熱門合資七座SUV橫評 漢蘭達/途昂/銳界怎麼選？
SUV，尤其是中型七座SUV是目前國內非常熱門的一個類別。畢竟在目前多數國內家庭只有一臺車的情況下，一輛既能滿足一定的通過性，又有七座大空間的中型城市SU...
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
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大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
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大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
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之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
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- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
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下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
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PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
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PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
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- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
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之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
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- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
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- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
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記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
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- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
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- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
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下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
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之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
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- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
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- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
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記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
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從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
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記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
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▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
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白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
▲N291的電源鍵在左側，操作按鈕在底部，實際使用更加順手，且按鈕表面呈弧形微微翹起，符合人體工程學，手感也很好。由於按鈕與屏幕處在同一個平面上，所以也不會出現按錯的情況。
PK9:電源功能
很多人為了車內整潔美觀，或者想實現停車監控功能，會額外購買降壓線從車內保險盒取電，但安裝比較麻煩，且自行安裝需要對車輛保險盒很熟悉，裝錯可能導致車輛故障，汽車美容店安裝一般都在100元以上。如果你不打算這麼折騰，就來看看哪臺記錄儀的原裝電源最人性化吧。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
▲N291的電源鍵在左側，操作按鈕在底部，實際使用更加順手，且按鈕表面呈弧形微微翹起，符合人體工程學，手感也很好。由於按鈕與屏幕處在同一個平面上，所以也不會出現按錯的情況。
PK9:電源功能
很多人為了車內整潔美觀，或者想實現停車監控功能，會額外購買降壓線從車內保險盒取電，但安裝比較麻煩，且自行安裝需要對車輛保險盒很熟悉，裝錯可能導致車輛故障，汽車美容店安裝一般都在100元以上。如果你不打算這麼折騰，就來看看哪臺記錄儀的原裝電源最人性化吧。
▲G600電源就是一個單口的車充，最高輸出2A。個頭是最小的一個，插在點菸器上一點也不突兀。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
▲N291的電源鍵在左側，操作按鈕在底部，實際使用更加順手，且按鈕表面呈弧形微微翹起，符合人體工程學，手感也很好。由於按鈕與屏幕處在同一個平面上，所以也不會出現按錯的情況。
PK9:電源功能
很多人為了車內整潔美觀，或者想實現停車監控功能，會額外購買降壓線從車內保險盒取電，但安裝比較麻煩，且自行安裝需要對車輛保險盒很熟悉，裝錯可能導致車輛故障，汽車美容店安裝一般都在100元以上。如果你不打算這麼折騰，就來看看哪臺記錄儀的原裝電源最人性化吧。
▲G600電源就是一個單口的車充，最高輸出2A。個頭是最小的一個，插在點菸器上一點也不突兀。
▲mini3Pro同樣使用的是車充，並且貼心地提供了1A和2.1A兩個USB插口，通電後USB插口裡有藍色燈光。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
▲N291的電源鍵在左側，操作按鈕在底部，實際使用更加順手，且按鈕表面呈弧形微微翹起，符合人體工程學，手感也很好。由於按鈕與屏幕處在同一個平面上，所以也不會出現按錯的情況。
PK9:電源功能
很多人為了車內整潔美觀，或者想實現停車監控功能，會額外購買降壓線從車內保險盒取電，但安裝比較麻煩，且自行安裝需要對車輛保險盒很熟悉，裝錯可能導致車輛故障，汽車美容店安裝一般都在100元以上。如果你不打算這麼折騰，就來看看哪臺記錄儀的原裝電源最人性化吧。
▲G600電源就是一個單口的車充，最高輸出2A。個頭是最小的一個，插在點菸器上一點也不突兀。
▲mini3Pro同樣使用的是車充，並且貼心地提供了1A和2.1A兩個USB插口，通電後USB插口裡有藍色燈光。
▲Z350的電源外觀比較傳統，個頭最大，但卻擁有兩排散熱孔，最高輸出可達2.5A。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
▲N291的電源鍵在左側，操作按鈕在底部，實際使用更加順手，且按鈕表面呈弧形微微翹起，符合人體工程學，手感也很好。由於按鈕與屏幕處在同一個平面上，所以也不會出現按錯的情況。
PK9:電源功能
很多人為了車內整潔美觀，或者想實現停車監控功能，會額外購買降壓線從車內保險盒取電，但安裝比較麻煩，且自行安裝需要對車輛保險盒很熟悉，裝錯可能導致車輛故障，汽車美容店安裝一般都在100元以上。如果你不打算這麼折騰，就來看看哪臺記錄儀的原裝電源最人性化吧。
▲G600電源就是一個單口的車充，最高輸出2A。個頭是最小的一個，插在點菸器上一點也不突兀。
▲mini3Pro同樣使用的是車充，並且貼心地提供了1A和2.1A兩個USB插口，通電後USB插口裡有藍色燈光。
▲Z350的電源外觀比較傳統，個頭最大，但卻擁有兩排散熱孔，最高輸出可達2.5A。
▲790的電源巧妙地將電源線甩到側面，這樣插在點菸器的時候，電線會比其他幾臺都更加美觀。最大支持2A。
"
提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
▲N291的電源鍵在左側，操作按鈕在底部，實際使用更加順手，且按鈕表面呈弧形微微翹起，符合人體工程學，手感也很好。由於按鈕與屏幕處在同一個平面上，所以也不會出現按錯的情況。
PK9:電源功能
很多人為了車內整潔美觀，或者想實現停車監控功能，會額外購買降壓線從車內保險盒取電，但安裝比較麻煩，且自行安裝需要對車輛保險盒很熟悉，裝錯可能導致車輛故障，汽車美容店安裝一般都在100元以上。如果你不打算這麼折騰，就來看看哪臺記錄儀的原裝電源最人性化吧。
▲G600電源就是一個單口的車充，最高輸出2A。個頭是最小的一個，插在點菸器上一點也不突兀。
▲mini3Pro同樣使用的是車充，並且貼心地提供了1A和2.1A兩個USB插口，通電後USB插口裡有藍色燈光。
▲Z350的電源外觀比較傳統，個頭最大，但卻擁有兩排散熱孔，最高輸出可達2.5A。
▲790的電源巧妙地將電源線甩到側面，這樣插在點菸器的時候，電線會比其他幾臺都更加美觀。最大支持2A。
