'最實惠的中國豪華SUV！12.79w起，配最強1.6T發動機，還買探歌？'
關於中國品牌衝擊高端市場的做法，其實爭議一直不斷。
有人認為，中國的汽車工業如今發展迅猛，在不少方面已經可以和合資品牌抗衡，推出高端產品並不為過。也有人認為，中國汽車工業雖發展速度快，但受限於起步較晚，和外資車企仍存在客觀差距，所以仍需繼續夯實基礎，不必要好高騖遠。
對於這兩種觀點，其實筆者都不完全認同。首先從現實角度出發，無論大家的看法是什麼，不少中國品牌都已經邁出了衝擊高端市場的這一步，趨勢已成，覆水難收。而從另一角度來說，雖然各中國高端品牌表現有喜有憂，但不能否認的是，部分中國高端品牌截至目前至少還算是有著不錯的表現。
就拿2019前7個月的銷量來看，以大家最熟悉的WEY和領克來說。領克品牌1-7月份累計銷量為61889輛，而WEY品牌1-7月份累計銷量則為53486輛。雖然談不上有多出色，比起外資企業的BBA更是有著相當大的差距，但不得不否認，它們已經站穩了腳跟，並且用銷量證明了一個事實：中國高端品牌有市場。
關於中國品牌衝擊高端市場的做法，其實爭議一直不斷。
有人認為，中國的汽車工業如今發展迅猛，在不少方面已經可以和合資品牌抗衡，推出高端產品並不為過。也有人認為，中國汽車工業雖發展速度快，但受限於起步較晚，和外資車企仍存在客觀差距，所以仍需繼續夯實基礎，不必要好高騖遠。
對於這兩種觀點，其實筆者都不完全認同。首先從現實角度出發，無論大家的看法是什麼，不少中國品牌都已經邁出了衝擊高端市場的這一步，趨勢已成，覆水難收。而從另一角度來說，雖然各中國高端品牌表現有喜有憂，但不能否認的是，部分中國高端品牌截至目前至少還算是有著不錯的表現。
就拿2019前7個月的銷量來看，以大家最熟悉的WEY和領克來說。領克品牌1-7月份累計銷量為61889輛，而WEY品牌1-7月份累計銷量則為53486輛。雖然談不上有多出色，比起外資企業的BBA更是有著相當大的差距，但不得不否認，它們已經站穩了腳跟，並且用銷量證明了一個事實：中國高端品牌有市場。
所以，針對這一現象，反映的現實問題是，消費者並非不願意接受中國高端品牌，只是需要中國車企拿出真正符合“高端”二字的高品質產品。正如繼WEY和領克又一新生高端品牌——星途，在萬眾矚目的成都車展上，星途帶來了旗下的全新緊湊級SUV產品LX，並且正式開啟了預售。官方公佈的預售價格為12.79萬-15.59萬。
關於中國品牌衝擊高端市場的做法，其實爭議一直不斷。
有人認為，中國的汽車工業如今發展迅猛，在不少方面已經可以和合資品牌抗衡，推出高端產品並不為過。也有人認為，中國汽車工業雖發展速度快，但受限於起步較晚，和外資車企仍存在客觀差距，所以仍需繼續夯實基礎，不必要好高騖遠。
對於這兩種觀點，其實筆者都不完全認同。首先從現實角度出發，無論大家的看法是什麼，不少中國品牌都已經邁出了衝擊高端市場的這一步，趨勢已成，覆水難收。而從另一角度來說，雖然各中國高端品牌表現有喜有憂，但不能否認的是，部分中國高端品牌截至目前至少還算是有著不錯的表現。
就拿2019前7個月的銷量來看，以大家最熟悉的WEY和領克來說。領克品牌1-7月份累計銷量為61889輛，而WEY品牌1-7月份累計銷量則為53486輛。雖然談不上有多出色，比起外資企業的BBA更是有著相當大的差距，但不得不否認，它們已經站穩了腳跟，並且用銷量證明了一個事實：中國高端品牌有市場。
