林肯在我心中一直是有一定距離感的品牌，我認為只有等我功成名就之後，它才會成為我在各種高端聚會之間穿梭的代步工具。當然我可能還需要穿上筆挺的西裝和一塵不染的皮鞋。
幾個月前，我的同事在美國試駕了林肯航海家(參數|詢價)《一次成功的升級 海外試駕林肯航海家》，標題簡單粗暴地表達了對航海家的認可。這一次來到國內，簡單地試駕肯定是不能滿足大家的胃口了，不過在看測試成績之前，咱們還是從外觀內飾開始聊起。
外觀：
其實林肯之前的SUV不論是MKX還是MKC總是感覺缺少一些應有的貴氣，而這次的航海家在外觀上採用了全新的家族設計語言，相比之前的車型在氣勢上算是補足了。
航海家 2019款 2.7T 四驅尊耀版 國V
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報價:52.88萬獲取底價
航海家的中網造型和領航員並無差異，但是在位置上採用了鑲嵌在前包圍中的設計，這樣的設計可以增加車頭的視覺高度，看上去也會更有莊重感。
航海家全系車型標配全LED大燈，不過矩陣式大燈要在頂配車型上才有出現。不過這兩款大燈在造型上的差異並不大，所以低配車型的氣質也不差。
海航家的輪圈並沒有使用很美式的鍍鉻輪圈，而是採用啞光噴塗和拉絲工藝，使得這輛車更顯內斂一些，高檔感也要更強。
相比於林肯之前的車型來說，航海家的氣質明顯不同，就好像是從相貌平平的普通男孩變成了西裝革履的國會議員。當然，這也意味著成熟、穩重是這輛航海家挑選車主的標準之一。
內飾
內飾：
進入航海家的車內，可能會稍稍有一些失望，中控臺的設計風格還是老款車型的。幾年前的設計在今天看來，豪華感依舊飽滿，但時尚感稍有欠缺。
這塊全液晶儀表兩側的轉速錶和速度表會隨著指針的浮動來點亮不同區域的數字，體現了一定的科技感。顯示的模式比較接近傳統儀表，顯示的效果簡潔大氣。
航海家的主動安全配置比較豐富，常規的主動剎車、車道保持都有配置，值得一提的是緊急避讓轉向輔助系統，可以在遇到緊急情況時輔助駕駛員進行轉向操作，但比較遺憾，這次受限於場地及道具原因，我們並沒有體驗到這項功能。
除了常規的功能之外，這套系統還支持CarPlay手機互聯、車載Wi-Fi熱點以及帶實時路況的導航功能。
相比之前的車型，航海家在內飾上的改變並不大，設計和用料都有一定的豪華感，只是在時尚感上稍有欠缺。不過對於穿著西裝的車主來說，一板一眼的設計風格似乎更符合他們沉穩幹練的形象。
3乘坐及儲物空間
乘坐及儲物空間
在乘坐及儲物上，美國人和中國人的追求有些相似，一方面要追求乘坐的舒適，一方面要有地方可以隨手放置一些零碎物品，所以來自美國的航海家在這方面的表現應該不會差。
航海家整車的座椅皮料都是來自蘇格蘭Bridge of Weir的頂級牛皮，所以在表面的觸感以及整體的柔軟度上都有非常不錯的表現。
航海家的前排座椅靠背做了內凹設計，以便給後排乘客提供更大的腿部空間，但即使是這樣，航海家的後排腿部空間也並不十分理想，相比於同價位的中型SUV來說並不佔優勢。
航海家在座椅的配置及乘坐感受上表現都比較不錯，特別是前排座椅的22向電動調節和按摩功能，可以讓忙碌了一天的駕駛者在車上享受一段放鬆的旅程。
航海家前排的電源配置非常豐富，共有兩個12V和兩個5V的電源接口，在中央地臺上方的儲物格還提供手機的無線充電功能，尺寸上可以容納大部分的市售手機款式。
從儲物空間和座椅的配置可以看出，航海家對於後排的照顧和前排並沒有太多差別，這也更符合成熟車主的用車需求，滿足商務出行之外對於家庭的照顧也一定要到位。
在儲物空間上，航海家的表現完全可以和日系車媲美，一箇中央地臺就挖掘出大大小小共4個儲物格，這樣的儲物空間表現還真是讓人有些驚喜。更讓我驚喜的是後備廂地板下的儲物格，容積足可以放下一身運動裝備，脫下西裝跑步放鬆一下也不是不可以。
4駕駛及油耗表現
動力及油耗表現
航海家目前分國五和國六兩種排放標準，兩種標準下的動力調校也是略有差異，這次測試的車型是動力稍強一些的國五標準車型。