▲N291的車充電源也不大，單口USB，最大輸出電流為1.5A。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
▲N291的電源鍵在左側，操作按鈕在底部，實際使用更加順手，且按鈕表面呈弧形微微翹起，符合人體工程學，手感也很好。由於按鈕與屏幕處在同一個平面上，所以也不會出現按錯的情況。
PK9:電源功能
很多人為了車內整潔美觀，或者想實現停車監控功能，會額外購買降壓線從車內保險盒取電，但安裝比較麻煩，且自行安裝需要對車輛保險盒很熟悉，裝錯可能導致車輛故障，汽車美容店安裝一般都在100元以上。如果你不打算這麼折騰，就來看看哪臺記錄儀的原裝電源最人性化吧。
▲G600電源就是一個單口的車充，最高輸出2A。個頭是最小的一個，插在點菸器上一點也不突兀。
▲mini3Pro同樣使用的是車充，並且貼心地提供了1A和2.1A兩個USB插口，通電後USB插口裡有藍色燈光。
▲Z350的電源外觀比較傳統，個頭最大，但卻擁有兩排散熱孔，最高輸出可達2.5A。
▲790的電源巧妙地將電源線甩到側面，這樣插在點菸器的時候，電線會比其他幾臺都更加美觀。最大支持2A。
▲N291的車充電源也不大，單口USB，最大輸出電流為1.5A。
▲看看他們的長度和個頭對比吧。
操作便利性和電源功能PK小結：
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
▲N291的電源鍵在左側，操作按鈕在底部，實際使用更加順手，且按鈕表面呈弧形微微翹起，符合人體工程學，手感也很好。由於按鈕與屏幕處在同一個平面上，所以也不會出現按錯的情況。
PK9:電源功能
很多人為了車內整潔美觀，或者想實現停車監控功能，會額外購買降壓線從車內保險盒取電，但安裝比較麻煩，且自行安裝需要對車輛保險盒很熟悉，裝錯可能導致車輛故障，汽車美容店安裝一般都在100元以上。如果你不打算這麼折騰，就來看看哪臺記錄儀的原裝電源最人性化吧。
▲G600電源就是一個單口的車充，最高輸出2A。個頭是最小的一個，插在點菸器上一點也不突兀。
▲mini3Pro同樣使用的是車充，並且貼心地提供了1A和2.1A兩個USB插口，通電後USB插口裡有藍色燈光。
▲Z350的電源外觀比較傳統，個頭最大，但卻擁有兩排散熱孔，最高輸出可達2.5A。
▲790的電源巧妙地將電源線甩到側面，這樣插在點菸器的時候，電線會比其他幾臺都更加美觀。最大支持2A。
▲N291的車充電源也不大，單口USB，最大輸出電流為1.5A。
▲看看他們的長度和個頭對比吧。
操作便利性和電源功能PK小結：
PK10:附加功能
附加功能雖然不是記錄儀的核心功能，但對於有些人來說也是十分有必要的，比如後攝像頭。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
▲N291的電源鍵在左側，操作按鈕在底部，實際使用更加順手，且按鈕表面呈弧形微微翹起，符合人體工程學，手感也很好。由於按鈕與屏幕處在同一個平面上，所以也不會出現按錯的情況。
PK9:電源功能
很多人為了車內整潔美觀，或者想實現停車監控功能，會額外購買降壓線從車內保險盒取電，但安裝比較麻煩，且自行安裝需要對車輛保險盒很熟悉，裝錯可能導致車輛故障，汽車美容店安裝一般都在100元以上。如果你不打算這麼折騰，就來看看哪臺記錄儀的原裝電源最人性化吧。
▲G600電源就是一個單口的車充，最高輸出2A。個頭是最小的一個，插在點菸器上一點也不突兀。
▲mini3Pro同樣使用的是車充，並且貼心地提供了1A和2.1A兩個USB插口，通電後USB插口裡有藍色燈光。
▲Z350的電源外觀比較傳統，個頭最大，但卻擁有兩排散熱孔，最高輸出可達2.5A。
▲790的電源巧妙地將電源線甩到側面，這樣插在點菸器的時候，電線會比其他幾臺都更加美觀。最大支持2A。
▲N291的車充電源也不大，單口USB，最大輸出電流為1.5A。
▲看看他們的長度和個頭對比吧。
操作便利性和電源功能PK小結：
PK10:附加功能
附加功能雖然不是記錄儀的核心功能，但對於有些人來說也是十分有必要的，比如後攝像頭。
後攝像頭
我是非常喜歡前後雙錄的，不僅可以有效證明後車責任，還能為倒車時有人碰瓷提供強有力的證據。Z350和790是支持擴展後攝像頭的，這對記錄儀的性能是雙重考驗，所以後攝像頭的像素會低一些（1080P就算很不錯了）。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
▲N291的電源鍵在左側，操作按鈕在底部，實際使用更加順手，且按鈕表面呈弧形微微翹起，符合人體工程學，手感也很好。由於按鈕與屏幕處在同一個平面上，所以也不會出現按錯的情況。
PK9:電源功能
很多人為了車內整潔美觀，或者想實現停車監控功能，會額外購買降壓線從車內保險盒取電，但安裝比較麻煩，且自行安裝需要對車輛保險盒很熟悉，裝錯可能導致車輛故障，汽車美容店安裝一般都在100元以上。如果你不打算這麼折騰，就來看看哪臺記錄儀的原裝電源最人性化吧。
▲G600電源就是一個單口的車充，最高輸出2A。個頭是最小的一個，插在點菸器上一點也不突兀。
▲mini3Pro同樣使用的是車充，並且貼心地提供了1A和2.1A兩個USB插口，通電後USB插口裡有藍色燈光。
▲Z350的電源外觀比較傳統，個頭最大，但卻擁有兩排散熱孔，最高輸出可達2.5A。
▲790的電源巧妙地將電源線甩到側面，這樣插在點菸器的時候，電線會比其他幾臺都更加美觀。最大支持2A。
▲N291的車充電源也不大，單口USB，最大輸出電流為1.5A。
▲看看他們的長度和個頭對比吧。
操作便利性和電源功能PK小結：
PK10:附加功能
附加功能雖然不是記錄儀的核心功能，但對於有些人來說也是十分有必要的，比如後攝像頭。
後攝像頭