所以，針對這一現象，反映的現實問題是，消費者並非不願意接受中國高端品牌，只是需要中國車企拿出真正符合“高端”二字的高品質產品。正如繼WEY和領克又一新生高端品牌——星途，在萬眾矚目的成都車展上，星途帶來了旗下的全新緊湊級SUV產品LX，並且正式開啟了預售。官方公佈的預售價格為12.79萬-15.59萬。
伴隨著預售價的公佈，星途LX再次引發了市場的高度關注。藉著成都車展的機會，汽車情報新媒體也來到了星途展臺，近距離感受這臺來自星途LX。
設計出眾，高級感油然而生
誠然，對於很對普通消費者來說，評價一輛車高不高端、豪不豪華，基本上大家“一眼就能看出”。所謂“一眼就能看出”，其實就是看設計。如果說車的造型設計的土裡土氣，又或者是完全get不到消費者內心對於高端、豪華的點。用再華麗的辭藻去形容產品的設計手法也是無濟於事。
所以，當我來到星途展臺的時候，我所做的第一件事就是繞著這臺星途LX上下打量。然後，我得出了以下幾點結論。
1、作為星途旗下的第二款SUV，對於品牌以及家族設計的延續是必要的，所以星途LX在很多方面依然採用了家族化的設計元素。比如前臉與大燈相連的橫向進氣格柵線條，在有效提升車輛視覺寬度的同時，也增加了星途LX的辨識度。
關於中國品牌衝擊高端市場的做法，其實爭議一直不斷。
有人認為，中國的汽車工業如今發展迅猛，在不少方面已經可以和合資品牌抗衡，推出高端產品並不為過。也有人認為，中國汽車工業雖發展速度快，但受限於起步較晚，和外資車企仍存在客觀差距，所以仍需繼續夯實基礎，不必要好高騖遠。
對於這兩種觀點，其實筆者都不完全認同。首先從現實角度出發，無論大家的看法是什麼，不少中國品牌都已經邁出了衝擊高端市場的這一步，趨勢已成，覆水難收。而從另一角度來說，雖然各中國高端品牌表現有喜有憂，但不能否認的是，部分中國高端品牌截至目前至少還算是有著不錯的表現。
就拿2019前7個月的銷量來看，以大家最熟悉的WEY和領克來說。領克品牌1-7月份累計銷量為61889輛，而WEY品牌1-7月份累計銷量則為53486輛。雖然談不上有多出色，比起外資企業的BBA更是有著相當大的差距，但不得不否認，它們已經站穩了腳跟，並且用銷量證明了一個事實：中國高端品牌有市場。
所以，針對這一現象，反映的現實問題是，消費者並非不願意接受中國高端品牌，只是需要中國車企拿出真正符合“高端”二字的高品質產品。正如繼WEY和領克又一新生高端品牌——星途，在萬眾矚目的成都車展上，星途帶來了旗下的全新緊湊級SUV產品LX，並且正式開啟了預售。官方公佈的預售價格為12.79萬-15.59萬。
伴隨著預售價的公佈，星途LX再次引發了市場的高度關注。藉著成都車展的機會，汽車情報新媒體也來到了星途展臺，近距離感受這臺來自星途LX。
設計出眾，高級感油然而生
誠然，對於很對普通消費者來說，評價一輛車高不高端、豪不豪華，基本上大家“一眼就能看出”。所謂“一眼就能看出”，其實就是看設計。如果說車的造型設計的土裡土氣，又或者是完全get不到消費者內心對於高端、豪華的點。用再華麗的辭藻去形容產品的設計手法也是無濟於事。
所以，當我來到星途展臺的時候，我所做的第一件事就是繞著這臺星途LX上下打量。然後，我得出了以下幾點結論。
1、作為星途旗下的第二款SUV，對於品牌以及家族設計的延續是必要的，所以星途LX在很多方面依然採用了家族化的設計元素。比如前臉與大燈相連的橫向進氣格柵線條，在有效提升車輛視覺寬度的同時，也增加了星途LX的辨識度。
2、進氣格柵下方的進氣口運用了當下很多新能源車型慣用的小開口式的設計，拋開好不好看不說，至少在當下這個設計趨勢下，這麼做讓LX看起來更多了些未來感。