國六標準的發動機最大功率為322馬力（237kW）/5250rpm，峰值扭矩為500牛·米/3000rpm。國六版本的發動機在動力參數上要稍弱一些，不過在排放標準上是滿足國六B的。
2.7T的發動機在低轉速時扭矩比較充足，油門延遲並不十分明顯，所以在油門的初段會感覺有一點竄，這種感受在走走停停的擁堵路段表現得要更為明顯一些。好在航海家的自適應巡航系統是帶有可以剎停的自動跟車功能，擁堵路況會輕鬆不少。
發動機的動力儲備比較充足，只需要將油門深踩一些，車就會有抬起頭向前衝的傾向，推背感隨之而來，但是在變速箱換擋時，動力會有個小小的中斷，影響了動力的連續性。
航海家的變速箱表現還是挺讓人滿意的，大部分時間都不會感受到它的存在。如果一定要挑一些毛病的話，就是在降擋時會稍稍有輕微的頓挫感。
航海家並沒有提供駕駛模式選項，只有變速箱有一個S擋的按鍵，按下之後，變速箱會將換擋轉速延後到3000rpm，油門的響應速度和發動機的動力表現與D擋並無太大差異。換擋撥片可以在D擋和S擋下隨時介入，但是並不能完全接管變速箱，在轉速到達紅線或一段時間（大約20s左右）後會切回自動模式。
加速測試
航海家2.7T車型實測加速成績6.52s，整體的加速能力還是挺不錯的，只是變速箱換擋速度稍慢，影響了測試成績。
油耗測試
航海家的油耗表現比較一般，在同級別或同價位車型中都沒有什麼優勢，不過相比於汽車之家的推薦值來說，還是要低一些。
5操控及噪音表現
操控及隔音表現
對於航海家來說，一切都是以舒適為導向的，運動似乎與它並沒有什麼太大關係。
指向性稱不上清晰，路感傳遞比較模糊。總之，作為航海家的駕駛員，我是不會在意這些和運動相關的項目，能gou讓我輕鬆舒適地駕駛到下一個目的地才是它的訴求。
航海家2.7T車型配置了CCD連續可變阻尼減振器，在應對路面振動時，可以更好的吸收振動，不會將振動過多的傳遞到車廂內影響駕乘舒適性。
在開船感這個問題上，我認為航海家表現得並不十分明顯，大多數時候減振器都可以給車身提供不錯的支撐力，保持一個相對穩定的車身姿態。只有在經過長波振動時，車身才會有比較大幅度的起伏動作，作為一輛強調舒適性的車型，這樣的問題是很難避免的。
剎車測試
航海家100-0km/h剎車的成績為41.52m，算是一個及格的表現，畢竟這臺車的整備質量超過2.1噸。不過航海家在連續10次的剎車測試中，即使最後剎車片出現高溫冒煙的情況下，剎車腳感和成績也沒有明顯的熱衰減。噪音測試
航海家對於噪音的隔絕可謂是下了一番功夫，發動機艙厚實的隔音棉，雙層夾膠的車窗玻璃，甚至連車底護板都是帶有吸音材料的。不過在測試成績上並沒有比我們推薦的噪音值低太多，這主要來源於車身的風噪，特別是高速行駛時，口哨聲還是比較明顯的。
6越野體驗
越野測試：
航海家採用適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，同軸的車輪依靠輪間電子限滑來實現動力分配。這套四驅系統可以根據道路狀況自動調整四輪扭矩，以防止或減少車輪滑動。
在滑輪組測試中，航海家的表現比較一般，中央差速器可以快速將動力傳遞給後輪，但是因為動力分配有限且輪間電子限滑能力比較弱，所以航海家在只有單前輪和單後輪有附著力時無法自行脫困。
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對於一輛裝配了21英寸輪圈和高扁平比輪胎的航海家來說，我們的越野項目確實有些難為它了。雖然在過程中航海家的表現並不盡善盡美，但最終還是通過了全部的測試。
總結：
從產品的定位來看，相同價格區間的豪華品牌大多都是中型SUV，在尺寸上並不如航海家來得實在；而在同尺寸區間豪華品牌SUV的價格往往都是60萬元起步，在價格上要比航海家更上一個檔次。和航海家定位相同的似乎只有雷克薩斯RX，雖然產品定位相似，但是車型的氣質則完全不同，RX更多的是日式細膩，航海家則可以提供更多的美式豪華。
在我心中西裝是成功的象徵，它可以透露出你的沉著冷靜；在我心中西裝也是一種束縛，穿上它之後的舉手投足似乎都要有嚴格尺度。這輛航海家並不能讓你擺脫西裝的束縛，但它卻可以給你極大的舒適與放鬆，讓你願意穿上這身西裝。