我是非常喜歡前後雙錄的，不僅可以有效證明後車責任，還能為倒車時有人碰瓷提供強有力的證據。Z350和790是支持擴展後攝像頭的，這對記錄儀的性能是雙重考驗，所以後攝像頭的像素會低一些（1080P就算很不錯了）。
▲Z350的後攝像頭不是那種方頭方腦的廉價貨，由於我沒有正式版的後攝像頭，只能先把用戶晒單裡的圖片拿來展示一下。值得一提的是，Z350插入後攝像頭後，前攝像頭仍然可支持2160P。
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
▲N291的電源鍵在左側，操作按鈕在底部，實際使用更加順手，且按鈕表面呈弧形微微翹起，符合人體工程學，手感也很好。由於按鈕與屏幕處在同一個平面上，所以也不會出現按錯的情況。
PK9:電源功能
很多人為了車內整潔美觀，或者想實現停車監控功能，會額外購買降壓線從車內保險盒取電，但安裝比較麻煩，且自行安裝需要對車輛保險盒很熟悉，裝錯可能導致車輛故障，汽車美容店安裝一般都在100元以上。如果你不打算這麼折騰，就來看看哪臺記錄儀的原裝電源最人性化吧。
▲G600電源就是一個單口的車充，最高輸出2A。個頭是最小的一個，插在點菸器上一點也不突兀。
▲mini3Pro同樣使用的是車充，並且貼心地提供了1A和2.1A兩個USB插口，通電後USB插口裡有藍色燈光。
▲Z350的電源外觀比較傳統，個頭最大，但卻擁有兩排散熱孔，最高輸出可達2.5A。
▲790的電源巧妙地將電源線甩到側面，這樣插在點菸器的時候，電線會比其他幾臺都更加美觀。最大支持2A。
▲N291的車充電源也不大，單口USB，最大輸出電流為1.5A。
▲看看他們的長度和個頭對比吧。
操作便利性和電源功能PK小結：
PK10:附加功能
附加功能雖然不是記錄儀的核心功能，但對於有些人來說也是十分有必要的，比如後攝像頭。
後攝像頭
我是非常喜歡前後雙錄的，不僅可以有效證明後車責任，還能為倒車時有人碰瓷提供強有力的證據。Z350和790是支持擴展後攝像頭的，這對記錄儀的性能是雙重考驗，所以後攝像頭的像素會低一些（1080P就算很不錯了）。
▲Z350的後攝像頭不是那種方頭方腦的廉價貨，由於我沒有正式版的後攝像頭，只能先把用戶晒單裡的圖片拿來展示一下。值得一提的是，Z350插入後攝像頭後，前攝像頭仍然可支持2160P。
▲790的原廠後攝像頭很貴（600多元），其實它是為了確保最佳性能，所以後攝像頭自帶CPU。
ADAS
ADAS是通過圖像算法技術，鎖定特定的標識，再計算距離或分析顏色、文字，然後用語音或圖像的形式將預警信息告知駕駛員（個人理解，非專業）。但這個功能受環境、光線影響較大，未必每次都能準確，但我覺得有比沒有強，如果你不想被打擾，記錄儀一般都支持關閉ADAS功能。
G600具備紅綠燈提醒功能：當綠燈亮起時，如果你還在低頭刷手機，它會提醒你。如果你離紅燈很遠，可能就無法有效提醒你了，但此時前車起步你卻沒動靜，它一樣會提醒你。還有就是限速牌識別，尤其是一些變態限速路段，配合它自帶的電子狗功能，可以做到雙重超速預警。
790最初設計是有多種ADAS輔助功能的，但後來固件升級，只保留了一個大燈開啟提醒：進隧道或晚上沒開大燈時會提醒你，特別適合新手。我問過客服，說是廠家認為其他的ADAS功能還不夠完善，所以暫時先關閉，認真負責的態度還是值得讚賞的。
電子狗
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
▲N291的電源鍵在左側，操作按鈕在底部，實際使用更加順手，且按鈕表面呈弧形微微翹起，符合人體工程學，手感也很好。由於按鈕與屏幕處在同一個平面上，所以也不會出現按錯的情況。
PK9:電源功能
很多人為了車內整潔美觀，或者想實現停車監控功能，會額外購買降壓線從車內保險盒取電，但安裝比較麻煩，且自行安裝需要對車輛保險盒很熟悉，裝錯可能導致車輛故障，汽車美容店安裝一般都在100元以上。如果你不打算這麼折騰，就來看看哪臺記錄儀的原裝電源最人性化吧。
▲G600電源就是一個單口的車充，最高輸出2A。個頭是最小的一個，插在點菸器上一點也不突兀。
▲mini3Pro同樣使用的是車充，並且貼心地提供了1A和2.1A兩個USB插口，通電後USB插口裡有藍色燈光。
▲Z350的電源外觀比較傳統，個頭最大，但卻擁有兩排散熱孔，最高輸出可達2.5A。
▲790的電源巧妙地將電源線甩到側面，這樣插在點菸器的時候，電線會比其他幾臺都更加美觀。最大支持2A。
▲N291的車充電源也不大，單口USB，最大輸出電流為1.5A。
▲看看他們的長度和個頭對比吧。
操作便利性和電源功能PK小結：
PK10:附加功能
附加功能雖然不是記錄儀的核心功能，但對於有些人來說也是十分有必要的，比如後攝像頭。
後攝像頭
我是非常喜歡前後雙錄的，不僅可以有效證明後車責任，還能為倒車時有人碰瓷提供強有力的證據。Z350和790是支持擴展後攝像頭的，這對記錄儀的性能是雙重考驗，所以後攝像頭的像素會低一些（1080P就算很不錯了）。
▲Z350的後攝像頭不是那種方頭方腦的廉價貨，由於我沒有正式版的後攝像頭，只能先把用戶晒單裡的圖片拿來展示一下。值得一提的是，Z350插入後攝像頭後，前攝像頭仍然可支持2160P。
▲790的原廠後攝像頭很貴（600多元），其實它是為了確保最佳性能，所以後攝像頭自帶CPU。
ADAS
ADAS是通過圖像算法技術，鎖定特定的標識，再計算距離或分析顏色、文字，然後用語音或圖像的形式將預警信息告知駕駛員（個人理解，非專業）。但這個功能受環境、光線影響較大，未必每次都能準確，但我覺得有比沒有強，如果你不想被打擾，記錄儀一般都支持關閉ADAS功能。
G600具備紅綠燈提醒功能：當綠燈亮起時，如果你還在低頭刷手機，它會提醒你。如果你離紅燈很遠，可能就無法有效提醒你了，但此時前車起步你卻沒動靜，它一樣會提醒你。還有就是限速牌識別，尤其是一些變態限速路段，配合它自帶的電子狗功能，可以做到雙重超速預警。
