買車之前我們總會先看一看網上的車評文章，看看別人描述的試駕體驗就彷彿自己也開了一圈。可如果不是有個三五年駕齡的小老司機，第一次看這些車評文章都得懵，這都說的什麼鬼話？？

看不懂，也不敢問。

今天，我們總結了一波車評文章裡最常見的“江湖黑話”，懂了這些“黑話”，秒變專業老司機。

家族式設計

車評文章開頭肯定有 “這款新車採用了家族式設計”， 所謂“家族式設計” 說白了就是同一個品牌同一張臉。JEEP的七孔格柵，寶馬的“雙腎”等，看到這個特徵就知道是什麼牌子的車。

一看到“家族化設計”，基本就可以想象到新車長什麼樣了。最極致的“家族式設計”應該是大眾吧，一家子誰也分不出來誰

寶馬的“家族化設計”

懸浮式車頂

“懸浮式車頂”聽起來是不是很科幻，但實際它就是個小心機的外觀設計。很簡單，把汽車C柱至車尾的部分噴黑，這樣的話，從A柱到C柱至車尾一條平面上都是黑色，就會造成一種車身與車頂分離的視覺錯覺，好像車頂飄在空中為“懸浮”車頂。它沒什麼科技含量，只是外觀看起來更加修長。

XXX設計語言

你一定看到過這種描述：“豐田這款新車採用了全新的“Keen Look 2.0”設計語言…” ，英文+數字，雖然不明白是啥，感覺特別超前特別高就對了。

所謂的“設計語言”，說白了就是這車輛外觀的設計理念，應該是設計團隊給領導們彙報PPT裡用的詞，現在用來對外宣傳無非就是圖個“聽不懂的b格高”。“設計語言”也是品牌通用的，一句“魂動”，能複製粘貼到馬自達所有車評文章裡。

以後看見“設計語言”解析可以直接略過，雖然設計團隊的每一筆作都有深意，但落到消費者眼裡只有好看&不好看。

轉向精準&模糊

這詞常出現在文章裡的試駕環節，沒怎麼開過車的朋友就納悶，啥叫精準？啥樣算不精準？這得簡單說說“轉向比”，比如方向盤向左轉動了60°角，而車輪則只向左轉動了30°角，轉向比就是2：1。（只是舉例，每輛車的轉相比實際很講究）

精準的轉向，就是轉向比小，車輪反應快，你會感覺方向盤和車輪是同步的，非常跟手。反之不精準的轉向，就是轉向比大，方向盤虛位大，拐個小彎卻打了多半圈兒，眼前突然出現障礙物的時候，人反應過來了馬上打了方向盤但輪胎沒反應過來，不是轉向延遲就是幅度不夠。

路感清晰

路感清晰就是減震硬唄？許多人都這麼認為。並不是，它第一取決於輪胎，有的路感清晰的車避震也可以很軟。所謂路感“清晰”，就是能明顯感受到路況的變化，是鋪裝瀝青路？還是坑窪碎石路，再精確一點還能感覺到這條瀝青路上有沙土，路面的石頭是圓是尖。

以後再看到“路感清晰”，基本可以確定這輛車不是那種軟綿綿、如履平地的舒服車，不過這不是壞事，有人喜歡路感清晰的車，因為有利於操控。

變速箱平順

首先說明沒有頓挫的變速箱是不可能，不存在的（cvt除外），平順與頓挫也都是相對。形容變速箱平順，就是你不聽發動機的聲音或者不看轉速錶，你都不知道換擋了。而不平順的變速箱大概就像坐了新手開的手擋車，坑哧咔嚓，一躥一拖。

操控一流

最難理解的應該就是“操控”了。車評老師們總說某款車有“一流的操控”，最開始小編也以為操控好，只是代表轉向很精準，但實際上“操控”涵蓋了動力、轉向、制動三個方面，三方便的的整體配合水平，才是一款車的操控性能。

動力是操控的根本。這款車排量可以不大，但必須有個聰明的變速箱，換擋迅速，油門沒有延遲，二者默契配合，在你需要加速的瞬間不能拖後腿。

第二，要有強力的制動系統來保障安全。具體來說就是剎車反應與踩下剎車踏板的力度和幅度保持一致。輕踩輕制動，重踩重製動。如果只踩下—點點就給你來個急剎車，或者踩下一半了車速還沒有降下來，都不能算是好的剎車。

最後才是“轉向”，包括了轉向的靈活性和穩定性。一般好的操控，它的方向盤直徑小，圈速少、手感重，轉向系統也很靈敏，可以參考以上的“轉向精準”。穩定性則取決於底盤調校，操控好的車減震一定是偏硬的，剎車和轉向都沒有大幅度側傾，路感也要相對清晰，車輪轉向後能夠及時自動回位。

也可以這樣理解，所謂操控好不好，就是車聽不聽話。如果一輛車能做到說走就走、說停就停、指哪打哪，即動力好、制動好、指向性好，那這輛車開起來就會有種“人車合一”的感覺，這就是所謂的操控性好。

不過汽車操控性是很主觀的東西，每個人對操控的標準也不同，同一臺車，不同的人開會有不同的感受，不過當有許多人都誇這輛車“操控好”的時候，就證明這輛車的綜合水平還不錯。

總了個結：

沒有一輛車是十全十美的，操控好的車會犧牲舒適性，設計感強的會犧牲實用性，車評文章並非是評價一款車“好”還是“不好”，更多是讓你瞭解這輛車是什麼性格，迅速排除不符合自己需求的那些。

要是真想拔草一款車，還是要親自去店裡試駕，標準是恆定的但“感覺”強求不來，不管錢多錢少，都得選個自己喜歡的，您說是不是。