'全球首發！專供！這些大牌車企為了討好中國車主也是拼了'
相較於歐美和日韓等地區市場，國內市場無論是汽車品牌還是汽車製造業的起步都比較晚，但國內的汽車行業正在以驚人的速度成長著，並且不斷在追趕世界水準。越來越多的車企開始注重國內市場的消費人群以及購車需求。這幾款車型就是最明顯的例子。
相較於歐美和日韓等地區市場，國內市場無論是汽車品牌還是汽車製造業的起步都比較晚，但國內的汽車行業正在以驚人的速度成長著，並且不斷在追趕世界水準。越來越多的車企開始注重國內市場的消費人群以及購車需求。這幾款車型就是最明顯的例子。
相較於歐美和日韓等地區市場，國內市場無論是汽車品牌還是汽車製造業的起步都比較晚，但國內的汽車行業正在以驚人的速度成長著，並且不斷在追趕世界水準。越來越多的車企開始注重國內市場的消費人群以及購車需求。這幾款車型就是最明顯的例子。
聊到特供車型，很多消費者都不陌生。號稱最瞭解中國消費者的上汽大眾就是生產特供車型的能手，像朗逸、途嶽都是國內市場上銷量和口碑非常出色的特供車型，相比起全球車型，特供車型將重點放在國內消費者比較在意的車內空間、高級感和配置等方面。
相較於歐美和日韓等地區市場，國內市場無論是汽車品牌還是汽車製造業的起步都比較晚，但國內的汽車行業正在以驚人的速度成長著，並且不斷在追趕世界水準。越來越多的車企開始注重國內市場的消費人群以及購車需求。這幾款車型就是最明顯的例子。
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途嶽上市前就存在著非常高的市場關注度，而從去年年底上市後至今一直保持著較高的銷量表現，除了大眾的金字招牌外，途嶽的定位和高級感還有特供車身份都是其備受關注的幾方面。首先途嶽是上汽大眾用來接替經典途觀的產品，空間水準以及MQB平臺賦予的厚重底盤質感頗具亮點，而且在中國團隊獨立設計的內飾方面，無論是氛圍營造還是用料方面都突顯一個高級感，算是比較抓準了大部分中國消費者的購車需求。
相較於歐美和日韓等地區市場，國內市場無論是汽車品牌還是汽車製造業的起步都比較晚，但國內的汽車行業正在以驚人的速度成長著，並且不斷在追趕世界水準。越來越多的車企開始注重國內市場的消費人群以及購車需求。這幾款車型就是最明顯的例子。
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途嶽上市前就存在著非常高的市場關注度，而從去年年底上市後至今一直保持著較高的銷量表現，除了大眾的金字招牌外，途嶽的定位和高級感還有特供車身份都是其備受關注的幾方面。首先途嶽是上汽大眾用來接替經典途觀的產品，空間水準以及MQB平臺賦予的厚重底盤質感頗具亮點，而且在中國團隊獨立設計的內飾方面，無論是氛圍營造還是用料方面都突顯一個高級感，算是比較抓準了大部分中國消費者的購車需求。
除了大眾外，像本田等品牌同樣推出過一些中國特供車型，冠道便是本田旗下特供車的一員。其車身尺寸和空間表現甚至和同級別標杆的漢蘭達相仿，但是並沒有採用7座佈局的冠道為後排打造出了超寬敞的後排空間。相較於2.0T動力版本，教授認為1.5T更值得考慮，其動力滿足日常用車需求，而且應對市區內走走停停的情況也有更低的油耗表現。
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途嶽上市前就存在著非常高的市場關注度，而從去年年底上市後至今一直保持著較高的銷量表現，除了大眾的金字招牌外，途嶽的定位和高級感還有特供車身份都是其備受關注的幾方面。首先途嶽是上汽大眾用來接替經典途觀的產品，空間水準以及MQB平臺賦予的厚重底盤質感頗具亮點，而且在中國團隊獨立設計的內飾方面，無論是氛圍營造還是用料方面都突顯一個高級感，算是比較抓準了大部分中國消費者的購車需求。
除了大眾外，像本田等品牌同樣推出過一些中國特供車型，冠道便是本田旗下特供車的一員。其車身尺寸和空間表現甚至和同級別標杆的漢蘭達相仿，但是並沒有採用7座佈局的冠道為後排打造出了超寬敞的後排空間。相較於2.0T動力版本，教授認為1.5T更值得考慮，其動力滿足日常用車需求，而且應對市區內走走停停的情況也有更低的油耗表現。