790最初設計是有多種ADAS輔助功能的，但後來固件升級，只保留了一個大燈開啟提醒：進隧道或晚上沒開大燈時會提醒你，特別適合新手。我問過客服，說是廠家認為其他的ADAS功能還不夠完善，所以暫時先關閉，認真負責的態度還是值得讚賞的。
電子狗
G600和Z350都有GPS模塊，並且都支持數據升級，由於沒有開車路試，這部分內容就不展開了。
總結
最後簡單點評一下5個選手：
1、360 G600的畫質表現有些超乎我的意料，畫質自然，夜間拍攝能力不錯；電子狗、語音操控、ADAS等各種附加功能也十分豐富；屏幕夠大，但TFT的可視角度令人不悅；無法外接後攝像頭也比較遺憾。
2、盯盯拍mini3Pro的夜景效果也能讓人滿意，超強的畸變矯正效果鶴立雞群；因為外觀小巧，你可以隨意安裝再任何位置上，並且不影響原車美觀；翻轉至車內錄像，可以為自駕出遊帶來很多樂趣；你甚至可以把它當成獨立的後攝記錄儀來使用，因為裝在後擋風上也不會遮擋視線；APP的使用很方便，無屏也不怕。
3、凌度新品Z350的4K分辨率優勢明顯，此外，無論白天還是夜晚，整體畫面的色彩感都比對手鮮豔奪目，有點像4K運動相機的畫質；加上OLED屏的顯示效果極好，所以完全不必使用手機進行回放；支持後攝也是一大優勢。如果算法針對動態畫面的銳度再加強一些會更好。
4、Mio790的優點是畫質色彩的準確，曝光均衡上也是做得最準確的，應該得益於它是唯一一臺支持硬件HDR的機型；可惜790在夜間的表現有些差強人意。據我瞭解，很多人選擇Mio是看重它規範的生產流程帶來的產品質量和耐用性。
5、PAPAGO的N291依然是夜視的標杆，60幀每秒和大廣角都是老司機的最愛，但除此之外它似乎並沒有其他明顯優勢。G600、mini3Pro、Z350甚至更多主打夜視功能的記錄儀會越來越多，越做越好，N291應該儘快彌補自己的不足。
完
言多必失，如發現文中錯誤，歡迎指正。歡迎吐槽或推薦你用過的記錄儀！
將文中所有表格重新彙總展示，並增加價格：
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提示：本文內容較長，有一定專業性，建議先收藏再閱讀。
大家好
之前寫過幾個記錄儀的評測，但一直也沒有寫過多款橫評，橫評應該會對大家購買更有指導意義，終於湊齊了5款主流品牌記錄儀。
它們是（按品牌首字母排序）：
- 360 G600：也叫美猴王三代，聽這名字就知道它有一雙火眼金睛，能識別車前的是人還是妖……呃，其實是主打夜視功能。它還有一個其他人都沒有本領——順風耳，也就是語音操控。
- 盯盯拍mini3Pro：幾款裡顏值最高，娛樂性最強，您要問記錄儀要啥娛樂性？請往後看。
- 凌度Z350：凌度似乎想要一步趕超所有對手，這款趕在618前兩天上市的記錄儀，有兩個必殺技——4K超高清和OLED大屏顯示。
- Mio790：臺灣老大哥依舊保持著對電子行業的敬畏，很多細節方面其他對手都應該向它學習，就連說明書的撰寫和印製都體現著3C數碼的專業性。
- PAPAGP N291：同樣來自臺灣的品牌，稱它為夜視記錄儀的“標杆”，應該很多人都不會反對，但面對同樣主打夜視的G600，它的地位是否依舊？
下文也將按此順序來展現。在PK開始前需要說明一下，本文看不到裝車後路試的視頻截圖，我用了自認為更加公平和嚴苛的方式測試，比如手持步行錄像要比車裡錄像顛簸得多。
PK1:安裝後外觀
記錄儀安裝的位置是有講究的，除了不能遮擋主駕視線、確保攝像頭角度適合外，還得是雨刮能夠刮到區域，否則一下雨就看不清了。除此之外，最好還能方便駕駛員看到錄像指示燈或部分屏幕，免得記錄儀出故障了自己都不知道。因此我就按這幾條標準來安裝機器，然後從主駕的視角來拍攝實際使用中的外觀。
▲G600的屏幕非常大，指示燈在左側，如果再靠上就會擋住指示燈，因此選擇裝在這個位置。G600的支架不能旋轉，但那個碩大的攝像頭可以多角度旋轉，方便微調。
▲mini3Pro是唯一一個適合裝在主駕前方的記錄儀，將攝像頭旋轉至車內就能方便的自拍。當然，你也可以安裝在任何你喜歡的位置，沒有屏幕的好處就是不容易遮擋視線和隱蔽性（深色版本更隱蔽）。
▲Z350屬於傾斜式的屏幕，減少視線遮擋，但如果你想回放，最好還是把它從底座上拔下來，OLED觸控屏完全可以達到手機回放的清晰度，當然也要預留足夠長的電源線。另外，攝像頭支持垂直角度的調整。
▲790的外觀很傳統，像個小相機，因為支架支持大角度調整，所以安裝時可以更大膽一些。
▲N291採用和790類似的支架，只不過3M膠換成了吸盤，吸盤一整面都是黏性的，粘好後旋轉底座，可以拉起吸盤中心形成負壓，又能壓實吸盤邊緣，同時還固定了旋轉球頭，很聰明的設計。
PK2:白天畫質
決定記錄儀“白天畫質”的兩個重要因素是分辨率和動態曝光技術。
高分辨率取決於影像傳感器和CPU是否都具備較高的性能，缺一不可。上表為官方數據，理論上傳感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味著畫質更好。但由於廠家也要綜合考慮機器的穩定性，所以一般不會發揮出傳感器和CPU的全部功力，至於具體發揮了幾成功力，只有廠家的技術人員才知道。
白天錄像時，遇到逆光或有強烈的明暗對比時，就很考驗記錄儀的水平了。現在主流的記錄儀都具備WDR或HDR功能，二者目的相同，都是為了抑制過曝的區域同時提亮過暗的區域，從而使畫面整體看起來更協調，看清暗處的車牌，但各家的硬件、算法不同，導致畫質截然不同。
WDR是軟件調整畫面：過亮的地方調暗些，過暗的地方調亮些，從而使整個畫面看起來更協調。HDR是硬件調整畫面：對同一場景2～3次曝光，長曝光照顧暗的地方，短曝光照過亮的地方，然後合成在一起，使畫面更協調。技術控請看知乎詳解。
