領克03，相信大家都不陌生，作為領克旗下的首款轎車，也是首款採用CMA平臺的車型，自上市起就伴隨著網友們的爭議，比如它搭載的三缸發動機和雙離合變速箱便是網友們的槽點所在。那麼，這款車到底值不值得買呢？開起來又有著怎樣的表現？拉到賽道上跑幾圈，總會有答案的。
領克03在造型上延續了家族的“都市對立美學”設計理念，黑色的橫幅式進氣格柵和分體式大燈的造型為其帶來不錯的視覺衝擊。
分體式大燈設是領克的家族式設計，前大燈與黑色的進氣格柵連為一體，既有效拉寬了車身視覺寬度，又很好的增加了層次感，呈現出雙層設計的前臉效果。
下進氣口兩側的運動化線條將我們的目光吸引到了保險槓兩側，不難發現這裡加入了導風口設計，可以梳理前輪處的亂流並優化空氣效應。
領克03長寬高分別為4657×1840×1460mm，軸距則達到2730mm，屬於典型的A+級身段，這樣的車身尺寸能夠為領克03帶來更好的駕乘空間。
設計師並沒有給領克03誇張的側面線條，而是更注重整體的型面效果，看似簡單的設計卻運用了符合空氣動力學的流線設計，這點也與整車的運動本性相符。
領克03的車尾設計同樣能為其贏得一定的注目禮。“LYNK & CO”標識鑲嵌在能量晶體尾燈之間，無論點亮與否都擁有極強的辨識度。而尾翼、側裙、車底擴散器的加入配合雙邊共雙出的排氣，進一步增添了運動感。
而在一些實用性的外部配置上，360度全景影像系統、無鑰匙進入、自動感應雨刷等均有配備。
領克03的內飾同樣採用家族設計語言，給人簡約而又精緻的感覺，中控臺整體向駕駛員一側的傾斜的設計提升了駕駛者的操控便捷，試駕車型採用的黑色主色搭配紅色縫線的設計很是符合新車的運動定位。
三輻多功能方向盤採用打孔皮質包裹，三九點位置還進行了不甚明顯的凹槽處理來增強握感，換擋撥片這種提升駕駛樂趣的設計自然也有配備。
10.25英寸全液晶儀表盤在此前的領克01和02上也有搭載，可顯示多項車輛數據，並且根據駕駛模式的不同可提供四種相應的主題風格。
10.2英寸中控液晶屏可實現1080P的高清顯示，存儲空間則達到64G。獨有的車主個性化賬戶系統可設置多個賬戶； APP可實現遠程啟動發動機、遠程尋車、遠程車況監測、遠程車門鎖控制等多項控制功能。
此外，領克03還搭載了最新的多媒體系統，這套多媒體系統基於安卓系統開發，配備來自科大訊飛的雲端語音識別系統，高德雲導航、OTA雲端在線升級，提供實時共享的雲端技術服務、遠程車況警示、車輛被盜提醒、車輛被盜追蹤、安全氣囊爆開自動求助、緊急救援求助、終身免費WIFI數據流量。
安全及智能駕駛輔助方面，領克03搭載了17項ADAS智能駕駛技術，包括AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統、ACCQA帶自動排隊功能的自適應巡航系統、LKA車道保持系統、BSD盲點監測系統以及SAP+帶泊位駛離的自動泊車輔助系統等，此外還配備了主動彈起式發動機蓋，在極端情況下可為被撞擊的行人及車內駕乘人員降低傷害程度。
一體式運動座椅出現在領克03上也是毫不意外的設計，紅色縫線的加入則進一步增強了車內的運動氛圍，座椅靠背上的LYNK & CO”標識雖不太顯眼，卻也是對品牌身份的一種彰顯。
前排座椅下陷式的坐墊以及出色的兩側包裹，在駕駛過程中能夠對駕乘人員起到更好的保護以及帶來更好的頭部空間。豐富的電動調節功能也能讓不同身高體型的駕乘人員找到最適合自己的坐姿。
後排座椅採用與前排相同的材質，1840mm的車身寬度帶來不錯的橫向空間，而2730mm的軸距也能滿足長腿乘客的需求，此外，較低的後排中央地板隆起以及後排空調出風口的配備也是比較人性化的設計。
在其他功能配置上，防炫目內後視鏡、四門車窗一鍵升降、全景天窗也有配備。
當然，領克03也不是沒有槽點，比如1.5T車型搭載的三缸發動機和雙離合變速箱。
儘管如今各大主流汽車廠商都在大力研發三缸發動機，技術上也是取得了各種突破，但是，消費者的觀念轉變顯然還是需要一定的時間。所以，當領克03先期推出的1.5T車型全系搭載三缸發動機時，自然而然的引發了不少爭議，很多連領克方向盤都沒摸過的鍵盤車手們便開始吐槽領克03的發動機。
從原理上來說，三缸發動機在穩定性以及動力輸出的平順性方面會打一些折扣。但是，鍵盤車手們忽略了一個關鍵的東西，那便是技術，這也是同樣是四缸或者六缸發動機，不同品牌依舊存在著相當大的區別的原因所在，所以，領克03的三缸機到底怎麼樣，總得試過才能下結論。