3、車尾部分設計與車頭相呼應，採用了當下比較流行的貫穿式LED尾燈，內凹式的車尾設計也讓整車看起來更有層次感。
4、這輛定位於緊湊SUV的星途LX看起來並不顯小，雖然它的長寬高為4533/1848/1699mm，軸距也只有2670mm，但大尺寸的輪圈、灰色輪眉、方形排氣的加入，只會讓你覺得它很精悍、幹練。
關於中國品牌衝擊高端市場的做法，其實爭議一直不斷。
有人認為，中國的汽車工業如今發展迅猛，在不少方面已經可以和合資品牌抗衡，推出高端產品並不為過。也有人認為，中國汽車工業雖發展速度快，但受限於起步較晚，和外資車企仍存在客觀差距，所以仍需繼續夯實基礎，不必要好高騖遠。
對於這兩種觀點，其實筆者都不完全認同。首先從現實角度出發，無論大家的看法是什麼，不少中國品牌都已經邁出了衝擊高端市場的這一步，趨勢已成，覆水難收。而從另一角度來說，雖然各中國高端品牌表現有喜有憂，但不能否認的是，部分中國高端品牌截至目前至少還算是有著不錯的表現。
就拿2019前7個月的銷量來看，以大家最熟悉的WEY和領克來說。領克品牌1-7月份累計銷量為61889輛，而WEY品牌1-7月份累計銷量則為53486輛。雖然談不上有多出色，比起外資企業的BBA更是有著相當大的差距，但不得不否認，它們已經站穩了腳跟，並且用銷量證明了一個事實：中國高端品牌有市場。
所以，針對這一現象，反映的現實問題是，消費者並非不願意接受中國高端品牌，只是需要中國車企拿出真正符合“高端”二字的高品質產品。正如繼WEY和領克又一新生高端品牌——星途，在萬眾矚目的成都車展上，星途帶來了旗下的全新緊湊級SUV產品LX，並且正式開啟了預售。官方公佈的預售價格為12.79萬-15.59萬。
伴隨著預售價的公佈，星途LX再次引發了市場的高度關注。藉著成都車展的機會，汽車情報新媒體也來到了星途展臺，近距離感受這臺來自星途LX。
設計出眾，高級感油然而生
誠然，對於很對普通消費者來說，評價一輛車高不高端、豪不豪華，基本上大家“一眼就能看出”。所謂“一眼就能看出”，其實就是看設計。如果說車的造型設計的土裡土氣，又或者是完全get不到消費者內心對於高端、豪華的點。用再華麗的辭藻去形容產品的設計手法也是無濟於事。
所以，當我來到星途展臺的時候，我所做的第一件事就是繞著這臺星途LX上下打量。然後，我得出了以下幾點結論。
1、作為星途旗下的第二款SUV，對於品牌以及家族設計的延續是必要的，所以星途LX在很多方面依然採用了家族化的設計元素。比如前臉與大燈相連的橫向進氣格柵線條，在有效提升車輛視覺寬度的同時，也增加了星途LX的辨識度。
2、進氣格柵下方的進氣口運用了當下很多新能源車型慣用的小開口式的設計，拋開好不好看不說，至少在當下這個設計趨勢下，這麼做讓LX看起來更多了些未來感。
3、車尾部分設計與車頭相呼應，採用了當下比較流行的貫穿式LED尾燈，內凹式的車尾設計也讓整車看起來更有層次感。
4、這輛定位於緊湊SUV的星途LX看起來並不顯小，雖然它的長寬高為4533/1848/1699mm，軸距也只有2670mm，但大尺寸的輪圈、灰色輪眉、方形排氣的加入，只會讓你覺得它很精悍、幹練。
對於星途LX的外觀設計，如果滿分10分的話，我願意給它打上8.5分，雖然談不上無死角的好看，但至少全球首席設計師Kevin Rice操刀下，星途LX的確多了些高端味兒和國際範兒，這也是當下中國高端品牌最需要的東西。
智能超群，配置武裝到牙齒
對於早些年的中國品牌來說，配置就已經是大家共用的殺手鐗了。而隨著科技的進步，對現如今的中國品牌而言，配置高已經是很稀鬆平常的事情了。所以，科技和智能化成為了大家追逐的下一個目標。
