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6月份對於中國汽車市場的眾多參與者來說,是一個分水嶺,伴隨著去庫存的進行,合資品牌和自主品牌在消費市場的整體表現一覽無遺,一汽-大眾、豐田、本田、日產,甚至之前長期低迷的東風悅達起亞也有超過20%的銷量漲幅。

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6月份對於中國汽車市場的眾多參與者來說,是一個分水嶺,伴隨著去庫存的進行,合資品牌和自主品牌在消費市場的整體表現一覽無遺,一汽-大眾、豐田、本田、日產,甚至之前長期低迷的東風悅達起亞也有超過20%的銷量漲幅。

別怪自主品牌6月銷量太差,途觀都起價12.66萬了,還怎麼降價?

但是對於自主品牌來說,整體表現就很一般了,吉利、長安銷量大幅度下滑,吉利的下滑幅度接近3成,帝豪失去了自主品牌轎車第一寶座,博越也跌出中國SUV市場銷量前十榜單;長城汽車略有增長,但前提是更多新車的投入,而且哈弗H6失去了中國SUV市場月銷量第一的地位;其他自主品牌,雖然銷量有所增長,但是要麼是微增,要麼是之前的銷量基數實在太差,我們也在想,為什麼同樣是去庫存,合資品牌一波流銷量猛漲,自主品牌卻依然整體低迷?

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6月份對於中國汽車市場的眾多參與者來說,是一個分水嶺,伴隨著去庫存的進行,合資品牌和自主品牌在消費市場的整體表現一覽無遺,一汽-大眾、豐田、本田、日產,甚至之前長期低迷的東風悅達起亞也有超過20%的銷量漲幅。

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但是對於自主品牌來說,整體表現就很一般了,吉利、長安銷量大幅度下滑,吉利的下滑幅度接近3成,帝豪失去了自主品牌轎車第一寶座,博越也跌出中國SUV市場銷量前十榜單;長城汽車略有增長,但前提是更多新車的投入,而且哈弗H6失去了中國SUV市場月銷量第一的地位;其他自主品牌,雖然銷量有所增長,但是要麼是微增,要麼是之前的銷量基數實在太差,我們也在想,為什麼同樣是去庫存,合資品牌一波流銷量猛漲,自主品牌卻依然整體低迷?

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從本質上來講,越是到了市場艱難的時刻,人們對於汽車產品的選擇就更加挑剔,那麼在這樣的大前提下,中國自主品牌汽車的短板就顯現出來了,比如可靠性整體不如合資品牌,保值率不高,沒有先進的核心技術等等,這些短板都是前幾年自主品牌們矇眼狂奔時,留下的後遺症,白熱化的內訌式競爭,導致很多自主車企根本沒有市場做研發,提高核心技術和整車製造的可靠性。所以到了當下,在合資品牌降價的前提下,自主品牌的短板就會被進一步放大,很多消費者還是願意選擇合資品牌產品,這是一個基本趨勢,越是到了市場環境低迷的時候,越是如此!

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6月份對於中國汽車市場的眾多參與者來說,是一個分水嶺,伴隨著去庫存的進行,合資品牌和自主品牌在消費市場的整體表現一覽無遺,一汽-大眾、豐田、本田、日產,甚至之前長期低迷的東風悅達起亞也有超過20%的銷量漲幅。

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但是對於自主品牌來說,整體表現就很一般了,吉利、長安銷量大幅度下滑,吉利的下滑幅度接近3成,帝豪失去了自主品牌轎車第一寶座,博越也跌出中國SUV市場銷量前十榜單;長城汽車略有增長,但前提是更多新車的投入,而且哈弗H6失去了中國SUV市場月銷量第一的地位;其他自主品牌,雖然銷量有所增長,但是要麼是微增,要麼是之前的銷量基數實在太差,我們也在想,為什麼同樣是去庫存,合資品牌一波流銷量猛漲,自主品牌卻依然整體低迷?

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從本質上來講,越是到了市場艱難的時刻,人們對於汽車產品的選擇就更加挑剔,那麼在這樣的大前提下,中國自主品牌汽車的短板就顯現出來了,比如可靠性整體不如合資品牌,保值率不高,沒有先進的核心技術等等,這些短板都是前幾年自主品牌們矇眼狂奔時,留下的後遺症,白熱化的內訌式競爭,導致很多自主車企根本沒有市場做研發,提高核心技術和整車製造的可靠性。所以到了當下,在合資品牌降價的前提下,自主品牌的短板就會被進一步放大,很多消費者還是願意選擇合資品牌產品,這是一個基本趨勢,越是到了市場環境低迷的時候,越是如此!

