曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
全景天窗在這個級別的車上並不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提並論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車內靜謐性。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
全景天窗在這個級別的車上並不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提並論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車內靜謐性。
一體化設計的座椅雖然好看時尚，但是對於人體工程學要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數人滿意，乘坐感受並不差。而且這套座椅還採用了拼色設計，以及打孔處理，美觀度和實用性俱佳。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
全景天窗在這個級別的車上並不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提並論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車內靜謐性。
一體化設計的座椅雖然好看時尚，但是對於人體工程學要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數人滿意，乘坐感受並不差。而且這套座椅還採用了拼色設計，以及打孔處理，美觀度和實用性俱佳。
後排座椅提供有三個可調節頭枕，但是沒有中央扶手；另外地板中央的凸起偏高，長度也不足以容納成年人的腳，所以後排中間位置不適合成年人使用。關於車內還有一點需要吐槽的是，竟然沒有配備車頂拉手，要知道我那7萬塊的小豐田還有四個拉手呢。雖然是看上去微不足道的配置，其實平時還是挺常用的。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
全景天窗在這個級別的車上並不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提並論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車內靜謐性。
一體化設計的座椅雖然好看時尚，但是對於人體工程學要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數人滿意，乘坐感受並不差。而且這套座椅還採用了拼色設計，以及打孔處理，美觀度和實用性俱佳。
後排座椅提供有三個可調節頭枕，但是沒有中央扶手；另外地板中央的凸起偏高，長度也不足以容納成年人的腳，所以後排中間位置不適合成年人使用。關於車內還有一點需要吐槽的是，竟然沒有配備車頂拉手，要知道我那7萬塊的小豐田還有四個拉手呢。雖然是看上去微不足道的配置，其實平時還是挺常用的。
至於乘坐空間，T-Cross的表現則可以稱得上優秀。經過身高170cm的筆者實測，前排調至正常駕駛位時，頭部有一拳多的空間。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間也有將近一拳的空餘，而腿部空間則超過兩拳。能有如此出色的表現，加長的軸距功不可沒。
後排座椅支持4/6比例放倒，所以行李廂也有著不錯的裝載能力。正常狀態下行李廂空間為329L，座椅放倒之後行李廂容積最大可擴充至1319L。雖然座椅放倒之後並不能全平，但也足夠應付日常使用了。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
全景天窗在這個級別的車上並不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提並論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車內靜謐性。
一體化設計的座椅雖然好看時尚，但是對於人體工程學要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數人滿意，乘坐感受並不差。而且這套座椅還採用了拼色設計，以及打孔處理，美觀度和實用性俱佳。
後排座椅提供有三個可調節頭枕，但是沒有中央扶手；另外地板中央的凸起偏高，長度也不足以容納成年人的腳，所以後排中間位置不適合成年人使用。關於車內還有一點需要吐槽的是，竟然沒有配備車頂拉手，要知道我那7萬塊的小豐田還有四個拉手呢。雖然是看上去微不足道的配置，其實平時還是挺常用的。
至於乘坐空間，T-Cross的表現則可以稱得上優秀。經過身高170cm的筆者實測，前排調至正常駕駛位時，頭部有一拳多的空間。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間也有將近一拳的空餘，而腿部空間則超過兩拳。能有如此出色的表現，加長的軸距功不可沒。
