中國重汽與德國曼的合作可謂源遠流長，從曼元素駕駛室的應用，再到引入曼的動力系統，那麼這種與曼持續、深入的合作為重汽帶來了哪些優勢？又為國內的商用車用戶帶來了哪些驚喜？中國重汽（香港）有限公司濟南動力部董事長鬍伯康告訴商用車界記者，曼動力的全面落地、成熟，將引領中國重汽旗下商用車產品全面進入“曼”動力系統，將為中國商用車行業帶來巨大的變化。
中國重汽濟南動力部董事長鬍伯康
以“曼”元素為主導，打造核心產品
在2013年2月，中國重汽濟南動力公司推出曼系列MC11發動機，這款發動機的原型是曼D20發動機，“這款發動機在德國曼叫D20，我們取名為MC11，M代表曼，C為China，11則代表這款發動機的排量為11升。”胡伯康為記者介紹這款發動機的名稱由來。
“曼的動力技術在歐洲一向是處於一流水準的，D20是歐洲目前最好的數款發動機之一，我相信，MC系列在中國可以代表目前最好的重型發動機水平。”胡伯康這樣告訴記者，據胡伯康介紹，中國重汽旗下的MC11發動機與德國曼公司的D20是同步生產的，具有相同的技術和質量水平，延續了德國曼的技術優勢。
曼系列發動機產品在生產線的佈局情況上，主要由中國重汽旗下的濟南動力和杭州發動機有限公司（以下簡稱杭發）這兩個發動機生產基地負責。據胡伯康介紹，以前這兩個基地原先主要生產斯太爾平臺的發動機，在中國重汽引進曼的動力技術後，進行了產品平臺的分工，現在杭發主要生產基於德國曼公司D08平臺的MC05、07發動機產品，而濟南則是生產基於D20平臺的MC11、MC13發動機產品。“我們這邊的馬力大一點，那邊的馬力小一點。” 胡伯康簡單通俗的告訴記者。在動力區間上，MC05、07為150~350馬力，而處於測試階段的MC13能夠達到540馬力，重汽MC系列發動機未來將達到150~540馬力全覆蓋。
中國重汽旗下的MC系列發動機
目前，MC05、07發動機產品主要運用在重汽旗下的中卡及客車平臺上，由重汽濟南動力生產的MC11發動機則主要應用在重汽T7、C7這兩個平臺的卡車產品上，輕卡則依然廣泛採用其他品牌發動機。
目前，在中國重汽的產品體系中，C7以替代進口車為目標，T7則主要瞄準國內中、高端市場，這兩個平臺產品搭載完全相同的發動機，當然在動力總成上會根據定位不同有所區別。據胡伯康介紹，中國重汽在這兩個平臺上投入巨大的資金和人力，通過五年時間的努力，整合曼公司的駕駛室、車橋、發動機技術，將C7打造為進口車替代平臺，T7則打造成為超過現在所有國產商用車產品的平臺。
搭載MC11發動機的汕德卡
在天然氣發動機領域，中國重汽最早是在斯太爾平臺上開發的10升、12昇天然氣發動機，被大量運用在工程車產品上，應對很多工況、路況複雜的地區。胡伯康強調，今後中國重汽也會推出基於曼平臺開發的天然氣發動機產品，目前已經基於MC07開發出MT07天然氣發動機，並以成功推出市場，排量更大的MT13發動機目前也已經在試用當中，打算在2015年推出替換原來的斯太爾平臺產品。
動力性、穩定性問鼎同類產品之最
在過去一兩年時間內，MC系列發動機在市場上最大的亮點是什麼呢？用戶如何評價MC系列發動機呢？胡伯康表示：“強勁的動力和極強的穩定性，是MC系列發動機最大的優勢和亮點，也是國內其他品牌發動機難以企及的。”
