃金地段。但在聲勢上，華人運通發佈的首款量產定型車卻似乎更勝一籌，儘管老闆丁磊選擇的是相對偏遠的張江。
先於量產定型車一刻鐘亮相的，是華人運通的車型品牌名稱：高合，英文名HiPhi。品牌Logo是個類似“中”字和希臘字母Φ這樣一個圖標。
就品牌名而言，HiPhi讀起來明顯要比高合更朗朗上口一些，只不過這個Logo嘛……
隨後登場的就是高合的首款車型HiPhi 1。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但在筆者看來，它依然披著厚重的概念車外衣。
但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。因此，筆者這裡直接拋出五個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
六扇門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，筆者似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
超跑空氣動力學會不會功虧一簣？
華人運通為HiPhi 1量產定型車打造了近乎完美的空氣動力學設計，作為一輛風阻係數僅有0.28Cd。這背後設計師和工程師做出的努力包括：前風擋後傾、車頂後部微降、下傾後風窗角度、尾部收縮、智能格柵、氣流鯊魚腮等。
然而，這樣的空氣動力學卻可能因為車內的變化無法在量產車上實現。HiPhi 1和很多概念車一樣，用攝像頭取代了後視鏡。筆者相信現在的技術完全可行，但國內的甚至全球的法律法規在短時間內應該無法滿足這樣的概念。如果回過頭再使用傳統後視鏡，華人運通是否還能在量產車型實現它的超跑空氣動力學呢？
3
ISD交互大燈的實用性何在？
ISD全稱Intelligent Signal Display（智能交互顯示系統），我們能在HiPhi 1車燈下方找到實現這個功能的LED燈組。ISD可以用燈光顯示多元化信息，並實現用戶自定義編輯。這並不是筆者第一次見到ISD，在去年的CES上甚至還看過用ISD投影播放的短片。不過華人運通將是第一個在實車上使用ISD的廠商。
華人運通表示他們的ISD主要實現三大功能：第一是增強傳統車燈的提示功能；第二是變成車主心情的表達放大器；第三是增強造型，成為整車造型的一部分。第一點筆者還能夠認同，智能大燈是主流廠商都在做的事，不過至於第二和第二點，一下子又感覺讓ISD變成了雞肋般的配置。更何況，現在的矩陣式LED大燈要實現第一項功能也是毫無壓力的。
4
標配5G+V2X，城市基建跟的上嗎？
5G是什麼大家都懂，V2X即Vehicle-To-Everything，實現車輛與外界進行信息交互，包含車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人等，彌補雷達、攝像頭等傳感器的不足，讓車輛脫離信息孤島。這也是通往無人駕駛的必經之路。
不過要實現V2X不僅是車輛自身的事情，5G網絡自然是標配，與城市各類配套基礎設施的同步才是真正意義上的V2X。筆者相信華人運通在江蘇鹽城打造的首條“智慧道路”肯定就是在測試V2X，但是要將這項技術在量產車上普及，光靠鹽城的幾條路可遠遠不夠。或許在2021年之前，V2X依然只是個實驗項目。
5
真正能解決車內空間的輪轂電機還會有嗎？
回顧去年的發佈會，華人運通發佈了一輛驚豔的四輪轉向輪轂電機工程車。在昨天的發佈會外場，筆者又見到了它的身影。輪轂電機可以獨立控制每個車輪，輕而易舉的實現輪間差速和扭矩矢量控制控能。因為不需要減速器、傳動軸以及差速器，車輛的空間設計可以變得非常靈活。
7月的最後一天，兩場發佈會在酷熱的上海不期而遇。捷豹路虎為了今年最重要的新車——全新一代攬勝極光，搶佔了上海炙手可熱的北外灘黃金地段。但在聲勢上，華人運通發佈的首款量產定型車卻似乎更勝一籌，儘管老闆丁磊選擇的是相對偏遠的張江。
先於量產定型車一刻鐘亮相的，是華人運通的車型品牌名稱：高合，英文名HiPhi。品牌Logo是個類似“中”字和希臘字母Φ這樣一個圖標。
就品牌名而言，HiPhi讀起來明顯要比高合更朗朗上口一些，只不過這個Logo嘛……
