老司機你們的做法都正確嗎？
因為個人駕駛習慣的不同，汽車的壽命也是有長有短的，驗車的時候提前報廢也是很正常的事情。那麼，如何能夠保證汽車的使用時間延長？老司機你們的做法都正確嗎？有沒有不經意間做出一些毀車的舉動呢？
01長期停車在不平整路面
長期讓一側車輪停在馬路邊沿上，或者是凹凸不平有坡道的路面，會對車輛有較大的損傷。車輛長期處於不平衡狀態會導致四輪落差過大，對車架造成扭曲，嚴重的程度甚至會影響到正常開關車門。
老司機你們的做法都正確嗎？
因為個人駕駛習慣的不同，汽車的壽命也是有長有短的，驗車的時候提前報廢也是很正常的事情。那麼，如何能夠保證汽車的使用時間延長？老司機你們的做法都正確嗎？有沒有不經意間做出一些毀車的舉動呢？
01長期停車在不平整路面
長期讓一側車輪停在馬路邊沿上，或者是凹凸不平有坡道的路面，會對車輛有較大的損傷。車輛長期處於不平衡狀態會導致四輪落差過大，對車架造成扭曲，嚴重的程度甚至會影響到正常開關車門。
正確方法
駕駛員在停車時，儘量選擇正規停車場停放車輛，且不要停放在坡道的位置。
2停車水平有限，停車車輪不回正
很多駕駛員對於停車入位操作不熟練，尤其對側方停車難以駕馭。好不容易勉強停入位後就匆忙離車，並沒有養成車身調直、車輪迴正的習慣。
如果是在不回正車輪的情況下長時間停放，極易導致方向機拉桿及防塵套損害，從而影響轉向系統的正常工作。可能會出現以下危害：
老司機你們的做法都正確嗎？
因為個人駕駛習慣的不同，汽車的壽命也是有長有短的，驗車的時候提前報廢也是很正常的事情。那麼，如何能夠保證汽車的使用時間延長？老司機你們的做法都正確嗎？有沒有不經意間做出一些毀車的舉動呢？
01長期停車在不平整路面
長期讓一側車輪停在馬路邊沿上，或者是凹凸不平有坡道的路面，會對車輛有較大的損傷。車輛長期處於不平衡狀態會導致四輪落差過大，對車架造成扭曲，嚴重的程度甚至會影響到正常開關車門。
正確方法
駕駛員在停車時，儘量選擇正規停車場停放車輛，且不要停放在坡道的位置。
2停車水平有限，停車車輪不回正
很多駕駛員對於停車入位操作不熟練，尤其對側方停車難以駕馭。好不容易勉強停入位後就匆忙離車，並沒有養成車身調直、車輪迴正的習慣。
如果是在不回正車輪的情況下長時間停放，極易導致方向機拉桿及防塵套損害，從而影響轉向系統的正常工作。可能會出現以下危害：
1危害到轉向系統正常工作
停車時方向盤如果不回正，車輪會拽著轉向拉桿無法回位，同時方向盤的齒輪和轉向拉桿的齒條也處於受力狀態。雖然當時不會造成什麼傷害，但久而久之就會造成這些零件加速老化或變形。
2危害到懸架系統的正常工作
在正常停車的情況下，懸架系統處於相對的放鬆狀態，四個懸架受力比較平均。而當停車時方向盤沒回正，很多車型的車輪會出現一個傾角，而懸架系統就會向一個方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統內的一些橡膠減震墊有一個應力，讓它們吃著勁，無法正常回位，雖然短時間內不會造成傷害，但時間長了就會對懸架系統造成一定的傷害。
3危害到輪胎的正常工作
輪胎在正常情況下，會保持胎面著地受力的狀態，當方向盤沒有回正時，由於主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設計，輪胎並不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。由於輪胎側壁相對比較薄，如果經常這樣讓輪胎不平衡受力，就會加快輪胎側壁的老化變形，輪胎側壁老化變形後，很可能引起漏氣或爆胎的情況發生。