後排座椅支持4/6比例放倒，所以行李廂也有著不錯的裝載能力。正常狀態下行李廂空間為329L，座椅放倒之後行李廂容積最大可擴充至1319L。雖然座椅放倒之後並不能全平，但也足夠應付日常使用了。
靜態體驗還算不錯，那麼動態表現又如何呢。
T-Cross搭載了兩款我們都很熟悉的發動機，一臺是1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，最大扭矩為145牛·米，匹配6擋手自一體變速箱；另一臺則是代號為EA211的1.4T高功率發動機，最大功率為最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。此次我試駕的這輛車是1.4T車型。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
全景天窗在這個級別的車上並不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提並論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車內靜謐性。
一體化設計的座椅雖然好看時尚，但是對於人體工程學要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數人滿意，乘坐感受並不差。而且這套座椅還採用了拼色設計，以及打孔處理，美觀度和實用性俱佳。
後排座椅提供有三個可調節頭枕，但是沒有中央扶手；另外地板中央的凸起偏高，長度也不足以容納成年人的腳，所以後排中間位置不適合成年人使用。關於車內還有一點需要吐槽的是，竟然沒有配備車頂拉手，要知道我那7萬塊的小豐田還有四個拉手呢。雖然是看上去微不足道的配置，其實平時還是挺常用的。
至於乘坐空間，T-Cross的表現則可以稱得上優秀。經過身高170cm的筆者實測，前排調至正常駕駛位時，頭部有一拳多的空間。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間也有將近一拳的空餘，而腿部空間則超過兩拳。能有如此出色的表現，加長的軸距功不可沒。
後排座椅支持4/6比例放倒，所以行李廂也有著不錯的裝載能力。正常狀態下行李廂空間為329L，座椅放倒之後行李廂容積最大可擴充至1319L。雖然座椅放倒之後並不能全平，但也足夠應付日常使用了。
靜態體驗還算不錯，那麼動態表現又如何呢。
T-Cross搭載了兩款我們都很熟悉的發動機，一臺是1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，最大扭矩為145牛·米，匹配6擋手自一體變速箱；另一臺則是代號為EA211的1.4T高功率發動機，最大功率為最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。此次我試駕的這輛車是1.4T車型。
“駕駛輕快”是我對T-Cross的第一印象。無論是起步還是加速過程都很輕鬆，1.4T發動機看似一般，但是放在T-Cross上還是顯得動力充沛。發動機的動力輸出相當的平順、線性，幾乎讓人會忘掉這是一臺渦輪增壓發動機。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
全景天窗在這個級別的車上並不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提並論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車內靜謐性。
一體化設計的座椅雖然好看時尚，但是對於人體工程學要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數人滿意，乘坐感受並不差。而且這套座椅還採用了拼色設計，以及打孔處理，美觀度和實用性俱佳。
後排座椅提供有三個可調節頭枕，但是沒有中央扶手；另外地板中央的凸起偏高，長度也不足以容納成年人的腳，所以後排中間位置不適合成年人使用。關於車內還有一點需要吐槽的是，竟然沒有配備車頂拉手，要知道我那7萬塊的小豐田還有四個拉手呢。雖然是看上去微不足道的配置，其實平時還是挺常用的。
至於乘坐空間，T-Cross的表現則可以稱得上優秀。經過身高170cm的筆者實測，前排調至正常駕駛位時，頭部有一拳多的空間。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間也有將近一拳的空餘，而腿部空間則超過兩拳。能有如此出色的表現，加長的軸距功不可沒。
後排座椅支持4/6比例放倒，所以行李廂也有著不錯的裝載能力。正常狀態下行李廂空間為329L，座椅放倒之後行李廂容積最大可擴充至1319L。雖然座椅放倒之後並不能全平，但也足夠應付日常使用了。
靜態體驗還算不錯，那麼動態表現又如何呢。
T-Cross搭載了兩款我們都很熟悉的發動機，一臺是1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，最大扭矩為145牛·米，匹配6擋手自一體變速箱；另一臺則是代號為EA211的1.4T高功率發動機，最大功率為最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。此次我試駕的這輛車是1.4T車型。