別怪自主品牌6月銷量太差,途觀都起價12.66萬了,還怎麼降價?

當然這些大道理我們相信大家都懂,但是上面提到的可靠性、保值率、技術先進性方面的東西,是長期存在的,並不是在6月份的去庫存大潮中才體現出來的,所以合資品牌以一波流的形式讓銷量增長,肯定在這一段時間拿出了殺手鐗。

世人常言,什麼叫做殺人誅心?就是用你擅長的方式打敗你!這一計劃到了6月份,真正的應驗到了自主品牌身上,其實在我們看來,自主品牌,尤其是頭部品牌的銷量沒有出現大幅度的增長,甚至是暴跌,其中有一個原因,就是合資品牌用上了自主品牌的殺招,降價!

長期以來,我們對於自主品牌的基本認識都是價格比合資品牌低很多,能夠讓消費者看在差價的“面子”上的忍受自主品牌產品的不足,其實對於大多數人來說,只是因為預算不夠,所以才買了自主品牌產品,當年小編選擇吉利博瑞,主要也是因為手頭的現金買別克君越實在有些困難。而如今合資品牌一波大降價,將自主品牌僅有的價格堡壘,一下給擊穿了!

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6月份對於中國汽車市場的眾多參與者來說,是一個分水嶺,伴隨著去庫存的進行,合資品牌和自主品牌在消費市場的整體表現一覽無遺,一汽-大眾、豐田、本田、日產,甚至之前長期低迷的東風悅達起亞也有超過20%的銷量漲幅。

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但是對於自主品牌來說,整體表現就很一般了,吉利、長安銷量大幅度下滑,吉利的下滑幅度接近3成,帝豪失去了自主品牌轎車第一寶座,博越也跌出中國SUV市場銷量前十榜單;長城汽車略有增長,但前提是更多新車的投入,而且哈弗H6失去了中國SUV市場月銷量第一的地位;其他自主品牌,雖然銷量有所增長,但是要麼是微增,要麼是之前的銷量基數實在太差,我們也在想,為什麼同樣是去庫存,合資品牌一波流銷量猛漲,自主品牌卻依然整體低迷?

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6月份哈弗H6的SUV銷量第一地位被大眾途觀挑落馬下,月銷量達到了3.3萬輛,我們還在納悶,就算途觀本身產品力不錯,也不至於有這麼強的增長能力,直到我們看到它的終端價格。我們看到目前途觀的產品線,主要包括老款途觀和途觀L,兩款車同時在售,但是終端降價幅度卻非常恐怖,當前依然在售的途觀車型,主要是2016款的1.4T車型和2017款車型的1.8T車型,全國最低起售價為12.66萬和13.44萬;而途觀L的1.4T產品全國最低起售價為14.42萬;2.0T低功率車型全國最低起售價為14.22萬;2.0T高功率車型全國最低價為18.38萬元;2.0T高功率版本車型的最大優惠幅度超過12萬,在這樣的優惠條件下,途觀想要賣不好都難,不管是途觀和途觀L的入門級1.4T產品,在價格上已經楔入了自主品牌緊湊型SUV的領地,而自主品牌卻毫無還手之力。

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6月份哈弗H6的SUV銷量第一地位被大眾途觀挑落馬下,月銷量達到了3.3萬輛,我們還在納悶,就算途觀本身產品力不錯,也不至於有這麼強的增長能力,直到我們看到它的終端價格。我們看到目前途觀的產品線,主要包括老款途觀和途觀L,兩款車同時在售,但是終端降價幅度卻非常恐怖,當前依然在售的途觀車型,主要是2016款的1.4T車型和2017款車型的1.8T車型,全國最低起售價為12.66萬和13.44萬;而途觀L的1.4T產品全國最低起售價為14.42萬;2.0T低功率車型全國最低起售價為14.22萬;2.0T高功率車型全國最低價為18.38萬元;2.0T高功率版本車型的最大優惠幅度超過12萬,在這樣的優惠條件下,途觀想要賣不好都難,不管是途觀和途觀L的入門級1.4T產品,在價格上已經楔入了自主品牌緊湊型SUV的領地,而自主品牌卻毫無還手之力。

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但是對於自主品牌來說,整體表現就很一般了,吉利、長安銷量大幅度下滑,吉利的下滑幅度接近3成,帝豪失去了自主品牌轎車第一寶座,博越也跌出中國SUV市場銷量前十榜單;長城汽車略有增長,但前提是更多新車的投入,而且哈弗H6失去了中國SUV市場月銷量第一的地位;其他自主品牌,雖然銷量有所增長,但是要麼是微增,要麼是之前的銷量基數實在太差,我們也在想,為什麼同樣是去庫存,合資品牌一波流銷量猛漲,自主品牌卻依然整體低迷?

