'現代palisade試駕，現代復興的祕密武器，能否憑藉它成功復興？'
文Byron Hurd
作為當前汽車市場最重要的部分，三排跨界車和SUV是所有的汽車製造商的重頭戲。隨著整個市場的銷量下降，汽車製造商們也在尋求轉型的機會，把重心轉移到其他部分來確保市場份額和保持盈利能力。
文Byron Hurd
作為當前汽車市場最重要的部分，三排跨界車和SUV是所有的汽車製造商的重頭戲。隨著整個市場的銷量下降，汽車製造商們也在尋求轉型的機會，把重心轉移到其他部分來確保市場份額和保持盈利能力。
隨著很多消費者的興趣轉向跨界車和運動型多功能車(SUV)，先點公司發現自身在這個大環境下處於落後階段，它之前的重心主要放在轎車和小型車陣容，這個決策在之前拯救了現代公司，但是在新環境下卻成為了一種負擔。
而在過去的兩年裡，現代公司嘗試著復興。通過改進現有產品和引入令人印象深刻的新型號，這家韓國公司正在走在復甦的道路上。
而這一切的關鍵轉折點就是2020年的現代palisade，這輛三排跨界車型，可分為七人和八人配置，憑藉其舒適，功能豐富和家庭友好的服務成為了現代陣容中的佼佼者。
美版Palisade有三種不同的級別，價值31550美元（約21萬）的SE是標準的，有8個乘客座位。價值$33，500 （約22萬）的SEL級別，可以選擇第二排的船長椅或者普通座椅，並增加安全和方便的特點。還有價值44，700美元（約30萬）的限量版，在SEL級別上添加了一些獨特的細節，每種型號都配備了全輪驅動。
內外設計
2020年現代palisade和其他的現代新車型分享了大量的身體結構和機械佈局，和起亞Telluride使用了相同的平臺架構，並且並使用相同的引擎和傳動系統。
這造成了它們的比例不可避免的相似，但是由兩個不同的工作室設計的車型，是具有著完全不同的風格和設計。
文Byron Hurd
作為當前汽車市場最重要的部分，三排跨界車和SUV是所有的汽車製造商的重頭戲。隨著整個市場的銷量下降，汽車製造商們也在尋求轉型的機會，把重心轉移到其他部分來確保市場份額和保持盈利能力。
隨著很多消費者的興趣轉向跨界車和運動型多功能車(SUV)，先點公司發現自身在這個大環境下處於落後階段，它之前的重心主要放在轎車和小型車陣容，這個決策在之前拯救了現代公司，但是在新環境下卻成為了一種負擔。
而在過去的兩年裡，現代公司嘗試著復興。通過改進現有產品和引入令人印象深刻的新型號，這家韓國公司正在走在復甦的道路上。
而這一切的關鍵轉折點就是2020年的現代palisade，這輛三排跨界車型，可分為七人和八人配置，憑藉其舒適，功能豐富和家庭友好的服務成為了現代陣容中的佼佼者。
美版Palisade有三種不同的級別，價值31550美元（約21萬）的SE是標準的，有8個乘客座位。價值$33，500 （約22萬）的SEL級別，可以選擇第二排的船長椅或者普通座椅，並增加安全和方便的特點。還有價值44，700美元（約30萬）的限量版，在SEL級別上添加了一些獨特的細節，每種型號都配備了全輪驅動。
內外設計
2020年現代palisade和其他的現代新車型分享了大量的身體結構和機械佈局，和起亞Telluride使用了相同的平臺架構，並且並使用相同的引擎和傳動系統。
這造成了它們的比例不可避免的相似，但是由兩個不同的工作室設計的車型，是具有著完全不同的風格和設計。
現代的設計團隊想要的是大膽和強大的東西，但其內在的優雅卻掩蓋了其以價值為導向的定價。高級首席設計師克里斯·查普曼帶領我們瀏覽了palisade的外部設計，解釋了他的團隊對連鎖和交織元素的強調。