正確方法
停車後檢查前輪是否回正再熄火，必要時，在確認安全的情況下把頭探出車外，觀看輪胎是否回位。
3高擋位低速行駛
一些手動擋車型的駕駛員，為了達到節油降噪的目的，一味地降低發動機工作轉速，有的甚至不到1500轉/分鐘就強行升擋。發動機長期處於高擋低速運行狀態可能導致積碳產生，從而出現動力下降、油耗增加的不良後果。
老司機你們的做法都正確嗎？
因為個人駕駛習慣的不同，汽車的壽命也是有長有短的，驗車的時候提前報廢也是很正常的事情。那麼，如何能夠保證汽車的使用時間延長？老司機你們的做法都正確嗎？有沒有不經意間做出一些毀車的舉動呢？
01長期停車在不平整路面
長期讓一側車輪停在馬路邊沿上，或者是凹凸不平有坡道的路面，會對車輛有較大的損傷。車輛長期處於不平衡狀態會導致四輪落差過大，對車架造成扭曲，嚴重的程度甚至會影響到正常開關車門。
正確方法
駕駛員在停車時，儘量選擇正規停車場停放車輛，且不要停放在坡道的位置。
2停車水平有限，停車車輪不回正
很多駕駛員對於停車入位操作不熟練，尤其對側方停車難以駕馭。好不容易勉強停入位後就匆忙離車，並沒有養成車身調直、車輪迴正的習慣。
如果是在不回正車輪的情況下長時間停放，極易導致方向機拉桿及防塵套損害，從而影響轉向系統的正常工作。可能會出現以下危害：
1危害到轉向系統正常工作
停車時方向盤如果不回正，車輪會拽著轉向拉桿無法回位，同時方向盤的齒輪和轉向拉桿的齒條也處於受力狀態。雖然當時不會造成什麼傷害，但久而久之就會造成這些零件加速老化或變形。
2危害到懸架系統的正常工作
在正常停車的情況下，懸架系統處於相對的放鬆狀態，四個懸架受力比較平均。而當停車時方向盤沒回正，很多車型的車輪會出現一個傾角，而懸架系統就會向一個方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統內的一些橡膠減震墊有一個應力，讓它們吃著勁，無法正常回位，雖然短時間內不會造成傷害，但時間長了就會對懸架系統造成一定的傷害。
3危害到輪胎的正常工作
輪胎在正常情況下，會保持胎面著地受力的狀態，當方向盤沒有回正時，由於主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設計，輪胎並不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。由於輪胎側壁相對比較薄，如果經常這樣讓輪胎不平衡受力，就會加快輪胎側壁的老化變形，輪胎側壁老化變形後，很可能引起漏氣或爆胎的情況發生。
正確方法
停車後檢查前輪是否回正再熄火，必要時，在確認安全的情況下把頭探出車外，觀看輪胎是否回位。
3高擋位低速行駛
一些手動擋車型的駕駛員，為了達到節油降噪的目的，一味地降低發動機工作轉速，有的甚至不到1500轉/分鐘就強行升擋。發動機長期處於高擋低速運行狀態可能導致積碳產生，從而出現動力下降、油耗增加的不良後果。
正確方法
至少將升擋轉速控制在2000轉/分鐘左右，超車或上坡時則應視實際情況再將發動機轉速提高，以保證獲得充足的扭力。
4單側碾壓減速帶
現在許多小區入口和停車場入口都會設置減速帶，突出地面一定高度，讓車輛不得不減速通過。很多駕駛員在通過這樣的減速帶時，喜歡只用一側的輪子軋過去，認為這樣衝擊小，對車子損害小。
看似車輛單側通過減速帶讓車輛的衝擊力小了，這樣不需要降太多速度就可以通過，但其實實際情況卻恰恰相反，由於長期受力不均勻，這種單側碾壓減速帶的習慣很容易傷害了懸架系統並影響車輪定位角。