這臺星途LX搭載了最新升級的智能互聯Lion3.0雄獅智雲系統，說起名字可能會讓你一頭霧水，反正各家有各家的叫法。叫什麼其實都無所謂，主要說說它的功能性。
關於中國品牌衝擊高端市場的做法，其實爭議一直不斷。
有人認為，中國的汽車工業如今發展迅猛，在不少方面已經可以和合資品牌抗衡，推出高端產品並不為過。也有人認為，中國汽車工業雖發展速度快，但受限於起步較晚，和外資車企仍存在客觀差距，所以仍需繼續夯實基礎，不必要好高騖遠。
對於這兩種觀點，其實筆者都不完全認同。首先從現實角度出發，無論大家的看法是什麼，不少中國品牌都已經邁出了衝擊高端市場的這一步，趨勢已成，覆水難收。而從另一角度來說，雖然各中國高端品牌表現有喜有憂，但不能否認的是，部分中國高端品牌截至目前至少還算是有著不錯的表現。
就拿2019前7個月的銷量來看，以大家最熟悉的WEY和領克來說。領克品牌1-7月份累計銷量為61889輛，而WEY品牌1-7月份累計銷量則為53486輛。雖然談不上有多出色，比起外資企業的BBA更是有著相當大的差距，但不得不否認，它們已經站穩了腳跟，並且用銷量證明了一個事實：中國高端品牌有市場。
所以，針對這一現象，反映的現實問題是，消費者並非不願意接受中國高端品牌，只是需要中國車企拿出真正符合“高端”二字的高品質產品。正如繼WEY和領克又一新生高端品牌——星途，在萬眾矚目的成都車展上，星途帶來了旗下的全新緊湊級SUV產品LX，並且正式開啟了預售。官方公佈的預售價格為12.79萬-15.59萬。
伴隨著預售價的公佈，星途LX再次引發了市場的高度關注。藉著成都車展的機會，汽車情報新媒體也來到了星途展臺，近距離感受這臺來自星途LX。
設計出眾，高級感油然而生
誠然，對於很對普通消費者來說，評價一輛車高不高端、豪不豪華，基本上大家“一眼就能看出”。所謂“一眼就能看出”，其實就是看設計。如果說車的造型設計的土裡土氣，又或者是完全get不到消費者內心對於高端、豪華的點。用再華麗的辭藻去形容產品的設計手法也是無濟於事。
所以，當我來到星途展臺的時候，我所做的第一件事就是繞著這臺星途LX上下打量。然後，我得出了以下幾點結論。
1、作為星途旗下的第二款SUV，對於品牌以及家族設計的延續是必要的，所以星途LX在很多方面依然採用了家族化的設計元素。比如前臉與大燈相連的橫向進氣格柵線條，在有效提升車輛視覺寬度的同時，也增加了星途LX的辨識度。
2、進氣格柵下方的進氣口運用了當下很多新能源車型慣用的小開口式的設計，拋開好不好看不說，至少在當下這個設計趨勢下，這麼做讓LX看起來更多了些未來感。
3、車尾部分設計與車頭相呼應，採用了當下比較流行的貫穿式LED尾燈，內凹式的車尾設計也讓整車看起來更有層次感。
4、這輛定位於緊湊SUV的星途LX看起來並不顯小，雖然它的長寬高為4533/1848/1699mm，軸距也只有2670mm，但大尺寸的輪圈、灰色輪眉、方形排氣的加入，只會讓你覺得它很精悍、幹練。
對於星途LX的外觀設計，如果滿分10分的話，我願意給它打上8.5分，雖然談不上無死角的好看，但至少全球首席設計師Kevin Rice操刀下，星途LX的確多了些高端味兒和國際範兒，這也是當下中國高端品牌最需要的東西。
智能超群，配置武裝到牙齒
對於早些年的中國品牌來說，配置就已經是大家共用的殺手鐗了。而隨著科技的進步，對現如今的中國品牌而言，配置高已經是很稀鬆平常的事情了。所以，科技和智能化成為了大家追逐的下一個目標。