“駕駛輕快”是我對T-Cross的第一印象。無論是起步還是加速過程都很輕鬆，1.4T發動機看似一般，但是放在T-Cross上還是顯得動力充沛。發動機的動力輸出相當的平順、線性，幾乎讓人會忘掉這是一臺渦輪增壓發動機。
平順的駕駛感受離不開DSG雙離合變速箱的配合，經過多年的應用調校，DSG變得越來越順滑，曾經的“頓挫”已經幾乎難以感受到了。在燃油經濟性方面，DSG也是功不可沒。普通模式下升擋積極性非常高，發動機轉速被儘可能的降低，一般維持在1500rpm左右。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
全景天窗在這個級別的車上並不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提並論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車內靜謐性。
一體化設計的座椅雖然好看時尚，但是對於人體工程學要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數人滿意，乘坐感受並不差。而且這套座椅還採用了拼色設計，以及打孔處理，美觀度和實用性俱佳。
後排座椅提供有三個可調節頭枕，但是沒有中央扶手；另外地板中央的凸起偏高，長度也不足以容納成年人的腳，所以後排中間位置不適合成年人使用。關於車內還有一點需要吐槽的是，竟然沒有配備車頂拉手，要知道我那7萬塊的小豐田還有四個拉手呢。雖然是看上去微不足道的配置，其實平時還是挺常用的。
至於乘坐空間，T-Cross的表現則可以稱得上優秀。經過身高170cm的筆者實測，前排調至正常駕駛位時，頭部有一拳多的空間。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間也有將近一拳的空餘，而腿部空間則超過兩拳。能有如此出色的表現，加長的軸距功不可沒。
後排座椅支持4/6比例放倒，所以行李廂也有著不錯的裝載能力。正常狀態下行李廂空間為329L，座椅放倒之後行李廂容積最大可擴充至1319L。雖然座椅放倒之後並不能全平，但也足夠應付日常使用了。
靜態體驗還算不錯，那麼動態表現又如何呢。
T-Cross搭載了兩款我們都很熟悉的發動機，一臺是1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，最大扭矩為145牛·米，匹配6擋手自一體變速箱；另一臺則是代號為EA211的1.4T高功率發動機，最大功率為最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。此次我試駕的這輛車是1.4T車型。
“駕駛輕快”是我對T-Cross的第一印象。無論是起步還是加速過程都很輕鬆，1.4T發動機看似一般，但是放在T-Cross上還是顯得動力充沛。發動機的動力輸出相當的平順、線性，幾乎讓人會忘掉這是一臺渦輪增壓發動機。
平順的駕駛感受離不開DSG雙離合變速箱的配合，經過多年的應用調校，DSG變得越來越順滑，曾經的“頓挫”已經幾乎難以感受到了。在燃油經濟性方面，DSG也是功不可沒。普通模式下升擋積極性非常高，發動機轉速被儘可能的降低，一般維持在1500rpm左右。
切換到S擋以後，變速箱則會可以推遲換擋時間，維持發動機的高轉速，以便動力輸出更為直接。不過在急加速超車時，油門到底，發動機還是會有片刻的遲緩，不過這個反應時間很短，接下來就是似乎取之不盡的動力源源不斷輸出。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
全景天窗在這個級別的車上並不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提並論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車內靜謐性。
一體化設計的座椅雖然好看時尚，但是對於人體工程學要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數人滿意，乘坐感受並不差。而且這套座椅還採用了拼色設計，以及打孔處理，美觀度和實用性俱佳。
後排座椅提供有三個可調節頭枕，但是沒有中央扶手；另外地板中央的凸起偏高，長度也不足以容納成年人的腳，所以後排中間位置不適合成年人使用。關於車內還有一點需要吐槽的是，竟然沒有配備車頂拉手，要知道我那7萬塊的小豐田還有四個拉手呢。雖然是看上去微不足道的配置，其實平時還是挺常用的。
至於乘坐空間，T-Cross的表現則可以稱得上優秀。經過身高170cm的筆者實測，前排調至正常駕駛位時，頭部有一拳多的空間。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間也有將近一拳的空餘，而腿部空間則超過兩拳。能有如此出色的表現，加長的軸距功不可沒。
後排座椅支持4/6比例放倒，所以行李廂也有著不錯的裝載能力。正常狀態下行李廂空間為329L，座椅放倒之後行李廂容積最大可擴充至1319L。雖然座椅放倒之後並不能全平，但也足夠應付日常使用了。
靜態體驗還算不錯，那麼動態表現又如何呢。