突出的例子包括前面的前燈和霧燈元件，它們在保險槓蓋下運行，使得燈和身體元素非常接近。在柵欄的側翼上，窗戶周圍的鍍鉻裝飾件終止於C柱，而不相交。
在內部，主題更加微妙。納帕皮革座椅和皮革裝飾元素構成了其高檔，優雅的外觀。鋁製裝飾件，將中控臺與儀表板的翅膀和哈曼卡登優質音響系統上的門揚聲器格柵綁在一起。
與現代聖達菲XL不同的是，即使配置了第三排座位，柵欄也擁有18立方英尺的後方貨艙。而放下第三排，這將增加到令人吃驚的45.8立方英尺。配備第二排機長座椅的車輛在過道上也提供了相當大的空間，用於放置道路旅行的附件，如小型冷卻器、手提包或揹包。
技術變化
在如今的競爭激烈的市場上，要想贏得消費者們的青睞，光靠漂亮的外觀已經是遠遠不夠的，汽車技術也是很多消費者考慮的部分。Palisade配備了Android Auto和Apple CarPlay集成(必要時包括USB連接)和單色集群信息屏幕具有8英寸的觸摸屏界面。標準駕駛員輔助設備包括前碰撞檢測和制動輔助(包括行人檢測)、車道保持輔助、駕駛員注意監視系統和後乘客警報。無線設備充電也適用於那些用智能手機的用戶。
你還可以選擇升級包，這增加了第三行usb插座，7英寸多功能集群顯示和一個無手智能升降門。盲點監測與避免碰撞協助，後方交叉交通檢測與避免協助和安全出口協助
文Byron Hurd
作為當前汽車市場最重要的部分，三排跨界車和SUV是所有的汽車製造商的重頭戲。隨著整個市場的銷量下降，汽車製造商們也在尋求轉型的機會，把重心轉移到其他部分來確保市場份額和保持盈利能力。
隨著很多消費者的興趣轉向跨界車和運動型多功能車(SUV)，先點公司發現自身在這個大環境下處於落後階段，它之前的重心主要放在轎車和小型車陣容，這個決策在之前拯救了現代公司，但是在新環境下卻成為了一種負擔。
而在過去的兩年裡，現代公司嘗試著復興。通過改進現有產品和引入令人印象深刻的新型號，這家韓國公司正在走在復甦的道路上。
而這一切的關鍵轉折點就是2020年的現代palisade，這輛三排跨界車型，可分為七人和八人配置，憑藉其舒適，功能豐富和家庭友好的服務成為了現代陣容中的佼佼者。
美版Palisade有三種不同的級別，價值31550美元（約21萬）的SE是標準的，有8個乘客座位。價值$33，500 （約22萬）的SEL級別，可以選擇第二排的船長椅或者普通座椅，並增加安全和方便的特點。還有價值44，700美元（約30萬）的限量版，在SEL級別上添加了一些獨特的細節，每種型號都配備了全輪驅動。
內外設計
2020年現代palisade和其他的現代新車型分享了大量的身體結構和機械佈局，和起亞Telluride使用了相同的平臺架構，並且並使用相同的引擎和傳動系統。
這造成了它們的比例不可避免的相似，但是由兩個不同的工作室設計的車型，是具有著完全不同的風格和設計。
現代的設計團隊想要的是大膽和強大的東西，但其內在的優雅卻掩蓋了其以價值為導向的定價。高級首席設計師克里斯·查普曼帶領我們瀏覽了palisade的外部設計，解釋了他的團隊對連鎖和交織元素的強調。
突出的例子包括前面的前燈和霧燈元件，它們在保險槓蓋下運行，使得燈和身體元素非常接近。在柵欄的側翼上，窗戶周圍的鍍鉻裝飾件終止於C柱，而不相交。
在內部，主題更加微妙。納帕皮革座椅和皮革裝飾元素構成了其高檔，優雅的外觀。鋁製裝飾件，將中控臺與儀表板的翅膀和哈曼卡登優質音響系統上的門揚聲器格柵綁在一起。