這臺星途LX搭載了最新升級的智能互聯Lion3.0雄獅智雲系統，說起名字可能會讓你一頭霧水，反正各家有各家的叫法。叫什麼其實都無所謂，主要說說它的功能性。
相比已經普遍的車載互聯、語音識別系統，這套智能互聯Lion3.0雄獅智雲系統擁有一大亮點就是人臉識別系統。它可以通過對駕駛員面部表情的識別從而提供更貼心的功能推薦，比如當你不開心時，它也許就會給你講個笑話或者是給你放首歌來緩解你糟糕的情緒。
此外，包括AR實景導航功能、智能家居融合、高精度語音識別系統它也全部都有，在這一點上，我想強調的是，雖然這些功能大家可能已經見多了。但是，有沒有和好不好用完全是兩回事。尤其是這個高精度語音識別系統，基本上可以做到讓用戶徹底告別“聽不懂、不明白”的窘境，大大增強實用性。
關於中國品牌衝擊高端市場的做法，其實爭議一直不斷。
有人認為，中國的汽車工業如今發展迅猛，在不少方面已經可以和合資品牌抗衡，推出高端產品並不為過。也有人認為，中國汽車工業雖發展速度快，但受限於起步較晚，和外資車企仍存在客觀差距，所以仍需繼續夯實基礎，不必要好高騖遠。
對於這兩種觀點，其實筆者都不完全認同。首先從現實角度出發，無論大家的看法是什麼，不少中國品牌都已經邁出了衝擊高端市場的這一步，趨勢已成，覆水難收。而從另一角度來說，雖然各中國高端品牌表現有喜有憂，但不能否認的是，部分中國高端品牌截至目前至少還算是有著不錯的表現。
就拿2019前7個月的銷量來看，以大家最熟悉的WEY和領克來說。領克品牌1-7月份累計銷量為61889輛，而WEY品牌1-7月份累計銷量則為53486輛。雖然談不上有多出色，比起外資企業的BBA更是有著相當大的差距，但不得不否認，它們已經站穩了腳跟，並且用銷量證明了一個事實：中國高端品牌有市場。
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誠然，對於很對普通消費者來說，評價一輛車高不高端、豪不豪華，基本上大家“一眼就能看出”。所謂“一眼就能看出”，其實就是看設計。如果說車的造型設計的土裡土氣，又或者是完全get不到消費者內心對於高端、豪華的點。用再華麗的辭藻去形容產品的設計手法也是無濟於事。
所以，當我來到星途展臺的時候，我所做的第一件事就是繞著這臺星途LX上下打量。然後，我得出了以下幾點結論。
1、作為星途旗下的第二款SUV，對於品牌以及家族設計的延續是必要的，所以星途LX在很多方面依然採用了家族化的設計元素。比如前臉與大燈相連的橫向進氣格柵線條，在有效提升車輛視覺寬度的同時，也增加了星途LX的辨識度。
2、進氣格柵下方的進氣口運用了當下很多新能源車型慣用的小開口式的設計，拋開好不好看不說，至少在當下這個設計趨勢下，這麼做讓LX看起來更多了些未來感。
3、車尾部分設計與車頭相呼應，採用了當下比較流行的貫穿式LED尾燈，內凹式的車尾設計也讓整車看起來更有層次感。
4、這輛定位於緊湊SUV的星途LX看起來並不顯小，雖然它的長寬高為4533/1848/1699mm，軸距也只有2670mm，但大尺寸的輪圈、灰色輪眉、方形排氣的加入，只會讓你覺得它很精悍、幹練。
對於星途LX的外觀設計，如果滿分10分的話，我願意給它打上8.5分，雖然談不上無死角的好看，但至少全球首席設計師Kevin Rice操刀下，星途LX的確多了些高端味兒和國際範兒，這也是當下中國高端品牌最需要的東西。
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相比已經普遍的車載互聯、語音識別系統，這套智能互聯Lion3.0雄獅智雲系統擁有一大亮點就是人臉識別系統。它可以通過對駕駛員面部表情的識別從而提供更貼心的功能推薦，比如當你不開心時，它也許就會給你講個笑話或者是給你放首歌來緩解你糟糕的情緒。