不過我們不必糾結在參數上，直接對比實際效果就行了：
▲我將每臺記錄儀設置為其最大分辨率，然後拍攝窗外的景色，截屏後1比1展示。注意，此時是下午，逆光。防盜窗的柵欄是天然的網格和標尺，我特意在中心位置貼了一塊黑黃相間的膠布作為參考點。不難看出，G600、Z350、790的色彩還原度是很好的。放大後觀察近景的膠布和遠景的白色塑鋼窗，結果不言而喻，Z350倚仗誇張的2160P（4K）分辨率，獲得了最佳的清晰度，而其他幾臺差不太多。
從上圖也能看出可視角度的差別（綠箭頭），前四臺與官方數據的排名基本相符（我沒有找到精確測量對角線可視角度的方法），但N291官方標註的是140°，卻成為最廣的！？我反覆用Z350與N291在同一個點上進行對比，結果依舊。
▲上揚視角，明亮的天空和防盜窗頂棚（綠箭頭）形成了強烈的明暗對比，模擬清晨或傍晚陽光斜射導致的逆光環境。此時也可以看到對面樓房房頂邊緣和防盜窗柵欄邊緣的紫邊效應，紫邊效應是數碼相機與生俱來的產物，我的松下GX85無反相機也會有輕微的紫邊效應，對記錄儀來說紫邊效應並不重要，但廠家仍然可以通過算法來減輕甚至去除。具體結論請看錶格把：
上面的對比，是不是還不夠刺激？那麼接下來我用相機領域的測試方法來看看這5臺記錄儀在白天動態錄像的情況。為了公平，我特意將所有記錄儀的幀率調整到其最高值，並使用對應最高的分辨率。然後將5臺機器綁在一起，在相同時間、相同角度、相同速度搖動拍攝，模擬日常行駛中的狀態。
請注意，在拍攝運動狀態物體時，所有記錄儀，或者說所有COMS傳感器的相機類產品都會出現”果凍效應“——車輛變扭曲了，這是由於COMS特性導致的，對於記錄儀來說影響不大。
▲G600是在幀速30幀/秒下，分辨率最高可以達到1600P，快速晃動錄像截屏發現車牌號和車輛輪廓比較清晰，整體曝光均勻，顏色比較正。
▲慢速時效果更佳。
▲mini3Pro的幀速率可以達到60幀/秒，此時分辨率為1080P，快速晃動時，車牌清晰度要稍稍好於G600，但由於分辨率降低，導致畫面細膩程度明顯降低。
▲當速度放慢後，畫質明顯提升了一些（注意左側白車車窗下沿）。
▲Z350也擁有60幀/秒的幀速率，快速晃動時相較mini3Pro模糊一點。
▲慢速時的清晰度與快速時的差異不是很大，顏色飽和度鮮豔，畫面細膩程度比較好。
▲790最高只有30幀/秒，此時分辨率只有1080P，參數上是幾臺裡最保守的。快速晃動時，畫面整體模糊感更多，好在車牌號也能識別。另外這張圖仍然可以說明，790對於顏色的還原是最真實最準確的，遠處那面淡綠色的牆和左邊白色的車的顏色十分準確。
▲慢速時明顯更加清晰。
▲N291的感光效果最好，再加上60幀/秒，快速晃動下仍然保持畫面整體的清晰度，車輛邊緣等細節處理得也比較自然。
▲慢速自然更不在話下。
PK3:夜晚畫質
夜晚對記錄儀才是真正的考驗！5臺機器依舊綁在一起，同一時間邊走邊錄，手持拍攝其實畫面很晃，考驗加倍！注：這裡我直接放視頻截圖，圖片尺寸並不相同。
▲小區路燈比較昏暗，G600能夠清晰地看清近處車牌號碼，但遠處那臺車就很模糊了。
▲盯盯拍也還不錯，只是暗部噪點（地面上的紅綠雜色）十分明顯。
▲Z350表現不俗，遠處的亮度也很高，夜間色彩同樣鮮豔。
▲790同樣能夠看清車牌號，但遠處的車就沒有多少細節了。
▲N291整體亮度很高，比Z350還稍高一些，畫面更加乾淨。這局除了790稍差一點，其他都不錯。
我們再去馬路上拍運動的車，看看60幀/秒和30幀/秒究竟有什麼區別。
▲來到十字路口，面對移動的車輛，G600此時30幀/秒，無法看清車牌。
▲mini3Pro的60幀/秒似乎已經快成功了！但其實還是無法識別出來，不過清晰度明顯好於G600的30幀。
▲很可惜Z350的60幀/秒也沒拍清楚。
▲790的30幀/秒當然不能強求它什麼。
▲原以為N291能拍清……可惜也糊了。實際上60幀/秒的優勢在夜晚並不十分明顯，和30幀的差距不大。
注：在測試前，我特意用專業鏡頭紙擦過所有記錄儀的鏡頭，希望儘量減少“光芒四射”的情況，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不夠乾淨，所以依然出現了這種情況。雖然影響不大，但如果鏡頭被手觸摸過，建議還是用眼鏡布或柔軟的面巾紙輕輕擦淨為好。
在回家的路上，遇到了逆光的情況，這對記錄儀的考驗更加苛刻，重新說明一下拍攝情況：5臺記錄儀綁在一起，手持步行同時拍攝，除G600和790是30幀/秒，其他三臺都是60幀，在相近時間選取最清晰的一張視頻截圖。
▲G600能夠隱約看清車頭的細節，畫面整體亮度尚可，右側牆壁可以完全看到，但畫面整體有些模糊。
▲mini3Pro無法看清車頭細節，且噪點較多，整體換面偏黃偏暗，右側牆壁無法看清。
▲亮部區域清晰度尚可，但暗部過暗，對比度太強，導致右側牆壁細節明顯丟失。
▲790和Z350的情況類似，只是整體亮度更暗一些，噪點更多一些。
▲N291能夠基本看清車頭的細節，藍色車牌也能窺見一二，畫面整體亮度不錯，右側牆壁可以完全看清。
漫長的畫質PK到此結束，也許你心中已經有了傾向，但請彆著急，我們剛剛完成3項PK，後面還有7項呢！請耐心往下看，說不定你會改變主意的。
PK4:視頻文件
再好的畫質存儲下來才有意義，很多人買記錄儀都希望視頻儘可能錄久一些。
這個環節不得不提的是，mini3Pro採用了生產成本比較高的內置eMMC存儲芯片（無須額外買TF卡用戶成本更低），相比TF卡來說，無論是讀寫速度還是耐用程度都要更好，但如果你希望把視頻拷貝到電腦上，要麼把機器拆下來用USB線連接電腦，好在mini3Pro個頭不大也很好拆下，要麼先連接wifi下載到手機，再轉存至電腦。另外，mini3Pro的視頻文件最小，由於它的這兩種分辨率下視頻碼率相同，所以兩種分辨率的視頻文件大小是一樣的。