與現代聖達菲XL不同的是，即使配置了第三排座位，柵欄也擁有18立方英尺的後方貨艙。而放下第三排，這將增加到令人吃驚的45.8立方英尺。配備第二排機長座椅的車輛在過道上也提供了相當大的空間，用於放置道路旅行的附件，如小型冷卻器、手提包或揹包。
技術變化
在如今的競爭激烈的市場上，要想贏得消費者們的青睞，光靠漂亮的外觀已經是遠遠不夠的，汽車技術也是很多消費者考慮的部分。Palisade配備了Android Auto和Apple CarPlay集成(必要時包括USB連接)和單色集群信息屏幕具有8英寸的觸摸屏界面。標準駕駛員輔助設備包括前碰撞檢測和制動輔助(包括行人檢測)、車道保持輔助、駕駛員注意監視系統和後乘客警報。無線設備充電也適用於那些用智能手機的用戶。
你還可以選擇升級包，這增加了第三行usb插座，7英寸多功能集群顯示和一個無手智能升降門。盲點監測與避免碰撞協助，後方交叉交通檢測與避免協助和安全出口協助
驅動程序得到了升級，驅動程序信息系統提升到下一個層次。一個完整的12.3英寸數字集群取代了模擬量規和7英寸顯示器，並輔之以HUD.630瓦特，12揚聲器哈曼卡登音頻系統
在SEL和限量版中還可以選擇現代的新的公路駕駛輔助(HDA)系統。系統會自動根據當前道路的限速而自動調整車速，你也可以關閉這個模式，自主選擇合適的車速。
但是這個系統並不是讀取當前道路的臨時限速信息，它的運行是依靠對於道路的限速信息的讀取，這導致了它只能在有限的環境下運行著，而且需要時刻保持信息的更新，但是這個技術的出現就代表著未來會有更完善的技術出現。
還有一些有趣的功能，比如安靜模式，靜音了後揚聲器保證後排乘客的休息。還有司機講話對講機，把司機的聲音更好的傳達到第三排。
駕駛體驗
Palisade的動力是3.8L V6動力產生291馬力和262磅英尺的扭矩。電源可以通過傳統的八速自動變速箱，通過按鈕式齒輪選擇和逐線換檔和安裝在輪式上的槳式變速機，將能量分配到前輪或全部四個輪子上。
文Byron Hurd
作為當前汽車市場最重要的部分，三排跨界車和SUV是所有的汽車製造商的重頭戲。隨著整個市場的銷量下降，汽車製造商們也在尋求轉型的機會，把重心轉移到其他部分來確保市場份額和保持盈利能力。
隨著很多消費者的興趣轉向跨界車和運動型多功能車(SUV)，先點公司發現自身在這個大環境下處於落後階段，它之前的重心主要放在轎車和小型車陣容，這個決策在之前拯救了現代公司，但是在新環境下卻成為了一種負擔。
而在過去的兩年裡，現代公司嘗試著復興。通過改進現有產品和引入令人印象深刻的新型號，這家韓國公司正在走在復甦的道路上。
而這一切的關鍵轉折點就是2020年的現代palisade，這輛三排跨界車型，可分為七人和八人配置，憑藉其舒適，功能豐富和家庭友好的服務成為了現代陣容中的佼佼者。
美版Palisade有三種不同的級別，價值31550美元（約21萬）的SE是標準的，有8個乘客座位。價值$33，500 （約22萬）的SEL級別，可以選擇第二排的船長椅或者普通座椅，並增加安全和方便的特點。還有價值44，700美元（約30萬）的限量版，在SEL級別上添加了一些獨特的細節，每種型號都配備了全輪驅動。
內外設計
2020年現代palisade和其他的現代新車型分享了大量的身體結構和機械佈局，和起亞Telluride使用了相同的平臺架構，並且並使用相同的引擎和傳動系統。
這造成了它們的比例不可避免的相似，但是由兩個不同的工作室設計的車型，是具有著完全不同的風格和設計。