此外，包括AR實景導航功能、智能家居融合、高精度語音識別系統它也全部都有，在這一點上，我想強調的是，雖然這些功能大家可能已經見多了。但是，有沒有和好不好用完全是兩回事。尤其是這個高精度語音識別系統，基本上可以做到讓用戶徹底告別“聽不懂、不明白”的窘境，大大增強實用性。
不僅如此，在安全性配備上，這臺星途LX還配備了先人半步的L2.5級自動駕駛，以及傲視同級的ADAS高級駕駛輔助系統、ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、FCW前碰撞預警、 BSD盲區監測系統等十數項輔助裝備，可以說是全方位全天候的為車內乘員安全保駕護航。在安全方面我一向認為，無論做的再多也不為過，這一點顯然星途與我不謀而合。
大家所關心的豪華氛圍有沒有？當然有，雙12.3寸懸浮橫貫式液晶顯示屏，配合上觸控式液晶空調控制面板，加上律動七色氛圍燈、光影隨動液晶旋鈕、鋼琴按鍵控車，逼格足夠了。
動力不俗，同級別領先地位
關於動力方面，由於我此次只是靜態體驗，並沒有試駕，所以我只說一些賬面數據，大家僅供參考。
這臺星途LX搭載的是一臺1.6TGDI發動機，最大功率145kW、最大扭矩290牛·米。與之匹配的是一臺7DCT雙離合變速箱。拋開駕駛感受不說，至少在賬面數據上，這臺發動機在同級別是處於上游水平的。
關於中國品牌衝擊高端市場的做法，其實爭議一直不斷。
有人認為，中國的汽車工業如今發展迅猛，在不少方面已經可以和合資品牌抗衡，推出高端產品並不為過。也有人認為，中國汽車工業雖發展速度快，但受限於起步較晚，和外資車企仍存在客觀差距，所以仍需繼續夯實基礎，不必要好高騖遠。
對於這兩種觀點，其實筆者都不完全認同。首先從現實角度出發，無論大家的看法是什麼，不少中國品牌都已經邁出了衝擊高端市場的這一步，趨勢已成，覆水難收。而從另一角度來說，雖然各中國高端品牌表現有喜有憂，但不能否認的是，部分中國高端品牌截至目前至少還算是有著不錯的表現。
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所以，針對這一現象，反映的現實問題是，消費者並非不願意接受中國高端品牌，只是需要中國車企拿出真正符合“高端”二字的高品質產品。正如繼WEY和領克又一新生高端品牌——星途，在萬眾矚目的成都車展上，星途帶來了旗下的全新緊湊級SUV產品LX，並且正式開啟了預售。官方公佈的預售價格為12.79萬-15.59萬。
伴隨著預售價的公佈，星途LX再次引發了市場的高度關注。藉著成都車展的機會，汽車情報新媒體也來到了星途展臺，近距離感受這臺來自星途LX。
設計出眾，高級感油然而生
誠然，對於很對普通消費者來說，評價一輛車高不高端、豪不豪華，基本上大家“一眼就能看出”。所謂“一眼就能看出”，其實就是看設計。如果說車的造型設計的土裡土氣，又或者是完全get不到消費者內心對於高端、豪華的點。用再華麗的辭藻去形容產品的設計手法也是無濟於事。
所以，當我來到星途展臺的時候，我所做的第一件事就是繞著這臺星途LX上下打量。然後，我得出了以下幾點結論。
1、作為星途旗下的第二款SUV，對於品牌以及家族設計的延續是必要的，所以星途LX在很多方面依然採用了家族化的設計元素。比如前臉與大燈相連的橫向進氣格柵線條，在有效提升車輛視覺寬度的同時，也增加了星途LX的辨識度。