G600和N291都採用了最新的H.265編碼技術，說白了就是能更省存儲空間，但H.265文件在手機或電腦上瀏覽時可能會遇到兼容性問題，不過我認為利大於弊。
由於N291沒有自帶電池，所以為了存儲斷電前的那段視頻，它採用了TS格式，這種格式支持實時存儲，確保斷電前內容不丟失。不過在電腦上觀看就麻煩一些，你需要安裝支持TS格式的播放軟件，或者將文件後綴改成MP4，但如果想做視頻編輯，就只能將TS文件轉化成MP4格式才行。
PK5:緊急錄像
記錄儀都是通過震動傳感器或圖像傳感器來判斷是否啟動緊急錄像功能的，前者一般用於正常行駛和停車監控，後者通過攝像頭實時監控，判斷鏡頭前是否有移動的物體來觸發緊急錄像，適合短時間的停車監控。
這5臺記錄儀在觸發緊急錄像後，都能將事故發生前的情況記錄下來，只不過時長各不相同。值得一提的是，Z350是將觸發時的錄像片段整體進行了鎖定，這樣就能夠記錄超長的事故發生前的情況，但如果緊急錄像是在新一段視頻剛開始時觸發，它也能至少包含觸發前約2秒的情況，總之Z350的緊急錄像的可靠性更好一些。
G600、Z350可以在行駛時實現縮時錄影功能，也就是1幀/秒，適合自駕出遊記錄沿途風光，回放時會變成有趣的快放效果。同時允許在停車監控時開啟縮時錄影，功耗更低。
N291僅在啟動停車監控時可以使用縮時錄影功能，或者通過運動感應和震動感應觸發緊急錄像。N291必須搭配降壓線才能使用停車監控功能，部分車型的點菸器屬於長電類型（熄火仍然供電）也是OK的，但要注意長電點菸器是否具備電瓶低壓斷電保護功能，否則電瓶很容易報廢。
PK6:回放功能
很多人買記錄儀根本沒想過“視頻回放”功能這回事，其實當你真的遇到事故時，多多少少是不淡定的，視頻回放的操作是否簡單快捷尤其重要。所以自帶屏幕的好處就是省得找手機、打開APP、連WIFI等一系列動作，直接在屏幕上觀看最省事。
▲除了mini3Pro，其他4臺都能實現原機屏幕回放，但是想在N291的回放列表裡找一段過去的視頻真是很痛苦，因為它沒有縮略圖。縮略圖最大的是G600，但找視頻最方便的依然是使用了觸控屏的Z350，而其他選手只能一個片段一個片段狂按下去，就像智能手機與功能機的區別。
當警察叔叔或當事人圍在一起看視頻的時候，屏幕是否能讓每個人都能看清楚？我可不放心把記錄儀交給其他人，免得對方“悄悄地”刪除證據。
▲G600的屏幕尺寸最大，但卻是TFT軟屏！因此可視角度不佳，基本上只有正視的時候才能看清。但它支持斷電後繼續使用，而且可以用到電量用光為止，所以進入回放功能後，只需把它從底座上拔下來，再拔掉電源線，就能拿到車外觀看。只要電量夠，甚至可以短時間地不插電錄像。在觀看時，想看下一個片段，你必須先返回視頻列表，再選擇下一個視頻，也就是說，在播放界面沒有“下一個”或“上一個”的切換功能，操作比較繁瑣，但有暫停按鍵。
▲Z350驚人地提供了OLED屏幕，可視角度極佳，幾個人圍著看，誰也不會抱怨看不清。不僅支持斷電後繼續播放，還可以直接通過觸屏切換視頻和暫停。
▲790是主流的LCD屏幕，正視和左右斜視還可以，大部分情況都能應付。也支持斷電後播放，同時支持快速切換和暫停。
▲N291也是TFT軟屏，而且屏幕很小，很多細節都無法看清。由於沒有電池，所以只要斷電就關機，且不支持快速切換功能，但有暫停。
在G600和N291還在用畫面粗糙、可視角度很差的TFT屏時，凌度居然破天荒地給Z350用了和iPhoneX一樣的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼觀看非常舒服，且操作方便，完全沒有必要下載到手機上看了。790則中規中矩，LCD屏幕分辨率雖然也不高，但整體回放體驗明顯好於G600和N291。
PK7:APP功能
屏幕不好，不是還有APP麼！接下來就看看他們的APP吧。
▲360行車助手APP內容和服務都非常豐富，鏈接設備後，記錄儀設置、預覽畫面、回放、剪輯等功能都有。
▲mini3Pro為了隱蔽性和美觀犧牲掉屏幕，勢必要在APP上下功夫。果然它的APP是5臺裡最好用的，手機連接速度也是最快的，因為它的wifi功能是始終開啟的，無須你手動開啟，另外它會自動幫你切換手機wifi信號並自動連接記錄儀的wifi熱點，從而實現一鍵連接，而其他幾臺的APP都需要先開啟記錄儀的wifi功能，再手動切換手機wifi，然後再連接。
盯盯拍APP與360APP相同點在於都有視頻分享社區，內容都很有看頭，區別在於盯盯拍把重點放在了視頻剪輯上，能夠非常簡單快速地製作出一個帶有背景樂的視頻並分享出來。而360APP只能剪出一段不超過16秒的視頻，卻多了很多車主服務。
▲此外，盯盯拍與360的APP都有“可視化駕駛信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，還可以展示更多駕駛數據。
▲凌度APP的功能和界面設計一樣簡約，就是記錄儀設備、回放、下載和實時畫面，沒有多餘的功能或服務。
▲Mio的APP功能則更加簡單，記錄儀設置、實時預覽和回放功能……這些都沒有，主要就是視頻分類列表和下載。不過它也有一個方便之處：當觸發緊急視頻後，APP連接設備的一刻，該緊急視頻會自動發送到手機上，無須再查找下載。
▲PAPAGO的APP應該是第三方的，支持多個品牌的設備。第三方自然不能放過用戶流量，所以廣告和服務很多，好在並不影響使用。基本功能都有，沒啥特別之處。需要說明的是，TS格式文件下載到我的華為榮耀9是支持系統播放器播放的，別的手機未必，需要安裝專業的視頻播放APP。另外，某些第三方視頻剪輯APP也無法編輯TS格式的文件。
回放和APP功能的小結：
PK8:操作便利性
雖然記錄儀不會每天都使用，但都是在關鍵時刻使用，所以操作便利性也很重要。我們先看這5臺機身按鍵的情況。
