說到皮卡，大家可能潛意識的認為皮卡不上檔次，而且在國內皮卡多是用來拉貨用……但是皮卡在美國的地位可不是一般的高，美式皮卡的優點不用多說，車型大、功能強，拉貨、拉人、拉車、拉船……但是在國內皮卡的地位實在提不起來，可為什麼皮卡在國內火不起來呢？下面FEVER聊一下。

在所有的車型品系中，唯有皮卡可以實現一車抵三車，這是由它的轎車頭和卡車尾的車身結構與用途所決定的，因此具備其獨特的先天多功能性之優勢：一是載貨能力是各類乘用車無法比擬的;二是越野性堪比SUV，甚至更強;三是高端皮卡的駕乘舒適性接近轎車;四是車身結構、汽油柴油、兩驅四驅、手動擋自動擋、高低底盤等自由產品結合可讓用戶有更多的個性化選擇。因此非常適合各行各業用車，被謂之為“多用途多功能車”。

皮卡在其他國家的情況如何？

在美國和東南亞很多國家，在眾多的汽車中最引人矚目的不是豪車，而是皮卡。之所以引人注目，關鍵是它的威猛高大，不像國內看到的皮卡那樣簡陋，甚至有點寒酸，顛覆了我對皮卡的印象。當地人告訴我，皮卡是最受歡迎的車型之一。我也注意到，皮卡種類也很多，除了歐美的皮卡，還有日系。有意思的是，在日本不多見的皮卡，在東南亞國家倒不少，而且與中國看到的截然不同。

當地經銷商說，這是很實用的車，即能拉貨又能載客，適應不同路況的全天候汽車。從用戶的角度看，皮實可靠，又可改裝，相當於“萬能車”。尤其是在美國很流行，並形成了皮卡文化。但在國內，把它看成是輕卡，而且很不待見，遭受鄙視，而在國外有很大的市場，如東南亞，皮卡市場佔有近50%的份額。在泰國，滿大街都是皮卡。當然，多數是日系皮卡。奇怪的是，在日本並不流行，倒是微型麵包車（K-car）所處可見。

這幾年某些車企在中國藉助SUV熱潮對部分皮卡企業帶來機會，將皮卡過渡到硬頂常用車，在蛻變為SUV，改變了部分車企的命運。最典型的就是長城，皮卡起家，靠硬頂SUV翻身，自稱SUV第一品牌，由灰姑娘變成了白雪公主。

皮卡，在美國人看來是汽車的母車，它的功能和要求及製造，技術和設計及配置超越了正常汽車的標準。它的多功能和多樣性幾乎替代了所有器汽車的屬性——比SUV有更多的實用性。論豪華不輸給任何一款豪車，論越野毫不遜色於任何一款越野車，論用途不比任何一款跨界車差。

為什麼皮卡在中國就是不流行？

1、年審

中國法律規定，皮卡歸屬輕型普通貨車，其報廢年限為15年。所以不論是10萬元的長城風駿，還是50萬元的豐田坦途，15年後必須強制報廢。為了安慰你弱小的心靈，也許環保局會給你點賣廢鐵的補貼。

相比我們家用的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車（7座以及7座以上車輛除外）有前6年免檢、6年後一年一檢、15年後半年一檢，而皮卡卻需要一開始就一年一檢，10年以後要半年一檢。這無疑就是告訴你想改裝，那你得在每年年審的時候把車恢復原樣，所以會比轎車麻煩很多。

2、強制報廢

因為皮卡在中國歸屬於“貨車”就必須遵守的15年強制報廢制度，這大幅度削減了購買的積極性。況且還有必須申請營運證明，每年進行年檢等一系列措施，更不必說當下皮卡也不能享受節假日高速路免費等各種有利於私家車的福利。

3、進城困難

由於排放汙染的問題，國內大部分皮卡在使用幾年後，基本都會出現排放不達標的情況，這在一線城市，就跟判了死刑一樣，除了工程用車不得不採用皮卡外，民用車幾乎很少能夠看到。如今，皮卡解禁的問題已經逐漸開放，但是並沒有做到全面開放，美式皮卡這種有轎車功能性，SUV通過性，以及貨車的裝載能力的車，將始終得不到良好的發展環境。

4、排放稅

大家都知道在美國是沒有排放稅的，所以大排量皮卡可以說與家用車在稅上沒有分別。在國內情況可能不是很樂觀，首先是消費稅和關稅，緊接著是排量稅，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%。

5、噴字、貼標

在國內皮卡屬於輕型載客貨車，所以必須在車上標註核載、淨重等，不僅如此，還必須在後備箱上貼一圈反光條……試想一輛猛禽或者坦途，本來很威風的樣子，結果貼了一圈反光貼，馬上變成鄉村貨車的節奏。

6、開不快

既然選擇了皮卡，那就和高速免費通行說拜拜吧！而且你還不能走小客車通道，這就很尷尬了，更尷尬的是按照貨車的限速，但很多人卻不知道，皮卡在高速上的最高限速並不是120km/h，而是100km/h，這是因為皮卡在我國被劃分為貨車，必須遵守“貨車在高速上應行駛最外側車道，最高車速不超過每小時100公里”的政策規定，如果超速50％以上，即開到150km/h以上便直接扣12分。

7、文化差異

國內消費者對車的品味與國外還是存在很大的不同，而且中國缺少皮卡汽車文化的基點，比如法國人喜歡小型車，美國人喜歡肌肉車，德國人喜歡旅行車車，日本人流行比飛度還小的經濟性車，但是國內人更喜歡又大、配置高、樣子豪華的車型，比如三廂車，SUV車型等。這也造就了皮卡註定在國內被當做農用機械用車，而非民用車，而且在進口車的界定中，皮卡一直是被當做農用機械車進口而來。

交強險啥的保險費都要比轎車多交不少，停車不好停，要是像猛禽這樣的皮卡都得佔兩個車位，更別提進市中心了，大部分城市是限行的，而且你還得跟著車慢慢的蠕動，根本發揮不了皮卡的天性

8、價格貴

一輛猛禽F150在國美售價：28,249美金，但是在中國的售價卻要50多萬，一輛F650更是要300多萬。所以以國內消費者的習慣來講，他們更喜歡看起來有面子的車型，同樣的價格他們可能會選擇5系、7系、奔馳S等。

現在福特猛禽的引進，其實一部分就是基於國內“放開限制”。一年前，工信部、發改委、公安部已經聯合解禁了“皮卡進城”的一批地區，包括河北、遼寧、河南和雲南四省；日前，又擴大範圍，新增湖北省、新疆維吾爾自治區成為第二批試點。

總結：FEVER認為皮卡的實用性大家有目共睹，其實皮卡特別適合國內消費者使用，不過基於政策和大家用車的觀念，皮卡這種車型可能在國內還需要在進化。可見，皮卡在美國是普通民眾的生活工具。而在國內它主要有兩種身份：一是備受法規歧視的生產工具，二是少部分口味獨特的土豪們的另類玩具。無論哪種，都是畸形的，再次反映了中國汽車法規與汽車文化發展的嚴重不適配。如果在政策上對皮卡再一步放寬的話，相信皮卡車型一定會火起來。