2、進氣格柵下方的進氣口運用了當下很多新能源車型慣用的小開口式的設計，拋開好不好看不說，至少在當下這個設計趨勢下，這麼做讓LX看起來更多了些未來感。
3、車尾部分設計與車頭相呼應，採用了當下比較流行的貫穿式LED尾燈，內凹式的車尾設計也讓整車看起來更有層次感。
4、這輛定位於緊湊SUV的星途LX看起來並不顯小，雖然它的長寬高為4533/1848/1699mm，軸距也只有2670mm，但大尺寸的輪圈、灰色輪眉、方形排氣的加入，只會讓你覺得它很精悍、幹練。
對於星途LX的外觀設計，如果滿分10分的話，我願意給它打上8.5分，雖然談不上無死角的好看，但至少全球首席設計師Kevin Rice操刀下，星途LX的確多了些高端味兒和國際範兒，這也是當下中國高端品牌最需要的東西。
智能超群，配置武裝到牙齒
對於早些年的中國品牌來說，配置就已經是大家共用的殺手鐗了。而隨著科技的進步，對現如今的中國品牌而言，配置高已經是很稀鬆平常的事情了。所以，科技和智能化成為了大家追逐的下一個目標。
這臺星途LX搭載了最新升級的智能互聯Lion3.0雄獅智雲系統，說起名字可能會讓你一頭霧水，反正各家有各家的叫法。叫什麼其實都無所謂，主要說說它的功能性。
相比已經普遍的車載互聯、語音識別系統，這套智能互聯Lion3.0雄獅智雲系統擁有一大亮點就是人臉識別系統。它可以通過對駕駛員面部表情的識別從而提供更貼心的功能推薦，比如當你不開心時，它也許就會給你講個笑話或者是給你放首歌來緩解你糟糕的情緒。
此外，包括AR實景導航功能、智能家居融合、高精度語音識別系統它也全部都有，在這一點上，我想強調的是，雖然這些功能大家可能已經見多了。但是，有沒有和好不好用完全是兩回事。尤其是這個高精度語音識別系統，基本上可以做到讓用戶徹底告別“聽不懂、不明白”的窘境，大大增強實用性。
不僅如此，在安全性配備上，這臺星途LX還配備了先人半步的L2.5級自動駕駛，以及傲視同級的ADAS高級駕駛輔助系統、ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、FCW前碰撞預警、 BSD盲區監測系統等十數項輔助裝備，可以說是全方位全天候的為車內乘員安全保駕護航。在安全方面我一向認為，無論做的再多也不為過，這一點顯然星途與我不謀而合。
大家所關心的豪華氛圍有沒有？當然有，雙12.3寸懸浮橫貫式液晶顯示屏，配合上觸控式液晶空調控制面板，加上律動七色氛圍燈、光影隨動液晶旋鈕、鋼琴按鍵控車，逼格足夠了。
動力不俗，同級別領先地位
關於動力方面，由於我此次只是靜態體驗，並沒有試駕，所以我只說一些賬面數據，大家僅供參考。
這臺星途LX搭載的是一臺1.6TGDI發動機，最大功率145kW、最大扭矩290牛·米。與之匹配的是一臺7DCT雙離合變速箱。拋開駕駛感受不說，至少在賬面數據上，這臺發動機在同級別是處於上游水平的。
不僅如此，為了滿足用戶對於動力的多樣化需求，星途LX還特意設置了ECO/Normal/Sport 3種駕駛模式可選。
以上是這臺星途LX在動力方面的具體參數和表現，具體的駕駛感受如何如果未來有機會能試駕到它的話，我也會再和大家分享。但依我對這套動力總成的瞭解，關於它的調校和匹配，我還是非常期待的。
結語：相比WEY和領克，星途無疑算是個後來者，但如果能夠成功打出差異化，並且在產品方面做得更出色，星途也極有可能成為後來居上者。正如剛剛入市的星途LX，12.79萬起的預售價並不算高，再加上它本質上並不弱的產品力，成為中國品牌高端產品的黑馬仍有很大的概率。