老司機你們的做法都正確嗎？
因為個人駕駛習慣的不同，汽車的壽命也是有長有短的，驗車的時候提前報廢也是很正常的事情。那麼，如何能夠保證汽車的使用時間延長？老司機你們的做法都正確嗎？有沒有不經意間做出一些毀車的舉動呢？
01長期停車在不平整路面
長期讓一側車輪停在馬路邊沿上，或者是凹凸不平有坡道的路面，會對車輛有較大的損傷。車輛長期處於不平衡狀態會導致四輪落差過大，對車架造成扭曲，嚴重的程度甚至會影響到正常開關車門。
正確方法
駕駛員在停車時，儘量選擇正規停車場停放車輛，且不要停放在坡道的位置。
2停車水平有限，停車車輪不回正
很多駕駛員對於停車入位操作不熟練，尤其對側方停車難以駕馭。好不容易勉強停入位後就匆忙離車，並沒有養成車身調直、車輪迴正的習慣。
如果是在不回正車輪的情況下長時間停放，極易導致方向機拉桿及防塵套損害，從而影響轉向系統的正常工作。可能會出現以下危害：
1危害到轉向系統正常工作
停車時方向盤如果不回正，車輪會拽著轉向拉桿無法回位，同時方向盤的齒輪和轉向拉桿的齒條也處於受力狀態。雖然當時不會造成什麼傷害，但久而久之就會造成這些零件加速老化或變形。
2危害到懸架系統的正常工作
在正常停車的情況下，懸架系統處於相對的放鬆狀態，四個懸架受力比較平均。而當停車時方向盤沒回正，很多車型的車輪會出現一個傾角，而懸架系統就會向一個方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統內的一些橡膠減震墊有一個應力，讓它們吃著勁，無法正常回位，雖然短時間內不會造成傷害，但時間長了就會對懸架系統造成一定的傷害。
3危害到輪胎的正常工作
輪胎在正常情況下，會保持胎面著地受力的狀態，當方向盤沒有回正時，由於主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設計，輪胎並不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。由於輪胎側壁相對比較薄，如果經常這樣讓輪胎不平衡受力，就會加快輪胎側壁的老化變形，輪胎側壁老化變形後，很可能引起漏氣或爆胎的情況發生。
正確方法
停車後檢查前輪是否回正再熄火，必要時，在確認安全的情況下把頭探出車外，觀看輪胎是否回位。
3高擋位低速行駛
一些手動擋車型的駕駛員，為了達到節油降噪的目的，一味地降低發動機工作轉速，有的甚至不到1500轉/分鐘就強行升擋。發動機長期處於高擋低速運行狀態可能導致積碳產生，從而出現動力下降、油耗增加的不良後果。
正確方法
至少將升擋轉速控制在2000轉/分鐘左右，超車或上坡時則應視實際情況再將發動機轉速提高，以保證獲得充足的扭力。
4單側碾壓減速帶
現在許多小區入口和停車場入口都會設置減速帶，突出地面一定高度，讓車輛不得不減速通過。很多駕駛員在通過這樣的減速帶時，喜歡只用一側的輪子軋過去，認為這樣衝擊小，對車子損害小。
看似車輛單側通過減速帶讓車輛的衝擊力小了，這樣不需要降太多速度就可以通過，但其實實際情況卻恰恰相反，由於長期受力不均勻，這種單側碾壓減速帶的習慣很容易傷害了懸架系統並影響車輪定位角。
正確方法
通過減速帶要輕踩剎車並提前減速，雙側輪胎同時開過減速帶。
5熄火後仍使用電器設備
汽車的電源是來自一枚小小的12伏蓄電池，其電能完全依靠車輛行駛過程中的不斷充電所形成。一旦車輛熄火，蓄電池就處於只放電不充電的工作狀態。