隨後登場的就是高合的首款車型HiPhi 1。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但在筆者看來，它依然披著厚重的概念車外衣。
但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。因此，筆者這裡直接拋出五個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
六扇門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，筆者似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
超跑空氣動力學會不會功虧一簣？
華人運通為HiPhi 1量產定型車打造了近乎完美的空氣動力學設計，作為一輛風阻係數僅有0.28Cd。這背後設計師和工程師做出的努力包括：前風擋後傾、車頂後部微降、下傾後風窗角度、尾部收縮、智能格柵、氣流鯊魚腮等。
然而，這樣的空氣動力學卻可能因為車內的變化無法在量產車上實現。HiPhi 1和很多概念車一樣，用攝像頭取代了後視鏡。筆者相信現在的技術完全可行，但國內的甚至全球的法律法規在短時間內應該無法滿足這樣的概念。如果回過頭再使用傳統後視鏡，華人運通是否還能在量產車型實現它的超跑空氣動力學呢？
3
ISD交互大燈的實用性何在？
ISD全稱Intelligent Signal Display（智能交互顯示系統），我們能在HiPhi 1車燈下方找到實現這個功能的LED燈組。ISD可以用燈光顯示多元化信息，並實現用戶自定義編輯。這並不是筆者第一次見到ISD，在去年的CES上甚至還看過用ISD投影播放的短片。不過華人運通將是第一個在實車上使用ISD的廠商。
華人運通表示他們的ISD主要實現三大功能：第一是增強傳統車燈的提示功能；第二是變成車主心情的表達放大器；第三是增強造型，成為整車造型的一部分。第一點筆者還能夠認同，智能大燈是主流廠商都在做的事，不過至於第二和第二點，一下子又感覺讓ISD變成了雞肋般的配置。更何況，現在的矩陣式LED大燈要實現第一項功能也是毫無壓力的。
4
標配5G+V2X，城市基建跟的上嗎？
5G是什麼大家都懂，V2X即Vehicle-To-Everything，實現車輛與外界進行信息交互，包含車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人等，彌補雷達、攝像頭等傳感器的不足，讓車輛脫離信息孤島。這也是通往無人駕駛的必經之路。
不過要實現V2X不僅是車輛自身的事情，5G網絡自然是標配，與城市各類配套基礎設施的同步才是真正意義上的V2X。筆者相信華人運通在江蘇鹽城打造的首條“智慧道路”肯定就是在測試V2X，但是要將這項技術在量產車上普及，光靠鹽城的幾條路可遠遠不夠。或許在2021年之前，V2X依然只是個實驗項目。
5
真正能解決車內空間的輪轂電機還會有嗎？
回顧去年的發佈會，華人運通發佈了一輛驚豔的四輪轉向輪轂電機工程車。在昨天的發佈會外場，筆者又見到了它的身影。輪轂電機可以獨立控制每個車輪，輕而易舉的實現輪間差速和扭矩矢量控制控能。因為不需要減速器、傳動軸以及差速器，車輛的空間設計可以變得非常靈活。
發佈會上，華人運通COO表示傳統的汽車佈局都不夠科學，原本以為HiPhi 1會祭出輪轂電機這個大招，結果卻是電動車上常見的前後雙電機配置，只不過電機的位置做了細微調整，據說更大地優化了車內空間。不過發佈會後看到了打開車門的HiPhi 1實車，筆者並沒有感受到車內空間的優勢所在。只希望量產車的乘坐空間能對得起5米2的車長吧。
7月的最後一天，兩場發佈會在酷熱的上海不期而遇。捷豹路虎為了今年最重要的新車——全新一代攬勝極光，搶佔了上海炙手可熱的北外灘黃金地段。但在聲勢上，華人運通發佈的首款量產定型車卻似乎更勝一籌，儘管老闆丁磊選擇的是相對偏遠的張江。
先於量產定型車一刻鐘亮相的，是華人運通的車型品牌名稱：高合，英文名HiPhi。品牌Logo是個類似“中”字和希臘字母Φ這樣一個圖標。
就品牌名而言，HiPhi讀起來明顯要比高合更朗朗上口一些，只不過這個Logo嘛……
隨後登場的就是高合的首款車型HiPhi 1。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但在筆者看來，它依然披著厚重的概念車外衣。