現代的設計團隊想要的是大膽和強大的東西，但其內在的優雅卻掩蓋了其以價值為導向的定價。高級首席設計師克里斯·查普曼帶領我們瀏覽了palisade的外部設計，解釋了他的團隊對連鎖和交織元素的強調。
突出的例子包括前面的前燈和霧燈元件，它們在保險槓蓋下運行，使得燈和身體元素非常接近。在柵欄的側翼上，窗戶周圍的鍍鉻裝飾件終止於C柱，而不相交。
在內部，主題更加微妙。納帕皮革座椅和皮革裝飾元素構成了其高檔，優雅的外觀。鋁製裝飾件，將中控臺與儀表板的翅膀和哈曼卡登優質音響系統上的門揚聲器格柵綁在一起。
與現代聖達菲XL不同的是，即使配置了第三排座位，柵欄也擁有18立方英尺的後方貨艙。而放下第三排，這將增加到令人吃驚的45.8立方英尺。配備第二排機長座椅的車輛在過道上也提供了相當大的空間，用於放置道路旅行的附件，如小型冷卻器、手提包或揹包。
技術變化
在如今的競爭激烈的市場上，要想贏得消費者們的青睞，光靠漂亮的外觀已經是遠遠不夠的，汽車技術也是很多消費者考慮的部分。Palisade配備了Android Auto和Apple CarPlay集成(必要時包括USB連接)和單色集群信息屏幕具有8英寸的觸摸屏界面。標準駕駛員輔助設備包括前碰撞檢測和制動輔助(包括行人檢測)、車道保持輔助、駕駛員注意監視系統和後乘客警報。無線設備充電也適用於那些用智能手機的用戶。
你還可以選擇升級包，這增加了第三行usb插座，7英寸多功能集群顯示和一個無手智能升降門。盲點監測與避免碰撞協助，後方交叉交通檢測與避免協助和安全出口協助
驅動程序得到了升級，驅動程序信息系統提升到下一個層次。一個完整的12.3英寸數字集群取代了模擬量規和7英寸顯示器，並輔之以HUD.630瓦特，12揚聲器哈曼卡登音頻系統
在SEL和限量版中還可以選擇現代的新的公路駕駛輔助(HDA)系統。系統會自動根據當前道路的限速而自動調整車速，你也可以關閉這個模式，自主選擇合適的車速。
但是這個系統並不是讀取當前道路的臨時限速信息，它的運行是依靠對於道路的限速信息的讀取，這導致了它只能在有限的環境下運行著，而且需要時刻保持信息的更新，但是這個技術的出現就代表著未來會有更完善的技術出現。
還有一些有趣的功能，比如安靜模式，靜音了後揚聲器保證後排乘客的休息。還有司機講話對講機，把司機的聲音更好的傳達到第三排。
駕駛體驗
Palisade的動力是3.8L V6動力產生291馬力和262磅英尺的扭矩。電源可以通過傳統的八速自動變速箱，通過按鈕式齒輪選擇和逐線換檔和安裝在輪式上的槳式變速機，將能量分配到前輪或全部四個輪子上。
除此之外你還可以獲得共有五個選項的驅動模式選擇系統，允許司機選擇舒適，經濟，運動，雪地和智能模式。在實際測試中，我們發現舒適模式和運動模式更加適合日常的使用，其他的模式更加適合於特定的情況。
Palisade的麥克弗森Strut前懸掛和自平後方設置，使其獲得了良好的駕駛體驗和敏銳反應，足夠適用於大部分地形。
現代的保證
眾所周知現代的10年，10，000英里的動力系統保修是的全行業最慷慨之一。自十年前的產品復興以來，該公司的可靠性記錄一直相當不錯，現代車主們也不需要經常的使用這一售後保障。
文Byron Hurd
作為當前汽車市場最重要的部分，三排跨界車和SUV是所有的汽車製造商的重頭戲。隨著整個市場的銷量下降，汽車製造商們也在尋求轉型的機會，把重心轉移到其他部分來確保市場份額和保持盈利能力。