所以如果在長時間熄火後仍然一直在使用車內大功率用電器，比如開著車輛大燈、停車在路邊長時間聽音樂等等。這樣可能很快導致蓄電池徹底放電、車輛無法啟動的嚴重後果。
老司機你們的做法都正確嗎？
因為個人駕駛習慣的不同，汽車的壽命也是有長有短的，驗車的時候提前報廢也是很正常的事情。那麼，如何能夠保證汽車的使用時間延長？老司機你們的做法都正確嗎？有沒有不經意間做出一些毀車的舉動呢？
01長期停車在不平整路面
長期讓一側車輪停在馬路邊沿上，或者是凹凸不平有坡道的路面，會對車輛有較大的損傷。車輛長期處於不平衡狀態會導致四輪落差過大，對車架造成扭曲，嚴重的程度甚至會影響到正常開關車門。
正確方法
駕駛員在停車時，儘量選擇正規停車場停放車輛，且不要停放在坡道的位置。
2停車水平有限，停車車輪不回正
很多駕駛員對於停車入位操作不熟練，尤其對側方停車難以駕馭。好不容易勉強停入位後就匆忙離車，並沒有養成車身調直、車輪迴正的習慣。
如果是在不回正車輪的情況下長時間停放，極易導致方向機拉桿及防塵套損害，從而影響轉向系統的正常工作。可能會出現以下危害：
1危害到轉向系統正常工作
停車時方向盤如果不回正，車輪會拽著轉向拉桿無法回位，同時方向盤的齒輪和轉向拉桿的齒條也處於受力狀態。雖然當時不會造成什麼傷害，但久而久之就會造成這些零件加速老化或變形。
2危害到懸架系統的正常工作
在正常停車的情況下，懸架系統處於相對的放鬆狀態，四個懸架受力比較平均。而當停車時方向盤沒回正，很多車型的車輪會出現一個傾角，而懸架系統就會向一個方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統內的一些橡膠減震墊有一個應力，讓它們吃著勁，無法正常回位，雖然短時間內不會造成傷害，但時間長了就會對懸架系統造成一定的傷害。
3危害到輪胎的正常工作
輪胎在正常情況下，會保持胎面著地受力的狀態，當方向盤沒有回正時，由於主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設計，輪胎並不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。由於輪胎側壁相對比較薄，如果經常這樣讓輪胎不平衡受力，就會加快輪胎側壁的老化變形，輪胎側壁老化變形後，很可能引起漏氣或爆胎的情況發生。
正確方法
停車後檢查前輪是否回正再熄火，必要時，在確認安全的情況下把頭探出車外，觀看輪胎是否回位。
3高擋位低速行駛
一些手動擋車型的駕駛員，為了達到節油降噪的目的，一味地降低發動機工作轉速，有的甚至不到1500轉/分鐘就強行升擋。發動機長期處於高擋低速運行狀態可能導致積碳產生，從而出現動力下降、油耗增加的不良後果。
正確方法
至少將升擋轉速控制在2000轉/分鐘左右，超車或上坡時則應視實際情況再將發動機轉速提高，以保證獲得充足的扭力。
4單側碾壓減速帶
現在許多小區入口和停車場入口都會設置減速帶，突出地面一定高度，讓車輛不得不減速通過。很多駕駛員在通過這樣的減速帶時，喜歡只用一側的輪子軋過去，認為這樣衝擊小，對車子損害小。
看似車輛單側通過減速帶讓車輛的衝擊力小了，這樣不需要降太多速度就可以通過，但其實實際情況卻恰恰相反，由於長期受力不均勻，這種單側碾壓減速帶的習慣很容易傷害了懸架系統並影響車輪定位角。
正確方法
通過減速帶要輕踩剎車並提前減速，雙側輪胎同時開過減速帶。
5熄火後仍使用電器設備
