去年年底前往中國北方最大的“歐卡維修”汽配一條街，曾見到一款F2000德國曼“老爺車”，從矩形分體式大燈來看，這款車應該為1986-1994年生產的F90車型。
與修理工交談得知此車為1988年服役，幾經轉手後於2009年由現任車主接手開始俄羅斯後貝加爾斯克市至滿洲里的貨物運輸業務。據瞭解冬季滿洲里的“回貨”基本為蘋果、蜜桔等水果，當時正值聖誕節來臨之際，所以對恆溫冷鏈車型需求較大。由於後部貨箱為軟簾車廂，只能運輸對溫度要求低的普通貨物，冬季時節基本上一週往返一次。
在祖國邊境依舊能看到30年服役期的老爺車依然在一線工作，不禁產生敬畏之情，真可謂是老驥伏櫪，志在千里！
翻閱歷史資料查證，F8車型於20世紀60年代末首次亮相，F90車型採用與F8的相同駕駛室模具，但配置更具人性化。在20世紀80年代，由於F8駕駛室不能適應未來卡車發展方向，研發團隊決定開發一種全新的結構。1986年F90誕生，其駕駛室以寬敞舒適和良好的能見度而著稱，並且在外觀風格上越來越具有時尚氣息。一個新的駕駛室被設計安裝在新一代F90卡車，這款車型除了脫穎而出的外觀，另外便是可以選裝緩速器。與老款F8車型相比，駕駛室地板相對較高，主要是考慮到該車型可以搭載動力更加強勁得V10發動機（以前使用單位6缸）。
新的卡車型號很快贏得了客戶的認可，由於使用新的阻尼材料和符合人體工程學的解決方案，1987年MAN-F90車型獲得當年的國際卡車榮譽稱號。
2018年4月，德國曼特意將一部翻新好的F90車型展示出來，儘管時過境遷但依舊風韻猶存。
再回到我們今天的主角身上，從前臉部分很明顯可以觀察到保險槓為金屬材質，抵禦更強的外界損傷，反光鏡為簡易的分體設計，進氣格柵外側由白色便條包裹，並且大燈採用分體式設計，F2000車型則是採用更加美觀的一體式大燈。
反光鏡為三段式，其下部把手為便於擦拭車輛。風擋中間位置得“倒三角型拉花”在很多跨境運輸車輛都有見到，具有濃郁的地域風情。
擾流罩更為簡易，這種款式多出現在中國生產的“斯太爾”卡車中。三級腳踏設計在那個時代已經開始使用，氣囊已經降低至最低高度，所以從前部保險槓位置可以看到該車的離地高度很低，也許是考慮到低重心具有更好的穩定性。
曼恩F90內飾
新款曼恩TGX旗艦車型內飾
隔空對比，F90與時下最新款TGX旗艦車型內飾作比較會發現，中控臺主要設計理念依然未變，隨車功能更加豐富，舒適度大大提升。
儘管該車採用平頂駕駛室，但是後排臥鋪依然為雙層配置。上層臥鋪為摺疊式設計，若是放置水平位置則需要將主副駕駛座椅前傾。
相信曾經駕駛過陝汽德龍F2000車型的朋友們對這一機械式儀表盤不會陌生，沒有液晶顯示器，分體顯示燈依然十分清晰的表示車輛運行基本狀況。
從副駕駛位置可以清晰看到F90駕駛室中間有凸起，不過，駐車時對駕駛員的活動性影響較小。
前橋輪胎尺寸為315R22.5，具有較好抓地力同時其油耗也相對提升。
駕駛室後部密封較好，無法拍清發動機照片。資料介紹該車搭載D2865LF06，直列6缸渦輪增壓和中冷發動機，功率從150馬力到360馬力，前盤式制動器、ABS、準雙曲面主齒輪和新的行星減速齒輪。
只好以當年宣傳頁上的發動機照片作為說明。
值得一提是該變速器為“FAST GEAR“標識，本以為是ZF變速器。應該是換過變速箱，現在它搭載了中國製造的法士特變速器。
80、90年代的歐洲卡車底盤均為紅色，具有時代特徵。儲氣筒、排期管和電瓶佈局儘可能好的利用底盤空間，為後部備胎固定提供空間。為了增加車輛續航里程，時下很多進口至中國的進口車輛基本將此處改為雙油箱。
鐵質油箱容量為300L，在輕量化設計潮流的今天從這款車的諸多配置又回到了過去的回憶，但是又不時感慨卡車製造業的進步斐然。
驅動橋尺寸為315R22.5，F90車型依據需求可以選裝單級減速橋以及輪邊減速橋。
尾部更加直觀的看到火紅色的底盤顏色，擋泥板已經貼近地面，從黑白相間的MAN標識可以知道這格擋泥板的使用已經有一段歲月。F90車型底盤尾部還佈置有儲氣筒，將底盤空間儘可能利用到極致。
說到空氣懸掛，目前歐美及日本等商用車製造企業已經普及這一配置，到現在國內還是隻有一些高端車型才選配。
掛車為世界著名品牌之一的KRONE(克勞耐)生產，385寬體單胎，空氣懸掛，承載式車廂等配置仍在國內不作為主流產品，儘管中國的掛車製造企業已經掌握製造技術並具備製造能力，考慮到成本原因這款掛車僅僅在冷鏈車型中有一定佔有率。
即便是在物流運輸業發達的中國，由於使用頻率以及尾氣排放標準的限制，進口卡車的服役期也只有短短十年，所以在祖國沃土上見到的多是時下的“新款車型”。
2018年4月，1994年末代F90-Slient-19.402車型與新款TGX-XXL18.500車型的合影，作為不同時代的標誌性產品，但不容置疑的是，F90車型的誕生為日後德國曼商用車產品系列的拓展奠定堅實的基礎。
拍攝F90的下午在口岸又遇到這部車，當時由於時間的原因未能與司機進行簡單的交流，在身旁的“新車型”的映襯下顯得這部“老者”更具活力！其實往來周邊國家的TIR跨境運輸卡車中服役期超過25年的車型不在少數，若是想進一步瞭解中國沃土的“老爺卡車”敬請關注提加商用車網。
圖文：BOVA330
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