“國內11升排量的發動機動力在330~380馬力區間內，而MC11最大可以做到440馬力。”胡伯康表示，傳統的載貨重卡大型商用車330馬力就足夠了，超載的話380馬力可以拉到100噸，440馬力可謂是巨無霸了，雖然現在國家嚴格限制超載，但是拉同樣的貨，付出的時間成本是無法相比的。
“你知道為什麼現在跑大型商用車的路容易堵車？”胡伯康向商用車界記者提問，“是因為跑的大型商用車太多？”記者反問。胡伯康告訴記者這只是其中一個原因，“主要還是因為很多大型商用車都跑不快，超載現象嚴重，車的動力又不足，跑著跑著就跑不動了，遇到坡道更不行了，而搭載MC11發動機的車完全不會遇到這樣的問題，440馬力的動力性太強悍了，完全可以一路保持在90公里/小時的車速，有用戶向我們反饋，搭載MC11發動機的大型商用車，跟原來的車相比，同樣路線跑完節省約6個小時，相當於節省了近40%的時間。”胡伯康告訴記者，下一步重汽將要推出的MC13發動機，其動力可以達到540馬力，完全可以運用在軍工領域。
MC系列發動機的另一個特點，就是穩定性強。關於這一點，據胡伯康介紹，目前已經有很多用戶的例子可以證明了。胡伯康進一步解釋道，目前在外面已經有1萬多輛搭載MC系列發動機的車在跑，最多的一位用戶在一年半的時間內已經跑了60萬公里，沒出過任何問題。
記者有些驚訝，一年半跑60萬公里是什麼概念？基本上車子必須一直開，人停車不能停下，才能達到這個數據，這對發動機是很大的考驗，也從側面證明了MC系列發動機具有可靠的穩定性。“下一步，我們計劃將延長髮動機的保養週期，這是基於對產品的信任而做出的決定。”胡伯康告訴記者。
中國重汽榮獲“我信賴的國四重型發動機”獎
據胡伯康介紹，MC系列發動機之所以比相同排量發動機在動力上、可靠性上表現更為出色，原因就在於先進的生產技術和製造工藝上，在設計上具有一些先天性的優點。胡伯康告訴記者，MC系列發動機採用一系列新技術和新材料，諸如在缸體鑄造上，國內目前採用灰鑄鐵，而MC系列發動機則採用蠕墨鑄鐵，這種材料技術目前只掌握在歐洲少數企業手裡。再有，MC系列發動機採用模塊化、集約化設計，佈局更為緊湊合理，與傳統發動機相比，噪音低、自重輕，重量要輕100公斤以上。
當然，在廣大用戶朋友更為關注的油耗方面，MC系列發動也有十分出色的表現。胡伯康告訴記者，MC系列發動機採用電控系統，相比傳統的機械式控制系統，可以針對不同的工況、路況、使用情況找到最省油的運作方式，實現最低的油耗，即便遇到工況複雜的情況，也不過是花點時間，在這一點上，用戶反饋也都很好。
讓品質和服務同行
那麼從去年2月份重汽推出MC系列發動機至今，市場的反響如何呢？對此胡伯康告訴記者，“從目前統計的數據綜合來看，濟南動力在去年2月份、杭發在4月份推出發動機，到目前總共銷售MC系列發動機15,000臺。”
那麼，根據目前的銷量現有的服務能夠滿足市場需求？對此胡伯康回答到，對曼發動機的服務，並不是所有原有的重汽服務人員都能服務曼發動機，重汽採取了重新培訓、持證上崗，才能服務曼發動機，不過據胡伯康介紹，從目前的市場佈局上看，現有的服務體系能夠全完滿足市場需求。
觀點：技術是當之無愧的第一生產力
如今很多人抱怨運輸行業不好做，利潤太薄，其真實原因無非是市場競爭導致的結果，那些粗放的、沒有效率的運輸個體和公司將被那些掌握更有效率的生產工具的個人和企業淘汰，其核心就是動力技術。發動機是整車最核心的部分，就像人的心臟，用戶需要它既能拉貨、跑得快，還要省油、耐用，這對技術是很大的考驗，而中國重汽在這方面無疑已經領先了一大步。
編輯：趙真