汽車的電源是來自一枚小小的12伏蓄電池，其電能完全依靠車輛行駛過程中的不斷充電所形成。一旦車輛熄火，蓄電池就處於只放電不充電的工作狀態。
所以如果在長時間熄火後仍然一直在使用車內大功率用電器，比如開著車輛大燈、停車在路邊長時間聽音樂等等。這樣可能很快導致蓄電池徹底放電、車輛無法啟動的嚴重後果。
正確方法
在車輛熄火後儘量不適用車內電器設備，給汽車蓄電池減少負擔延長其工作壽命。
6油箱見底後才加油
有人比較懶，有人是很少去注意油箱刻度，直到油箱警示燈亮起後還會再行駛一段距離再去加油。可是有時燃油警示燈亮起後再去找加油站時，有可能出現附近沒有加油站的情況，弄得手忙腳亂。而且經常出現這樣的情況的話，車輛的油泵壽命可能會大大降低。
電噴汽車的燃油泵都是依靠燃油自身進行冷卻，如果油位過低，極有可能出現油泵過熱甚至燒燬的情況。
老司機你們的做法都正確嗎？
因為個人駕駛習慣的不同，汽車的壽命也是有長有短的，驗車的時候提前報廢也是很正常的事情。那麼，如何能夠保證汽車的使用時間延長？老司機你們的做法都正確嗎？有沒有不經意間做出一些毀車的舉動呢？
01長期停車在不平整路面
長期讓一側車輪停在馬路邊沿上，或者是凹凸不平有坡道的路面，會對車輛有較大的損傷。車輛長期處於不平衡狀態會導致四輪落差過大，對車架造成扭曲，嚴重的程度甚至會影響到正常開關車門。
正確方法
駕駛員在停車時，儘量選擇正規停車場停放車輛，且不要停放在坡道的位置。
2停車水平有限，停車車輪不回正
很多駕駛員對於停車入位操作不熟練，尤其對側方停車難以駕馭。好不容易勉強停入位後就匆忙離車，並沒有養成車身調直、車輪迴正的習慣。
如果是在不回正車輪的情況下長時間停放，極易導致方向機拉桿及防塵套損害，從而影響轉向系統的正常工作。可能會出現以下危害：
1危害到轉向系統正常工作
停車時方向盤如果不回正，車輪會拽著轉向拉桿無法回位，同時方向盤的齒輪和轉向拉桿的齒條也處於受力狀態。雖然當時不會造成什麼傷害，但久而久之就會造成這些零件加速老化或變形。
2危害到懸架系統的正常工作
在正常停車的情況下，懸架系統處於相對的放鬆狀態，四個懸架受力比較平均。而當停車時方向盤沒回正，很多車型的車輪會出現一個傾角，而懸架系統就會向一個方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統內的一些橡膠減震墊有一個應力，讓它們吃著勁，無法正常回位，雖然短時間內不會造成傷害，但時間長了就會對懸架系統造成一定的傷害。
3危害到輪胎的正常工作
輪胎在正常情況下，會保持胎面著地受力的狀態，當方向盤沒有回正時，由於主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設計，輪胎並不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。由於輪胎側壁相對比較薄，如果經常這樣讓輪胎不平衡受力，就會加快輪胎側壁的老化變形，輪胎側壁老化變形後，很可能引起漏氣或爆胎的情況發生。
正確方法
停車後檢查前輪是否回正再熄火，必要時，在確認安全的情況下把頭探出車外，觀看輪胎是否回位。
3高擋位低速行駛
一些手動擋車型的駕駛員，為了達到節油降噪的目的，一味地降低發動機工作轉速，有的甚至不到1500轉/分鐘就強行升擋。發動機長期處於高擋低速運行狀態可能導致積碳產生，從而出現動力下降、油耗增加的不良後果。
正確方法
至少將升擋轉速控制在2000轉/分鐘左右，超車或上坡時則應視實際情況再將發動機轉速提高，以保證獲得充足的扭力。
4單側碾壓減速帶