T-Cross搭載了兩款我們都很熟悉的發動機，一臺是1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，最大扭矩為145牛·米，匹配6擋手自一體變速箱；另一臺則是代號為EA211的1.4T高功率發動機，最大功率為最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。此次我試駕的這輛車是1.4T車型。
“駕駛輕快”是我對T-Cross的第一印象。無論是起步還是加速過程都很輕鬆，1.4T發動機看似一般，但是放在T-Cross上還是顯得動力充沛。發動機的動力輸出相當的平順、線性，幾乎讓人會忘掉這是一臺渦輪增壓發動機。
平順的駕駛感受離不開DSG雙離合變速箱的配合，經過多年的應用調校，DSG變得越來越順滑，曾經的“頓挫”已經幾乎難以感受到了。在燃油經濟性方面，DSG也是功不可沒。普通模式下升擋積極性非常高，發動機轉速被儘可能的降低，一般維持在1500rpm左右。
切換到S擋以後，變速箱則會可以推遲換擋時間，維持發動機的高轉速，以便動力輸出更為直接。不過在急加速超車時，油門到底，發動機還是會有片刻的遲緩，不過這個反應時間很短，接下來就是似乎取之不盡的動力源源不斷輸出。
關於之前提到的“輕快”，轉向同樣是一方面。低速下轉向輕鬆，很適合日常行駛；而高速狀況下又能有著比較厚重的手感，讓人開起來更有信心。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
全景天窗在這個級別的車上並不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提並論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車內靜謐性。
一體化設計的座椅雖然好看時尚，但是對於人體工程學要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數人滿意，乘坐感受並不差。而且這套座椅還採用了拼色設計，以及打孔處理，美觀度和實用性俱佳。
後排座椅提供有三個可調節頭枕，但是沒有中央扶手；另外地板中央的凸起偏高，長度也不足以容納成年人的腳，所以後排中間位置不適合成年人使用。關於車內還有一點需要吐槽的是，竟然沒有配備車頂拉手，要知道我那7萬塊的小豐田還有四個拉手呢。雖然是看上去微不足道的配置，其實平時還是挺常用的。
至於乘坐空間，T-Cross的表現則可以稱得上優秀。經過身高170cm的筆者實測，前排調至正常駕駛位時，頭部有一拳多的空間。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間也有將近一拳的空餘，而腿部空間則超過兩拳。能有如此出色的表現，加長的軸距功不可沒。
後排座椅支持4/6比例放倒，所以行李廂也有著不錯的裝載能力。正常狀態下行李廂空間為329L，座椅放倒之後行李廂容積最大可擴充至1319L。雖然座椅放倒之後並不能全平，但也足夠應付日常使用了。
靜態體驗還算不錯，那麼動態表現又如何呢。
T-Cross搭載了兩款我們都很熟悉的發動機，一臺是1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，最大扭矩為145牛·米，匹配6擋手自一體變速箱；另一臺則是代號為EA211的1.4T高功率發動機，最大功率為最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。此次我試駕的這輛車是1.4T車型。
“駕駛輕快”是我對T-Cross的第一印象。無論是起步還是加速過程都很輕鬆，1.4T發動機看似一般，但是放在T-Cross上還是顯得動力充沛。發動機的動力輸出相當的平順、線性，幾乎讓人會忘掉這是一臺渦輪增壓發動機。
平順的駕駛感受離不開DSG雙離合變速箱的配合，經過多年的應用調校，DSG變得越來越順滑，曾經的“頓挫”已經幾乎難以感受到了。在燃油經濟性方面，DSG也是功不可沒。普通模式下升擋積極性非常高，發動機轉速被儘可能的降低，一般維持在1500rpm左右。
切換到S擋以後，變速箱則會可以推遲換擋時間，維持發動機的高轉速，以便動力輸出更為直接。不過在急加速超車時，油門到底，發動機還是會有片刻的遲緩，不過這個反應時間很短，接下來就是似乎取之不盡的動力源源不斷輸出。
關於之前提到的“輕快”，轉向同樣是一方面。低速下轉向輕鬆，很適合日常行駛；而高速狀況下又能有著比較厚重的手感，讓人開起來更有信心。
大眾對於底盤的調校一直很有心得，前麥弗遜+後扭力樑的懸掛組合依舊讓T-Cross有著不錯的舒適性。懸掛對於細小顛簸處理的乾淨徹底，對於較大的路面起伏對車身又有著不錯的抑制能力。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
全景天窗在這個級別的車上並不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提並論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車內靜謐性。
一體化設計的座椅雖然好看時尚，但是對於人體工程學要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數人滿意，乘坐感受並不差。而且這套座椅還採用了拼色設計，以及打孔處理，美觀度和實用性俱佳。