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總是有國內的網友抱怨，說一些車型海外版總比國內版本上市早，看著外國人開的歡樂，而我們只能乾瞪眼。其實近年來越來越多車型都有在國內市場首發上市，都能看出車企對中國市場和中國消費者的重視。
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總是有國內的網友抱怨，說一些車型海外版總比國內版本上市早，看著外國人開的歡樂，而我們只能乾瞪眼。其實近年來越來越多車型都有在國內市場首發上市，都能看出車企對中國市場和中國消費者的重視。
其中讓教授印象最深刻的就是柯迪亞克GT，雖然斯柯達在國內市場的品牌影響力不大，但在歐洲市場該品牌旗下車型卻深受喜愛。而當柯迪亞克GT在國內市場上市時，許多海外媒體對這款車也是十分關注。Coupe的設計加上運動座椅的配置都讓這款車看上去無比運動，但其懸架依然採用了偏軟的調校，估計是為了日常駕駛保留一定的舒適性。
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針對國內市場的全新設計最能引發大家共鳴的就是長軸距車型，軸距加長所帶來的車身加長也算是一種不同於海外版的設計，由於軸距的提升，車身側面整體視覺感受會更修長，視覺重心更低，不過這一做法最主要的還是為應對國內消費者對於車輛空間的需求。
相較於歐美和日韓等地區市場，國內市場無論是汽車品牌還是汽車製造業的起步都比較晚，但國內的汽車行業正在以驚人的速度成長著，並且不斷在追趕世界水準。越來越多的車企開始注重國內市場的消費人群以及購車需求。這幾款車型就是最明顯的例子。
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針對國內市場的全新設計最能引發大家共鳴的就是長軸距車型，軸距加長所帶來的車身加長也算是一種不同於海外版的設計，由於軸距的提升，車身側面整體視覺感受會更修長，視覺重心更低，不過這一做法最主要的還是為應對國內消費者對於車輛空間的需求。
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針對國內市場的全新設計最能引發大家共鳴的就是長軸距車型，軸距加長所帶來的車身加長也算是一種不同於海外版的設計，由於軸距的提升，車身側面整體視覺感受會更修長，視覺重心更低，不過這一做法最主要的還是為應對國內消費者對於車輛空間的需求。
海外版起亞K3
但長軸距車型究竟算不算是全新設計就是見仁見智的問題了，畢竟整體風格和頭尾部設計基本都是照搬海外版，但起亞K3可就真是實打實的全新設計了。全新一代K3在引進國內時，特別根據了中國消費者對車輛外觀的審美進行了設計調整，大燈、中網以及車尾燈設計都與海外版有所區別，但這也足以看出起亞對中國市場的態度和拿出的誠意。
相較於歐美和日韓等地區市場，國內市場無論是汽車品牌還是汽車製造業的起步都比較晚，但國內的汽車行業正在以驚人的速度成長著，並且不斷在追趕世界水準。越來越多的車企開始注重國內市場的消費人群以及購車需求。這幾款車型就是最明顯的例子。
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但長軸距車型究竟算不算是全新設計就是見仁見智的問題了，畢竟整體風格和頭尾部設計基本都是照搬海外版，但起亞K3可就真是實打實的全新設計了。全新一代K3在引進國內時，特別根據了中國消費者對車輛外觀的審美進行了設計調整，大燈、中網以及車尾燈設計都與海外版有所區別，但這也足以看出起亞對中國市場的態度和拿出的誠意。
這些車企的行動足以看出中國市場在世界上的地位越來越高，各車企為爭奪市場份額正在進行著激烈的競爭。但教授更為國產自主品牌捏把汗，雖然在轎車和SUV市場上都取得了一定的成績，但是像中型轎車、中型SUV等更高端的細分市場上，還存在著大量空白，國產汽車無論是想在國內市場受到認可，還是想走上世界舞臺，要趕的路都還很長。