現在許多小區入口和停車場入口都會設置減速帶，突出地面一定高度，讓車輛不得不減速通過。很多駕駛員在通過這樣的減速帶時，喜歡只用一側的輪子軋過去，認為這樣衝擊小，對車子損害小。
看似車輛單側通過減速帶讓車輛的衝擊力小了，這樣不需要降太多速度就可以通過，但其實實際情況卻恰恰相反，由於長期受力不均勻，這種單側碾壓減速帶的習慣很容易傷害了懸架系統並影響車輪定位角。
正確方法
通過減速帶要輕踩剎車並提前減速，雙側輪胎同時開過減速帶。
5熄火後仍使用電器設備
汽車的電源是來自一枚小小的12伏蓄電池，其電能完全依靠車輛行駛過程中的不斷充電所形成。一旦車輛熄火，蓄電池就處於只放電不充電的工作狀態。
所以如果在長時間熄火後仍然一直在使用車內大功率用電器，比如開著車輛大燈、停車在路邊長時間聽音樂等等。這樣可能很快導致蓄電池徹底放電、車輛無法啟動的嚴重後果。
正確方法
在車輛熄火後儘量不適用車內電器設備，給汽車蓄電池減少負擔延長其工作壽命。
6油箱見底後才加油
有人比較懶，有人是很少去注意油箱刻度，直到油箱警示燈亮起後還會再行駛一段距離再去加油。可是有時燃油警示燈亮起後再去找加油站時，有可能出現附近沒有加油站的情況，弄得手忙腳亂。而且經常出現這樣的情況的話，車輛的油泵壽命可能會大大降低。
電噴汽車的燃油泵都是依靠燃油自身進行冷卻，如果油位過低，極有可能出現油泵過熱甚至燒燬的情況。
正確方法
駕駛員應當在油表顯示最後四分之一刻度前為車輛補充燃油，保障油泵得到充分冷卻，從而延長其使用壽命。
7原地打輪，並把方向打滿
對於一些新手來說，在移庫或倒車時，經常會把車輪原地打滿再移動車輛，因為對車輛的控制不是很熟悉，反倒會影響汽車的壽命。
因為經常原地打輪或者將方向長時間打滿時，液壓助力泵將承受比正常狀態下高出數倍的負荷。經常這樣操作的話，助力泵會較長時間處於高負荷狀態，將導致助力泵壽命減少，嚴重的可能在短時間內燒燬。
老司機你們的做法都正確嗎？
因為個人駕駛習慣的不同，汽車的壽命也是有長有短的，驗車的時候提前報廢也是很正常的事情。那麼，如何能夠保證汽車的使用時間延長？老司機你們的做法都正確嗎？有沒有不經意間做出一些毀車的舉動呢？
01長期停車在不平整路面
長期讓一側車輪停在馬路邊沿上，或者是凹凸不平有坡道的路面，會對車輛有較大的損傷。車輛長期處於不平衡狀態會導致四輪落差過大，對車架造成扭曲，嚴重的程度甚至會影響到正常開關車門。
正確方法
駕駛員在停車時，儘量選擇正規停車場停放車輛，且不要停放在坡道的位置。
2停車水平有限，停車車輪不回正
很多駕駛員對於停車入位操作不熟練，尤其對側方停車難以駕馭。好不容易勉強停入位後就匆忙離車，並沒有養成車身調直、車輪迴正的習慣。
如果是在不回正車輪的情況下長時間停放，極易導致方向機拉桿及防塵套損害，從而影響轉向系統的正常工作。可能會出現以下危害：
1危害到轉向系統正常工作
停車時方向盤如果不回正，車輪會拽著轉向拉桿無法回位，同時方向盤的齒輪和轉向拉桿的齒條也處於受力狀態。雖然當時不會造成什麼傷害，但久而久之就會造成這些零件加速老化或變形。
2危害到懸架系統的正常工作
在正常停車的情況下，懸架系統處於相對的放鬆狀態，四個懸架受力比較平均。而當停車時方向盤沒回正，很多車型的車輪會出現一個傾角，而懸架系統就會向一個方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統內的一些橡膠減震墊有一個應力，讓它們吃著勁，無法正常回位，雖然短時間內不會造成傷害，但時間長了就會對懸架系統造成一定的傷害。