▲G600左側有一個小巧的電源實體按鍵，屏幕右側是4個觸摸按鍵，彌補了它不是觸控屏幕的遺憾，實際體驗很靈敏。但G600有個更為強大的“語音控制”操作，指令雖然不多，但都是常用的，便於行駛中安全地操作（行駛中請勿手動操作記錄儀，極易發生事故）。而且語音操作時無須喚醒直接說就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要錄像/打開屏幕/關閉屏幕/打開錄音/關閉錄音。
▲mini3Pro的機身沒有任何按鍵，不過操作性依然強大。不但具備語音控制（指令：我要拍照/打開錄音/關閉錄音），還配了一個無線遙控器（2.4Ghz wifi信號連接），使用3V鈕釦電池，大約能用半年。你可以把這個大“按鈕”粘在任何你覺得順手的地方，按一下就能拍攝一張照片和一段緊急錄像視頻，比語音控制的速度更快更準，特別適合旋轉到車內自拍時使用（一家人出遊的時候錄段車內視頻也是很有意思的事情）。
▲Z350的機身只有一個實體電源鍵，開機後又可以通過短按它來開閉wifi熱點，其他的操作全部通過觸摸屏來操作，體驗和手機一樣簡單方便。
▲790將屏幕左側的電源鍵和右側的緊急錄像鍵做成了顯眼的橙色，這個細節又提現出它的專業性。四個實體按鍵是“防誤觸”設計，按鈕較小且不突出，因此手指的力量被分散到按鈕周圍的機身上，導致按起來有些吃力，有利也有弊。另外，由於按鈕與屏幕不在一個平面上（看屏幕時看不見按鈕），所以偶爾會出現按錯的情況。
▲N291的電源鍵在左側，操作按鈕在底部，實際使用更加順手，且按鈕表面呈弧形微微翹起，符合人體工程學，手感也很好。由於按鈕與屏幕處在同一個平面上，所以也不會出現按錯的情況。
PK9:電源功能
很多人為了車內整潔美觀，或者想實現停車監控功能，會額外購買降壓線從車內保險盒取電，但安裝比較麻煩，且自行安裝需要對車輛保險盒很熟悉，裝錯可能導致車輛故障，汽車美容店安裝一般都在100元以上。如果你不打算這麼折騰，就來看看哪臺記錄儀的原裝電源最人性化吧。
▲G600電源就是一個單口的車充，最高輸出2A。個頭是最小的一個，插在點菸器上一點也不突兀。
▲mini3Pro同樣使用的是車充，並且貼心地提供了1A和2.1A兩個USB插口，通電後USB插口裡有藍色燈光。
▲Z350的電源外觀比較傳統，個頭最大，但卻擁有兩排散熱孔，最高輸出可達2.5A。
▲790的電源巧妙地將電源線甩到側面，這樣插在點菸器的時候，電線會比其他幾臺都更加美觀。最大支持2A。
▲N291的車充電源也不大，單口USB，最大輸出電流為1.5A。
▲看看他們的長度和個頭對比吧。
操作便利性和電源功能PK小結：
PK10:附加功能
附加功能雖然不是記錄儀的核心功能，但對於有些人來說也是十分有必要的，比如後攝像頭。
後攝像頭
我是非常喜歡前後雙錄的，不僅可以有效證明後車責任，還能為倒車時有人碰瓷提供強有力的證據。Z350和790是支持擴展後攝像頭的，這對記錄儀的性能是雙重考驗，所以後攝像頭的像素會低一些（1080P就算很不錯了）。
▲Z350的後攝像頭不是那種方頭方腦的廉價貨，由於我沒有正式版的後攝像頭，只能先把用戶晒單裡的圖片拿來展示一下。值得一提的是，Z350插入後攝像頭後，前攝像頭仍然可支持2160P。
▲790的原廠後攝像頭很貴（600多元），其實它是為了確保最佳性能，所以後攝像頭自帶CPU。
ADAS
ADAS是通過圖像算法技術，鎖定特定的標識，再計算距離或分析顏色、文字，然後用語音或圖像的形式將預警信息告知駕駛員（個人理解，非專業）。但這個功能受環境、光線影響較大，未必每次都能準確，但我覺得有比沒有強，如果你不想被打擾，記錄儀一般都支持關閉ADAS功能。
G600具備紅綠燈提醒功能：當綠燈亮起時，如果你還在低頭刷手機，它會提醒你。如果你離紅燈很遠，可能就無法有效提醒你了，但此時前車起步你卻沒動靜，它一樣會提醒你。還有就是限速牌識別，尤其是一些變態限速路段，配合它自帶的電子狗功能，可以做到雙重超速預警。
790最初設計是有多種ADAS輔助功能的，但後來固件升級，只保留了一個大燈開啟提醒：進隧道或晚上沒開大燈時會提醒你，特別適合新手。我問過客服，說是廠家認為其他的ADAS功能還不夠完善，所以暫時先關閉，認真負責的態度還是值得讚賞的。
電子狗
G600和Z350都有GPS模塊，並且都支持數據升級，由於沒有開車路試，這部分內容就不展開了。
總結
最後簡單點評一下5個選手：
1、360 G600的畫質表現有些超乎我的意料，畫質自然，夜間拍攝能力不錯；電子狗、語音操控、ADAS等各種附加功能也十分豐富；屏幕夠大，但TFT的可視角度令人不悅；無法外接後攝像頭也比較遺憾。
2、盯盯拍mini3Pro的夜景效果也能讓人滿意，超強的畸變矯正效果鶴立雞群；因為外觀小巧，你可以隨意安裝再任何位置上，並且不影響原車美觀；翻轉至車內錄像，可以為自駕出遊帶來很多樂趣；你甚至可以把它當成獨立的後攝記錄儀來使用，因為裝在後擋風上也不會遮擋視線；APP的使用很方便，無屏也不怕。
3、凌度新品Z350的4K分辨率優勢明顯，此外，無論白天還是夜晚，整體畫面的色彩感都比對手鮮豔奪目，有點像4K運動相機的畫質；加上OLED屏的顯示效果極好，所以完全不必使用手機進行回放；支持後攝也是一大優勢。如果算法針對動態畫面的銳度再加強一些會更好。
4、Mio790的優點是畫質色彩的準確，曝光均衡上也是做得最準確的，應該得益於它是唯一一臺支持硬件HDR的機型；可惜790在夜間的表現有些差強人意。據我瞭解，很多人選擇Mio是看重它規範的生產流程帶來的產品質量和耐用性。
5、PAPAGO的N291依然是夜視的標杆，60幀每秒和大廣角都是老司機的最愛，但除此之外它似乎並沒有其他明顯優勢。G600、mini3Pro、Z350甚至更多主打夜視功能的記錄儀會越來越多，越做越好，N291應該儘快彌補自己的不足。
完
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