後排座椅提供有三個可調節頭枕，但是沒有中央扶手；另外地板中央的凸起偏高，長度也不足以容納成年人的腳，所以後排中間位置不適合成年人使用。關於車內還有一點需要吐槽的是，竟然沒有配備車頂拉手，要知道我那7萬塊的小豐田還有四個拉手呢。雖然是看上去微不足道的配置，其實平時還是挺常用的。
至於乘坐空間，T-Cross的表現則可以稱得上優秀。經過身高170cm的筆者實測，前排調至正常駕駛位時，頭部有一拳多的空間。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間也有將近一拳的空餘，而腿部空間則超過兩拳。能有如此出色的表現，加長的軸距功不可沒。
後排座椅支持4/6比例放倒，所以行李廂也有著不錯的裝載能力。正常狀態下行李廂空間為329L，座椅放倒之後行李廂容積最大可擴充至1319L。雖然座椅放倒之後並不能全平，但也足夠應付日常使用了。
靜態體驗還算不錯，那麼動態表現又如何呢。
T-Cross搭載了兩款我們都很熟悉的發動機，一臺是1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，最大扭矩為145牛·米，匹配6擋手自一體變速箱；另一臺則是代號為EA211的1.4T高功率發動機，最大功率為最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。此次我試駕的這輛車是1.4T車型。
“駕駛輕快”是我對T-Cross的第一印象。無論是起步還是加速過程都很輕鬆，1.4T發動機看似一般，但是放在T-Cross上還是顯得動力充沛。發動機的動力輸出相當的平順、線性，幾乎讓人會忘掉這是一臺渦輪增壓發動機。
平順的駕駛感受離不開DSG雙離合變速箱的配合，經過多年的應用調校，DSG變得越來越順滑，曾經的“頓挫”已經幾乎難以感受到了。在燃油經濟性方面，DSG也是功不可沒。普通模式下升擋積極性非常高，發動機轉速被儘可能的降低，一般維持在1500rpm左右。
切換到S擋以後，變速箱則會可以推遲換擋時間，維持發動機的高轉速，以便動力輸出更為直接。不過在急加速超車時，油門到底，發動機還是會有片刻的遲緩，不過這個反應時間很短，接下來就是似乎取之不盡的動力源源不斷輸出。
關於之前提到的“輕快”，轉向同樣是一方面。低速下轉向輕鬆，很適合日常行駛；而高速狀況下又能有著比較厚重的手感，讓人開起來更有信心。
大眾對於底盤的調校一直很有心得，前麥弗遜+後扭力樑的懸掛組合依舊讓T-Cross有著不錯的舒適性。懸掛對於細小顛簸處理的乾淨徹底，對於較大的路面起伏對車身又有著不錯的抑制能力。
舒適的駕駛取向必然會犧牲一定極限性，當然激烈駕駛情況下，比如說繞樁，懸掛對於車身的支撐就顯得力不從心了，側傾相當明顯。不過話又說回來。對於這麼一款城市用小型SUV，也很難將其開到那樣程度，舒適性才是首要選擇。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
全景天窗在這個級別的車上並不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提並論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車內靜謐性。
一體化設計的座椅雖然好看時尚，但是對於人體工程學要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數人滿意，乘坐感受並不差。而且這套座椅還採用了拼色設計，以及打孔處理，美觀度和實用性俱佳。
後排座椅提供有三個可調節頭枕，但是沒有中央扶手；另外地板中央的凸起偏高，長度也不足以容納成年人的腳，所以後排中間位置不適合成年人使用。關於車內還有一點需要吐槽的是，竟然沒有配備車頂拉手，要知道我那7萬塊的小豐田還有四個拉手呢。雖然是看上去微不足道的配置，其實平時還是挺常用的。
至於乘坐空間，T-Cross的表現則可以稱得上優秀。經過身高170cm的筆者實測，前排調至正常駕駛位時，頭部有一拳多的空間。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間也有將近一拳的空餘，而腿部空間則超過兩拳。能有如此出色的表現，加長的軸距功不可沒。
後排座椅支持4/6比例放倒，所以行李廂也有著不錯的裝載能力。正常狀態下行李廂空間為329L，座椅放倒之後行李廂容積最大可擴充至1319L。雖然座椅放倒之後並不能全平，但也足夠應付日常使用了。
靜態體驗還算不錯，那麼動態表現又如何呢。
T-Cross搭載了兩款我們都很熟悉的發動機，一臺是1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，最大扭矩為145牛·米，匹配6擋手自一體變速箱；另一臺則是代號為EA211的1.4T高功率發動機，最大功率為最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。此次我試駕的這輛車是1.4T車型。
“駕駛輕快”是我對T-Cross的第一印象。無論是起步還是加速過程都很輕鬆，1.4T發動機看似一般，但是放在T-Cross上還是顯得動力充沛。發動機的動力輸出相當的平順、線性，幾乎讓人會忘掉這是一臺渦輪增壓發動機。