3危害到輪胎的正常工作
輪胎在正常情況下，會保持胎面著地受力的狀態，當方向盤沒有回正時，由於主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設計，輪胎並不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。由於輪胎側壁相對比較薄，如果經常這樣讓輪胎不平衡受力，就會加快輪胎側壁的老化變形，輪胎側壁老化變形後，很可能引起漏氣或爆胎的情況發生。
正確方法
停車後檢查前輪是否回正再熄火，必要時，在確認安全的情況下把頭探出車外，觀看輪胎是否回位。
3高擋位低速行駛
一些手動擋車型的駕駛員，為了達到節油降噪的目的，一味地降低發動機工作轉速，有的甚至不到1500轉/分鐘就強行升擋。發動機長期處於高擋低速運行狀態可能導致積碳產生，從而出現動力下降、油耗增加的不良後果。
正確方法
至少將升擋轉速控制在2000轉/分鐘左右，超車或上坡時則應視實際情況再將發動機轉速提高，以保證獲得充足的扭力。
4單側碾壓減速帶
現在許多小區入口和停車場入口都會設置減速帶，突出地面一定高度，讓車輛不得不減速通過。很多駕駛員在通過這樣的減速帶時，喜歡只用一側的輪子軋過去，認為這樣衝擊小，對車子損害小。
看似車輛單側通過減速帶讓車輛的衝擊力小了，這樣不需要降太多速度就可以通過，但其實實際情況卻恰恰相反，由於長期受力不均勻，這種單側碾壓減速帶的習慣很容易傷害了懸架系統並影響車輪定位角。
正確方法
通過減速帶要輕踩剎車並提前減速，雙側輪胎同時開過減速帶。
5熄火後仍使用電器設備
汽車的電源是來自一枚小小的12伏蓄電池，其電能完全依靠車輛行駛過程中的不斷充電所形成。一旦車輛熄火，蓄電池就處於只放電不充電的工作狀態。
所以如果在長時間熄火後仍然一直在使用車內大功率用電器，比如開著車輛大燈、停車在路邊長時間聽音樂等等。這樣可能很快導致蓄電池徹底放電、車輛無法啟動的嚴重後果。
正確方法
在車輛熄火後儘量不適用車內電器設備，給汽車蓄電池減少負擔延長其工作壽命。
6油箱見底後才加油
有人比較懶，有人是很少去注意油箱刻度，直到油箱警示燈亮起後還會再行駛一段距離再去加油。可是有時燃油警示燈亮起後再去找加油站時，有可能出現附近沒有加油站的情況，弄得手忙腳亂。而且經常出現這樣的情況的話，車輛的油泵壽命可能會大大降低。
電噴汽車的燃油泵都是依靠燃油自身進行冷卻，如果油位過低，極有可能出現油泵過熱甚至燒燬的情況。
正確方法
駕駛員應當在油表顯示最後四分之一刻度前為車輛補充燃油，保障油泵得到充分冷卻，從而延長其使用壽命。
7原地打輪，並把方向打滿
對於一些新手來說，在移庫或倒車時，經常會把車輪原地打滿再移動車輛，因為對車輛的控制不是很熟悉，反倒會影響汽車的壽命。
因為經常原地打輪或者將方向長時間打滿時，液壓助力泵將承受比正常狀態下高出數倍的負荷。經常這樣操作的話，助力泵會較長時間處於高負荷狀態，將導致助力泵壽命減少，嚴重的可能在短時間內燒燬。
正確方法
等車輪開始滾動後再同時配合車輪滾動的速度來配合相應的速度來轉動方向盤，車行駛快就快速打輪，車行駛慢就可以慢速打輪。儘量不要將方向盤打到底，保持一定的餘量，如果停車位很狹窄，不得不打滿方向盤後行車，也要注意儘量縮短打滿的停留時間，最好保持在10秒以內。
汽車的壽命與使用方法息息相關，總有人說自己的車遇到莫明其妙的故障，其實很有可能是因為操作不當而造成的，因此，在日常駕車中需要養成良好的駕駛習慣。