領克03搭載吉利與沃爾沃聯合研發的Drive-E系列1.5TD高效能發動機，其中1.5T低功率發動機最大功率為115kW（156Ps），最大扭矩245Nm；高功率發動機最大功率達到了132kW（179Ps），最大扭矩265Nm。
傳動部分，領克03的1.5T車型匹配6速手動變速箱及7DCT溼式雙離合變速箱，而本次試駕車型搭載的，恰好就是被網友們吐槽的雙離合變速箱。
熟悉領克汽車的朋友會發現，其實這套動力系統在之前的領克02上就已經使用了，不過在領克03上還是做了一定的調整，與領克02相比，它的油門調校沒那麼靈敏，起步時不會給人躥出去的感覺，而是更注重平順性，給車內人員帶來更好的體驗感。此外，這樣的調校的另一個好處就是，在日常駕駛中跟車行駛時，不用擔心一踩油門就衝出去導致可能發生的追尾情況。
當然，更加平順的調教並不意味著它沒有充沛的動力，當我加大一點腳下的力度，轉速達到1800rpm左右時，便可感受到一定的推背感，在直線加速體驗時，繼續給油便能夠明顯感覺到這輛領克03在加速時還是比較猛的，渦輪介入時也沒有察覺出突兀感，油門踩到底時動力可以迅速湧現，小排量渦輪發動機動力滯後的現象並沒有出現在這輛領克03上。
在完成直線加速挑戰後便需要緊急剎車以免衝出賽道，這時候，毫不猶豫的一腳剎車到底，車輛能夠快速的進行剎停，從官方數據來看，100km/h-0km/h的整車剎車距離為35.5m，這在運動型轎車中也算是一個比較出色的成績。對任何一款車來說，加速快固然重要，但是剎得住更關乎到駕乘人員以及行人的人生安全，領克03在這方面的表現還是值得信賴的。
完成剎車測試後便換了輛同排量的車型進入複雜的賽道行駛，S彎道、回頭彎近乎雜亂的分列，我們當中最有駕駛經驗的飛機哥在第一圈的第一個彎道便走錯了賽道，正是因為這個原因，後來的挑戰者都是在教練的指引下先開一圈熟悉賽道，然後再開一圈進行計時。
複雜的彎道對車輛的操控有著相當程度的考驗，由於是計時競賽，也就無暇去開啟車輛的360度全景影像系統，好在，星領克03的視野還算不錯，A柱由於外後視鏡的後移設計帶來的盲區也較小。過了一兩個彎後發現，低速時方向盤的手感比較輕盈，隨著車速的增高，轉向會逐漸變得沉穩，不過它的指向性始終指精準，車頭的響應也很快，整個賽道走下來，沒有軋到任何一個樁筒。而在快速過彎的同時，緊繃的懸掛為車身提供了充足的支撐，並且在彎道中底盤的響應速度很快，車身姿態始終保持的不錯，不會在急彎的時候把副駕的教練給甩出去。
兩圈下來，完成挑戰，成績已然不重要，由於場地是標準的瀝青路面，無法給大夥說太多這輛車在懸掛避震方面的調校，畢竟坑窪路面我也沒體驗過，還是等以後拿到領克03的長測試駕車時再和大家分享。
這裡重點聊下它的發動機和變速箱這兩個網友們吐槽比較多的方面。自從寶馬X1開始採用三缸發動機以來，這些年我體驗過的三缸機車型也不在少數，也曾面對直播鏡頭吐槽過一些車輛搭載的三缸發動機。在彎道試駕體驗的過程中，我特意留意了這款發動機在不同工況下的震動情況，包括低轉速、高轉速以及急加速等，在大多數情況下車內是感覺不到發動機運轉所帶來的震動的，只有在起步前怠速的時候，安安靜靜坐在駕駛座上去感受時，才能察覺出些微的震動，而這個度，恰好在能夠接受的範圍內。
雙離合變速箱同樣是網友們的槽點之一。領克03搭載的這臺7速溼式雙離合變速箱，在試駕體驗時的表現乾脆利落，尤其是起步階段給人的感覺很是不錯，在急加速時，變速箱的換擋也十分果斷，對於駕駛者的意圖也能正確領悟。不過由於本次試駕體驗在場地內進行，市區擁堵路段的表現我沒法和大家說，因為，我沒體驗過不能瞎說。
試駕方面的體驗大概就這些了，畢竟更多路況的測試我沒體驗過，也無從說起，至於油耗表現，我們並沒有進行長距離的道路試駕，沒有發言權就不說了。
車伕點評：領克03，相比領克01和02來說，這款車的爭議性更大，畢竟01已然得到了市場的認可；02雖然採用的也是三缸機，但其偏小眾化的定位不會有特備多人將關注點放在動力上；而領克03，這是要和各個合資品牌的主流A級運動轎車去競爭的，比如思域，比如寶馬1系，再比如奧迪A3三廂，其關注度自然會高很多。而從實際體驗來看，拋開各有所愛的外觀設計，領克03的內飾設計與選材用料、乘坐空間乃至駕乘感受，都是具備相當的競爭力的，尤其是當2.0T+AT車型的推出以及領克03+的即將上市，領克與合資品牌們的這場混戰，還是值得期待的。