隨著很多消費者的興趣轉向跨界車和運動型多功能車(SUV)，先點公司發現自身在這個大環境下處於落後階段，它之前的重心主要放在轎車和小型車陣容，這個決策在之前拯救了現代公司，但是在新環境下卻成為了一種負擔。
而在過去的兩年裡，現代公司嘗試著復興。通過改進現有產品和引入令人印象深刻的新型號，這家韓國公司正在走在復甦的道路上。
而這一切的關鍵轉折點就是2020年的現代palisade，這輛三排跨界車型，可分為七人和八人配置，憑藉其舒適，功能豐富和家庭友好的服務成為了現代陣容中的佼佼者。
美版Palisade有三種不同的級別，價值31550美元（約21萬）的SE是標準的，有8個乘客座位。價值$33，500 （約22萬）的SEL級別，可以選擇第二排的船長椅或者普通座椅，並增加安全和方便的特點。還有價值44，700美元（約30萬）的限量版，在SEL級別上添加了一些獨特的細節，每種型號都配備了全輪驅動。
內外設計
2020年現代palisade和其他的現代新車型分享了大量的身體結構和機械佈局，和起亞Telluride使用了相同的平臺架構，並且並使用相同的引擎和傳動系統。
這造成了它們的比例不可避免的相似，但是由兩個不同的工作室設計的車型，是具有著完全不同的風格和設計。
現代的設計團隊想要的是大膽和強大的東西，但其內在的優雅卻掩蓋了其以價值為導向的定價。高級首席設計師克里斯·查普曼帶領我們瀏覽了palisade的外部設計，解釋了他的團隊對連鎖和交織元素的強調。
突出的例子包括前面的前燈和霧燈元件，它們在保險槓蓋下運行，使得燈和身體元素非常接近。在柵欄的側翼上，窗戶周圍的鍍鉻裝飾件終止於C柱，而不相交。
在內部，主題更加微妙。納帕皮革座椅和皮革裝飾元素構成了其高檔，優雅的外觀。鋁製裝飾件，將中控臺與儀表板的翅膀和哈曼卡登優質音響系統上的門揚聲器格柵綁在一起。
與現代聖達菲XL不同的是，即使配置了第三排座位，柵欄也擁有18立方英尺的後方貨艙。而放下第三排，這將增加到令人吃驚的45.8立方英尺。配備第二排機長座椅的車輛在過道上也提供了相當大的空間，用於放置道路旅行的附件，如小型冷卻器、手提包或揹包。
技術變化
在如今的競爭激烈的市場上，要想贏得消費者們的青睞，光靠漂亮的外觀已經是遠遠不夠的，汽車技術也是很多消費者考慮的部分。Palisade配備了Android Auto和Apple CarPlay集成(必要時包括USB連接)和單色集群信息屏幕具有8英寸的觸摸屏界面。標準駕駛員輔助設備包括前碰撞檢測和制動輔助(包括行人檢測)、車道保持輔助、駕駛員注意監視系統和後乘客警報。無線設備充電也適用於那些用智能手機的用戶。
你還可以選擇升級包，這增加了第三行usb插座，7英寸多功能集群顯示和一個無手智能升降門。盲點監測與避免碰撞協助，後方交叉交通檢測與避免協助和安全出口協助
驅動程序得到了升級，驅動程序信息系統提升到下一個層次。一個完整的12.3英寸數字集群取代了模擬量規和7英寸顯示器，並輔之以HUD.630瓦特，12揚聲器哈曼卡登音頻系統
在SEL和限量版中還可以選擇現代的新的公路駕駛輔助(HDA)系統。系統會自動根據當前道路的限速而自動調整車速，你也可以關閉這個模式，自主選擇合適的車速。
但是這個系統並不是讀取當前道路的臨時限速信息，它的運行是依靠對於道路的限速信息的讀取，這導致了它只能在有限的環境下運行著，而且需要時刻保持信息的更新，但是這個技術的出現就代表著未來會有更完善的技術出現。
還有一些有趣的功能，比如安靜模式，靜音了後揚聲器保證後排乘客的休息。還有司機講話對講機，把司機的聲音更好的傳達到第三排。