平順的駕駛感受離不開DSG雙離合變速箱的配合，經過多年的應用調校，DSG變得越來越順滑，曾經的“頓挫”已經幾乎難以感受到了。在燃油經濟性方面，DSG也是功不可沒。普通模式下升擋積極性非常高，發動機轉速被儘可能的降低，一般維持在1500rpm左右。
切換到S擋以後，變速箱則會可以推遲換擋時間，維持發動機的高轉速，以便動力輸出更為直接。不過在急加速超車時，油門到底，發動機還是會有片刻的遲緩，不過這個反應時間很短，接下來就是似乎取之不盡的動力源源不斷輸出。
關於之前提到的“輕快”，轉向同樣是一方面。低速下轉向輕鬆，很適合日常行駛；而高速狀況下又能有著比較厚重的手感，讓人開起來更有信心。
大眾對於底盤的調校一直很有心得，前麥弗遜+後扭力樑的懸掛組合依舊讓T-Cross有著不錯的舒適性。懸掛對於細小顛簸處理的乾淨徹底，對於較大的路面起伏對車身又有著不錯的抑制能力。
舒適的駕駛取向必然會犧牲一定極限性，當然激烈駕駛情況下，比如說繞樁，懸掛對於車身的支撐就顯得力不從心了，側傾相當明顯。不過話又說回來。對於這麼一款城市用小型SUV，也很難將其開到那樣程度，舒適性才是首要選擇。
隔音方面，T-Cross的表現符合我的預期。城市中行走，車內對於噪音的的控制比較到位，基本不會引起乘員的注意。而隨著速度增加到100km/h時，胎噪和風噪會比較擾人。這也是同級別車型的正常水平。
曾經只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細分市場的佈局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版車型，國產的T-Cross外觀更加偏向於其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認可度。
山嶽式進氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。
大燈造型同樣來自家族設計，並且與前格柵很好的融合於一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，並且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。
T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格柵凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。
從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因為它真的看上去挺大的。並且國產車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優勢。而且短懸的設計，也確實讓車內乘坐空間更為充裕了不少。
另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚並與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。
而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還採用了降低風阻的設計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學設計，使得其風阻係數僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。
車尾設計並不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險槓的鍍鉻飾條以及銀色護板與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。
要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它並不是真正意義上的“貫穿”，而是採用了紅黑撞色的中間件將兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的討巧。當然，採用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有著很高的辨識度。
打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching內外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對於大眾車型的內飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。
中控臺以及門板均為硬質塑料，得益於出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置採用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝於無，終歸是增加了些許浪漫元素。