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當然這些大道理我們相信大家都懂,但是上面提到的可靠性、保值率、技術先進性方面的東西,是長期存在的,並不是在6月份的去庫存大潮中才體現出來的,所以合資品牌以一波流的形式讓銷量增長,肯定在這一段時間拿出了殺手鐗。

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6月份哈弗H6的SUV銷量第一地位被大眾途觀挑落馬下,月銷量達到了3.3萬輛,我們還在納悶,就算途觀本身產品力不錯,也不至於有這麼強的增長能力,直到我們看到它的終端價格。我們看到目前途觀的產品線,主要包括老款途觀和途觀L,兩款車同時在售,但是終端降價幅度卻非常恐怖,當前依然在售的途觀車型,主要是2016款的1.4T車型和2017款車型的1.8T車型,全國最低起售價為12.66萬和13.44萬;而途觀L的1.4T產品全國最低起售價為14.42萬;2.0T低功率車型全國最低起售價為14.22萬;2.0T高功率車型全國最低價為18.38萬元;2.0T高功率版本車型的最大優惠幅度超過12萬,在這樣的優惠條件下,途觀想要賣不好都難,不管是途觀和途觀L的入門級1.4T產品,在價格上已經楔入了自主品牌緊湊型SUV的領地,而自主品牌卻毫無還手之力。

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而同樣是合資SUV暢銷產品的別克昂科威,目前1.5T產品的入門價也到了15萬級別,整體的性價比也很高,所以其實到了這個級別,選擇昂科威其實比很多自主品牌產品要划算的多!

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長期以來,我們對於自主品牌的基本認識都是價格比合資品牌低很多,能夠讓消費者看在差價的“面子”上的忍受自主品牌產品的不足,其實對於大多數人來說,只是因為預算不夠,所以才買了自主品牌產品,當年小編選擇吉利博瑞,主要也是因為手頭的現金買別克君越實在有些困難。而如今合資品牌一波大降價,將自主品牌僅有的價格堡壘,一下給擊穿了!

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而同樣是合資SUV暢銷產品的別克昂科威,目前1.5T產品的入門價也到了15萬級別,整體的性價比也很高,所以其實到了這個級別,選擇昂科威其實比很多自主品牌產品要划算的多!

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但是自主品牌的產品,包括哈弗H6顯然沒有途觀這樣在價格上“下死手”的能力,原因很簡單,對於大多數自主品牌的產品來說,少有的優勢就是低價位和低價帶來的所謂高性價比,那麼本身的利潤空間就被壓縮的很低,至少比很多合資暢銷產品要低很多,那麼事實上,即使到了去庫存這樣的關鍵時刻,自主品牌能夠拿得出的殺手鐗其實並不多,尤其是價格一項,基本沒有!以哈弗H6為例,雖然車型眾多,但是價格區間也就是10.2萬—13.6萬,那麼哈弗H6敢和途觀一樣,直接降價十萬出貨嗎?顯然不敢,降價10萬,廠商和經銷商不僅要給消費者送車,說不定還得倒找錢,所以在這樣的情況下,很顯然,自主品牌根本無法應對合資品牌對手放水一般的降維打擊。

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但是對於自主品牌來說,整體表現就很一般了,吉利、長安銷量大幅度下滑,吉利的下滑幅度接近3成,帝豪失去了自主品牌轎車第一寶座,博越也跌出中國SUV市場銷量前十榜單;長城汽車略有增長,但前提是更多新車的投入,而且哈弗H6失去了中國SUV市場月銷量第一的地位;其他自主品牌,雖然銷量有所增長,但是要麼是微增,要麼是之前的銷量基數實在太差,我們也在想,為什麼同樣是去庫存,合資品牌一波流銷量猛漲,自主品牌卻依然整體低迷?

別怪自主品牌6月銷量太差,途觀都起價12.66萬了,還怎麼降價?