但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。因此，筆者這裡直接拋出五個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
六扇門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，筆者似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
超跑空氣動力學會不會功虧一簣？
華人運通為HiPhi 1量產定型車打造了近乎完美的空氣動力學設計，作為一輛風阻係數僅有0.28Cd。這背後設計師和工程師做出的努力包括：前風擋後傾、車頂後部微降、下傾後風窗角度、尾部收縮、智能格柵、氣流鯊魚腮等。
然而，這樣的空氣動力學卻可能因為車內的變化無法在量產車上實現。HiPhi 1和很多概念車一樣，用攝像頭取代了後視鏡。筆者相信現在的技術完全可行，但國內的甚至全球的法律法規在短時間內應該無法滿足這樣的概念。如果回過頭再使用傳統後視鏡，華人運通是否還能在量產車型實現它的超跑空氣動力學呢？
3
ISD交互大燈的實用性何在？
ISD全稱Intelligent Signal Display（智能交互顯示系統），我們能在HiPhi 1車燈下方找到實現這個功能的LED燈組。ISD可以用燈光顯示多元化信息，並實現用戶自定義編輯。這並不是筆者第一次見到ISD，在去年的CES上甚至還看過用ISD投影播放的短片。不過華人運通將是第一個在實車上使用ISD的廠商。
華人運通表示他們的ISD主要實現三大功能：第一是增強傳統車燈的提示功能；第二是變成車主心情的表達放大器；第三是增強造型，成為整車造型的一部分。第一點筆者還能夠認同，智能大燈是主流廠商都在做的事，不過至於第二和第二點，一下子又感覺讓ISD變成了雞肋般的配置。更何況，現在的矩陣式LED大燈要實現第一項功能也是毫無壓力的。
4
標配5G+V2X，城市基建跟的上嗎？
5G是什麼大家都懂，V2X即Vehicle-To-Everything，實現車輛與外界進行信息交互，包含車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人等，彌補雷達、攝像頭等傳感器的不足，讓車輛脫離信息孤島。這也是通往無人駕駛的必經之路。
不過要實現V2X不僅是車輛自身的事情，5G網絡自然是標配，與城市各類配套基礎設施的同步才是真正意義上的V2X。筆者相信華人運通在江蘇鹽城打造的首條“智慧道路”肯定就是在測試V2X，但是要將這項技術在量產車上普及，光靠鹽城的幾條路可遠遠不夠。或許在2021年之前，V2X依然只是個實驗項目。
5
真正能解決車內空間的輪轂電機還會有嗎？
回顧去年的發佈會，華人運通發佈了一輛驚豔的四輪轉向輪轂電機工程車。在昨天的發佈會外場，筆者又見到了它的身影。輪轂電機可以獨立控制每個車輪，輕而易舉的實現輪間差速和扭矩矢量控制控能。因為不需要減速器、傳動軸以及差速器，車輛的空間設計可以變得非常靈活。
發佈會上，華人運通COO表示傳統的汽車佈局都不夠科學，原本以為HiPhi 1會祭出輪轂電機這個大招，結果卻是電動車上常見的前後雙電機配置，只不過電機的位置做了細微調整，據說更大地優化了車內空間。不過發佈會後看到了打開車門的HiPhi 1實車，筆者並沒有感受到車內空間的優勢所在。只希望量產車的乘坐空間能對得起5米2的車長吧。
另外，既然華人運通都能做出輪轂電機的工程車，還是希望他們能把這項技術用到未來的量產車型上。
寫在最後
華人運通的企業願景是“改變人類未來出行”。筆者看來，口號喊得再響亮，倒不如先踏踏實實地把量產車造好，無論是600公里的續航，還是車內的人機交互系統。雖然對HiPhi 1的量產定型車提出了一些疑問，但依然希望明年北京車展上亮相的量產車能把我的質疑一一擊碎。
7月的最後一天，兩場發佈會在酷熱的上海不期而遇。捷豹路虎為了今年最重要的新車——全新一代攬勝極光，搶佔了上海炙手可熱的北外灘黃金地段。但在聲勢上，華人運通發佈的首款量產定型車卻似乎更勝一籌，儘管老闆丁磊選擇的是相對偏遠的張江。
先於量產定型車一刻鐘亮相的，是華人運通的車型品牌名稱：高合，英文名HiPhi。品牌Logo是個類似“中”字和希臘字母Φ這樣一個圖標。