駕駛體驗
Palisade的動力是3.8L V6動力產生291馬力和262磅英尺的扭矩。電源可以通過傳統的八速自動變速箱，通過按鈕式齒輪選擇和逐線換檔和安裝在輪式上的槳式變速機，將能量分配到前輪或全部四個輪子上。
除此之外你還可以獲得共有五個選項的驅動模式選擇系統，允許司機選擇舒適，經濟，運動，雪地和智能模式。在實際測試中，我們發現舒適模式和運動模式更加適合日常的使用，其他的模式更加適合於特定的情況。
Palisade的麥克弗森Strut前懸掛和自平後方設置，使其獲得了良好的駕駛體驗和敏銳反應，足夠適用於大部分地形。
現代的保證
眾所周知現代的10年，10，000英里的動力系統保修是的全行業最慷慨之一。自十年前的產品復興以來，該公司的可靠性記錄一直相當不錯，現代車主們也不需要經常的使用這一售後保障。
現代還提供了一些不錯的可選項目，作為標準或可選的功能，如後座入住率警報，可以直接發送到業主的智能手機。
除了上面提到的駕駛員輔助設備外，柵欄還有拖車搖擺控制標準，用於拖曳情況，以及安全氣囊和其他典型的被動安全功能的長列表。第二排設有兩個閂鎖錨和三個系索(不論座位配置如何)，第三排提供一個閂鎖錨和兩個附加繫繩。
推薦配置（美）
對於這輛車型，外媒的推薦配置是選擇SEL裝飾水平，對於那些打算經常使用柵欄的全部座位的人來說，這可以選擇第三排座位的高級套餐，你還可以在此之上選擇更多的升級選項。
文Byron Hurd
作為當前汽車市場最重要的部分，三排跨界車和SUV是所有的汽車製造商的重頭戲。隨著整個市場的銷量下降，汽車製造商們也在尋求轉型的機會，把重心轉移到其他部分來確保市場份額和保持盈利能力。
隨著很多消費者的興趣轉向跨界車和運動型多功能車(SUV)，先點公司發現自身在這個大環境下處於落後階段，它之前的重心主要放在轎車和小型車陣容，這個決策在之前拯救了現代公司，但是在新環境下卻成為了一種負擔。
而在過去的兩年裡，現代公司嘗試著復興。通過改進現有產品和引入令人印象深刻的新型號，這家韓國公司正在走在復甦的道路上。
而這一切的關鍵轉折點就是2020年的現代palisade，這輛三排跨界車型，可分為七人和八人配置，憑藉其舒適，功能豐富和家庭友好的服務成為了現代陣容中的佼佼者。
美版Palisade有三種不同的級別，價值31550美元（約21萬）的SE是標準的，有8個乘客座位。價值$33，500 （約22萬）的SEL級別，可以選擇第二排的船長椅或者普通座椅，並增加安全和方便的特點。還有價值44，700美元（約30萬）的限量版，在SEL級別上添加了一些獨特的細節，每種型號都配備了全輪驅動。
內外設計
2020年現代palisade和其他的現代新車型分享了大量的身體結構和機械佈局，和起亞Telluride使用了相同的平臺架構，並且並使用相同的引擎和傳動系統。
這造成了它們的比例不可避免的相似，但是由兩個不同的工作室設計的車型，是具有著完全不同的風格和設計。
現代的設計團隊想要的是大膽和強大的東西，但其內在的優雅卻掩蓋了其以價值為導向的定價。高級首席設計師克里斯·查普曼帶領我們瀏覽了palisade的外部設計，解釋了他的團隊對連鎖和交織元素的強調。
突出的例子包括前面的前燈和霧燈元件，它們在保險槓蓋下運行，使得燈和身體元素非常接近。在柵欄的側翼上，窗戶周圍的鍍鉻裝飾件終止於C柱，而不相交。
在內部，主題更加微妙。納帕皮革座椅和皮革裝飾元素構成了其高檔，優雅的外觀。鋁製裝飾件，將中控臺與儀表板的翅膀和哈曼卡登優質音響系統上的門揚聲器格柵綁在一起。