從本質上來講,越是到了市場艱難的時刻,人們對於汽車產品的選擇就更加挑剔,那麼在這樣的大前提下,中國自主品牌汽車的短板就顯現出來了,比如可靠性整體不如合資品牌,保值率不高,沒有先進的核心技術等等,這些短板都是前幾年自主品牌們矇眼狂奔時,留下的後遺症,白熱化的內訌式競爭,導致很多自主車企根本沒有市場做研發,提高核心技術和整車製造的可靠性。所以到了當下,在合資品牌降價的前提下,自主品牌的短板就會被進一步放大,很多消費者還是願意選擇合資品牌產品,這是一個基本趨勢,越是到了市場環境低迷的時候,越是如此!

別怪自主品牌6月銷量太差,途觀都起價12.66萬了,還怎麼降價?

當然這些大道理我們相信大家都懂,但是上面提到的可靠性、保值率、技術先進性方面的東西,是長期存在的,並不是在6月份的去庫存大潮中才體現出來的,所以合資品牌以一波流的形式讓銷量增長,肯定在這一段時間拿出了殺手鐗。

世人常言,什麼叫做殺人誅心?就是用你擅長的方式打敗你!這一計劃到了6月份,真正的應驗到了自主品牌身上,其實在我們看來,自主品牌,尤其是頭部品牌的銷量沒有出現大幅度的增長,甚至是暴跌,其中有一個原因,就是合資品牌用上了自主品牌的殺招,降價!

長期以來,我們對於自主品牌的基本認識都是價格比合資品牌低很多,能夠讓消費者看在差價的“面子”上的忍受自主品牌產品的不足,其實對於大多數人來說,只是因為預算不夠,所以才買了自主品牌產品,當年小編選擇吉利博瑞,主要也是因為手頭的現金買別克君越實在有些困難。而如今合資品牌一波大降價,將自主品牌僅有的價格堡壘,一下給擊穿了!

別怪自主品牌6月銷量太差,途觀都起價12.66萬了,還怎麼降價?

6月份哈弗H6的SUV銷量第一地位被大眾途觀挑落馬下,月銷量達到了3.3萬輛,我們還在納悶,就算途觀本身產品力不錯,也不至於有這麼強的增長能力,直到我們看到它的終端價格。我們看到目前途觀的產品線,主要包括老款途觀和途觀L,兩款車同時在售,但是終端降價幅度卻非常恐怖,當前依然在售的途觀車型,主要是2016款的1.4T車型和2017款車型的1.8T車型,全國最低起售價為12.66萬和13.44萬;而途觀L的1.4T產品全國最低起售價為14.42萬;2.0T低功率車型全國最低起售價為14.22萬;2.0T高功率車型全國最低價為18.38萬元;2.0T高功率版本車型的最大優惠幅度超過12萬,在這樣的優惠條件下,途觀想要賣不好都難,不管是途觀和途觀L的入門級1.4T產品,在價格上已經楔入了自主品牌緊湊型SUV的領地,而自主品牌卻毫無還手之力。

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而同樣是合資SUV暢銷產品的別克昂科威,目前1.5T產品的入門價也到了15萬級別,整體的性價比也很高,所以其實到了這個級別,選擇昂科威其實比很多自主品牌產品要划算的多!

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但是自主品牌的產品,包括哈弗H6顯然沒有途觀這樣在價格上“下死手”的能力,原因很簡單,對於大多數自主品牌的產品來說,少有的優勢就是低價位和低價帶來的所謂高性價比,那麼本身的利潤空間就被壓縮的很低,至少比很多合資暢銷產品要低很多,那麼事實上,即使到了去庫存這樣的關鍵時刻,自主品牌能夠拿得出的殺手鐗其實並不多,尤其是價格一項,基本沒有!以哈弗H6為例,雖然車型眾多,但是價格區間也就是10.2萬—13.6萬,那麼哈弗H6敢和途觀一樣,直接降價十萬出貨嗎?顯然不敢,降價10萬,廠商和經銷商不僅要給消費者送車,說不定還得倒找錢,所以在這樣的情況下,很顯然,自主品牌根本無法應對合資品牌對手放水一般的降維打擊。

別怪自主品牌6月銷量太差,途觀都起價12.66萬了,還怎麼降價?

所以,其實大家也別責怪自主品牌6月份去庫存能力太差了,只能說,對於自主品牌來說,在合資品牌的產品力和價格的雙重壓力下,自主品牌根本沒有招架之力,銷量難以增長也是無可奈何!

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