多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。
雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，將導航信息投射到上面。
8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還內裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。
自動空調很高級，也確實很好用，遺憾的是該配置只出現在高配車型上。不過車內PM2.5過濾裝置則是全系標配。
另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，並且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內乘員的需求了。
與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。
全景天窗在這個級別的車上並不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提並論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車內靜謐性。
一體化設計的座椅雖然好看時尚，但是對於人體工程學要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數人滿意，乘坐感受並不差。而且這套座椅還採用了拼色設計，以及打孔處理，美觀度和實用性俱佳。
後排座椅提供有三個可調節頭枕，但是沒有中央扶手；另外地板中央的凸起偏高，長度也不足以容納成年人的腳，所以後排中間位置不適合成年人使用。關於車內還有一點需要吐槽的是，竟然沒有配備車頂拉手，要知道我那7萬塊的小豐田還有四個拉手呢。雖然是看上去微不足道的配置，其實平時還是挺常用的。
至於乘坐空間，T-Cross的表現則可以稱得上優秀。經過身高170cm的筆者實測，前排調至正常駕駛位時，頭部有一拳多的空間。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間也有將近一拳的空餘，而腿部空間則超過兩拳。能有如此出色的表現，加長的軸距功不可沒。
後排座椅支持4/6比例放倒，所以行李廂也有著不錯的裝載能力。正常狀態下行李廂空間為329L，座椅放倒之後行李廂容積最大可擴充至1319L。雖然座椅放倒之後並不能全平，但也足夠應付日常使用了。
靜態體驗還算不錯，那麼動態表現又如何呢。
T-Cross搭載了兩款我們都很熟悉的發動機，一臺是1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，最大扭矩為145牛·米，匹配6擋手自一體變速箱；另一臺則是代號為EA211的1.4T高功率發動機，最大功率為最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。此次我試駕的這輛車是1.4T車型。
“駕駛輕快”是我對T-Cross的第一印象。無論是起步還是加速過程都很輕鬆，1.4T發動機看似一般，但是放在T-Cross上還是顯得動力充沛。發動機的動力輸出相當的平順、線性，幾乎讓人會忘掉這是一臺渦輪增壓發動機。
平順的駕駛感受離不開DSG雙離合變速箱的配合，經過多年的應用調校，DSG變得越來越順滑，曾經的“頓挫”已經幾乎難以感受到了。在燃油經濟性方面，DSG也是功不可沒。普通模式下升擋積極性非常高，發動機轉速被儘可能的降低，一般維持在1500rpm左右。
切換到S擋以後，變速箱則會可以推遲換擋時間，維持發動機的高轉速，以便動力輸出更為直接。不過在急加速超車時，油門到底，發動機還是會有片刻的遲緩，不過這個反應時間很短，接下來就是似乎取之不盡的動力源源不斷輸出。
關於之前提到的“輕快”，轉向同樣是一方面。低速下轉向輕鬆，很適合日常行駛；而高速狀況下又能有著比較厚重的手感，讓人開起來更有信心。
大眾對於底盤的調校一直很有心得，前麥弗遜+後扭力樑的懸掛組合依舊讓T-Cross有著不錯的舒適性。懸掛對於細小顛簸處理的乾淨徹底，對於較大的路面起伏對車身又有著不錯的抑制能力。
舒適的駕駛取向必然會犧牲一定極限性，當然激烈駕駛情況下，比如說繞樁，懸掛對於車身的支撐就顯得力不從心了，側傾相當明顯。不過話又說回來。對於這麼一款城市用小型SUV，也很難將其開到那樣程度，舒適性才是首要選擇。
隔音方面，T-Cross的表現符合我的預期。城市中行走，車內對於噪音的的控制比較到位，基本不會引起乘員的注意。而隨著速度增加到100km/h時，胎噪和風噪會比較擾人。這也是同級別車型的正常水平。
從4月份上市以來，T-Cross月銷量基本穩定在5000臺左右，這對於小眾化的小型SUV來說，算是很不錯的成績了。和競品車型相比，T-Cross幾乎在各方面都不落下風，外觀動感時尚，內飾時髦有個性，而配置上也是更加全面。這麼一臺開起來輕鬆，坐起來舒適的小車確實讓人很心動。如果你有這方面需求，不妨趕緊去試駕一下，也許很快你就成為了大眾車主的一員了。
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