與現代聖達菲XL不同的是，即使配置了第三排座位，柵欄也擁有18立方英尺的後方貨艙。而放下第三排，這將增加到令人吃驚的45.8立方英尺。配備第二排機長座椅的車輛在過道上也提供了相當大的空間，用於放置道路旅行的附件，如小型冷卻器、手提包或揹包。
技術變化
在如今的競爭激烈的市場上，要想贏得消費者們的青睞，光靠漂亮的外觀已經是遠遠不夠的，汽車技術也是很多消費者考慮的部分。Palisade配備了Android Auto和Apple CarPlay集成(必要時包括USB連接)和單色集群信息屏幕具有8英寸的觸摸屏界面。標準駕駛員輔助設備包括前碰撞檢測和制動輔助(包括行人檢測)、車道保持輔助、駕駛員注意監視系統和後乘客警報。無線設備充電也適用於那些用智能手機的用戶。
你還可以選擇升級包，這增加了第三行usb插座，7英寸多功能集群顯示和一個無手智能升降門。盲點監測與避免碰撞協助，後方交叉交通檢測與避免協助和安全出口協助
驅動程序得到了升級，驅動程序信息系統提升到下一個層次。一個完整的12.3英寸數字集群取代了模擬量規和7英寸顯示器，並輔之以HUD.630瓦特，12揚聲器哈曼卡登音頻系統
在SEL和限量版中還可以選擇現代的新的公路駕駛輔助(HDA)系統。系統會自動根據當前道路的限速而自動調整車速，你也可以關閉這個模式，自主選擇合適的車速。
但是這個系統並不是讀取當前道路的臨時限速信息，它的運行是依靠對於道路的限速信息的讀取，這導致了它只能在有限的環境下運行著，而且需要時刻保持信息的更新，但是這個技術的出現就代表著未來會有更完善的技術出現。
還有一些有趣的功能，比如安靜模式，靜音了後揚聲器保證後排乘客的休息。還有司機講話對講機，把司機的聲音更好的傳達到第三排。
駕駛體驗
Palisade的動力是3.8L V6動力產生291馬力和262磅英尺的扭矩。電源可以通過傳統的八速自動變速箱，通過按鈕式齒輪選擇和逐線換檔和安裝在輪式上的槳式變速機，將能量分配到前輪或全部四個輪子上。
除此之外你還可以獲得共有五個選項的驅動模式選擇系統，允許司機選擇舒適，經濟，運動，雪地和智能模式。在實際測試中，我們發現舒適模式和運動模式更加適合日常的使用，其他的模式更加適合於特定的情況。
Palisade的麥克弗森Strut前懸掛和自平後方設置，使其獲得了良好的駕駛體驗和敏銳反應，足夠適用於大部分地形。
現代的保證
眾所周知現代的10年，10，000英里的動力系統保修是的全行業最慷慨之一。自十年前的產品復興以來，該公司的可靠性記錄一直相當不錯，現代車主們也不需要經常的使用這一售後保障。
現代還提供了一些不錯的可選項目，作為標準或可選的功能，如後座入住率警報，可以直接發送到業主的智能手機。
除了上面提到的駕駛員輔助設備外，柵欄還有拖車搖擺控制標準，用於拖曳情況，以及安全氣囊和其他典型的被動安全功能的長列表。第二排設有兩個閂鎖錨和三個系索(不論座位配置如何)，第三排提供一個閂鎖錨和兩個附加繫繩。
推薦配置（美）
對於這輛車型，外媒的推薦配置是選擇SEL裝飾水平，對於那些打算經常使用柵欄的全部座位的人來說，這可以選擇第三排座位的高級套餐，你還可以在此之上選擇更多的升級選項。
但是你如果是尋求的是高科技，那麼palisade可能無法和其他同級車相比，但是比起同級車更加便宜是它的一大優勢。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）