就品牌名而言，HiPhi讀起來明顯要比高合更朗朗上口一些，只不過這個Logo嘛……
隨後登場的就是高合的首款車型HiPhi 1。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但在筆者看來，它依然披著厚重的概念車外衣。
但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。因此，筆者這裡直接拋出五個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
六扇門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，筆者似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
超跑空氣動力學會不會功虧一簣？
華人運通為HiPhi 1量產定型車打造了近乎完美的空氣動力學設計，作為一輛風阻係數僅有0.28Cd。這背後設計師和工程師做出的努力包括：前風擋後傾、車頂後部微降、下傾後風窗角度、尾部收縮、智能格柵、氣流鯊魚腮等。
然而，這樣的空氣動力學卻可能因為車內的變化無法在量產車上實現。HiPhi 1和很多概念車一樣，用攝像頭取代了後視鏡。筆者相信現在的技術完全可行，但國內的甚至全球的法律法規在短時間內應該無法滿足這樣的概念。如果回過頭再使用傳統後視鏡，華人運通是否還能在量產車型實現它的超跑空氣動力學呢？
3
ISD交互大燈的實用性何在？
ISD全稱Intelligent Signal Display（智能交互顯示系統），我們能在HiPhi 1車燈下方找到實現這個功能的LED燈組。ISD可以用燈光顯示多元化信息，並實現用戶自定義編輯。這並不是筆者第一次見到ISD，在去年的CES上甚至還看過用ISD投影播放的短片。不過華人運通將是第一個在實車上使用ISD的廠商。
華人運通表示他們的ISD主要實現三大功能：第一是增強傳統車燈的提示功能；第二是變成車主心情的表達放大器；第三是增強造型，成為整車造型的一部分。第一點筆者還能夠認同，智能大燈是主流廠商都在做的事，不過至於第二和第二點，一下子又感覺讓ISD變成了雞肋般的配置。更何況，現在的矩陣式LED大燈要實現第一項功能也是毫無壓力的。
4
標配5G+V2X，城市基建跟的上嗎？
5G是什麼大家都懂，V2X即Vehicle-To-Everything，實現車輛與外界進行信息交互，包含車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人等，彌補雷達、攝像頭等傳感器的不足，讓車輛脫離信息孤島。這也是通往無人駕駛的必經之路。
不過要實現V2X不僅是車輛自身的事情，5G網絡自然是標配，與城市各類配套基礎設施的同步才是真正意義上的V2X。筆者相信華人運通在江蘇鹽城打造的首條“智慧道路”肯定就是在測試V2X，但是要將這項技術在量產車上普及，光靠鹽城的幾條路可遠遠不夠。或許在2021年之前，V2X依然只是個實驗項目。
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真正能解決車內空間的輪轂電機還會有嗎？
回顧去年的發佈會，華人運通發佈了一輛驚豔的四輪轉向輪轂電機工程車。在昨天的發佈會外場，筆者又見到了它的身影。輪轂電機可以獨立控制每個車輪，輕而易舉的實現輪間差速和扭矩矢量控制控能。因為不需要減速器、傳動軸以及差速器，車輛的空間設計可以變得非常靈活。
發佈會上，華人運通COO表示傳統的汽車佈局都不夠科學，原本以為HiPhi 1會祭出輪轂電機這個大招，結果卻是電動車上常見的前後雙電機配置，只不過電機的位置做了細微調整，據說更大地優化了車內空間。不過發佈會後看到了打開車門的HiPhi 1實車，筆者並沒有感受到車內空間的優勢所在。只希望量產車的乘坐空間能對得起5米2的車長吧。
另外，既然華人運通都能做出輪轂電機的工程車，還是希望他們能把這項技術用到未來的量產車型上。
寫在最後
華人運通的企業願景是“改變人類未來出行”。筆者看來，口號喊得再響亮，倒不如先踏踏實實地把量產車造好，無論是600公里的續航，還是車內的人機交互系統。雖然對HiPhi 1的量產定型車提出了一些疑問，但依然希望明年北京車展上亮相的量產車能把我的質疑一一擊碎。