'只存在於照片裡的卡車，EQ140、羅曼、嘎斯這些老車你都見過嗎？'
中國的卡車歷經了很多技術迭代，從建國初期的整車技術引進到如今二十一世紀的自主開發，中國卡車不斷向著世界一流目標而奮進。但是那些在歷史中輝煌過的老車我們也不能忘記，卡車e族也手繪出了“他們”年輕時的樣子。
蘇聯嘎斯51 1946年已經量產
中國的卡車歷經了很多技術迭代，從建國初期的整車技術引進到如今二十一世紀的自主開發，中國卡車不斷向著世界一流目標而奮進。但是那些在歷史中輝煌過的老車我們也不能忘記，卡車e族也手繪出了“他們”年輕時的樣子。
蘇聯嘎斯51 1946年已經量產
嘎斯51是蘇聯生產的最為知名的卡車，同時也是生產時間最長的卡車之一，早在二次世界大戰結束之前它的原型車就已經被製造出來，量產車型在1946年便開始了生產。後來在蘇聯的許可下波蘭、朝鮮和中國也對其進行了技術引進與批量生產。當時中國引進生產的嘎斯51命名為：yuejin NJ-130(即南京躍進130型卡車），而後來的武漢牌WH130、井岡山27等老車型都是嘎斯51車的技術傳承。
黃河牌JN150 中國第一輛重型汽車
中國的卡車歷經了很多技術迭代，從建國初期的整車技術引進到如今二十一世紀的自主開發，中國卡車不斷向著世界一流目標而奮進。但是那些在歷史中輝煌過的老車我們也不能忘記，卡車e族也手繪出了“他們”年輕時的樣子。
蘇聯嘎斯51 1946年已經量產
嘎斯51是蘇聯生產的最為知名的卡車，同時也是生產時間最長的卡車之一，早在二次世界大戰結束之前它的原型車就已經被製造出來，量產車型在1946年便開始了生產。後來在蘇聯的許可下波蘭、朝鮮和中國也對其進行了技術引進與批量生產。當時中國引進生產的嘎斯51命名為：yuejin NJ-130(即南京躍進130型卡車），而後來的武漢牌WH130、井岡山27等老車型都是嘎斯51車的技術傳承。
黃河牌JN150 中國第一輛重型汽車
從1956年開始，全國便掀起了“汽車熱”，濟南汽車決定生產重型汽車並從國家汽車局爭得了上重型汽車的項目，當時正值經濟困難時期，國家沒有任何投資，濟汽職工憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，每天工作十幾個小時，用40天時間繪出了幾百張草圖，靠簡陋的設備和手工生產出了幾千個零件。前後經過4個半月的拼搏奮戰，於1960年4月15日，終於試製成功了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸載貨汽車，其原型為捷克產斯柯達706。
只存在於照片裡 上海牌SH130卡車
中國的卡車歷經了很多技術迭代，從建國初期的整車技術引進到如今二十一世紀的自主開發，中國卡車不斷向著世界一流目標而奮進。但是那些在歷史中輝煌過的老車我們也不能忘記，卡車e族也手繪出了“他們”年輕時的樣子。
蘇聯嘎斯51 1946年已經量產
嘎斯51是蘇聯生產的最為知名的卡車，同時也是生產時間最長的卡車之一，早在二次世界大戰結束之前它的原型車就已經被製造出來，量產車型在1946年便開始了生產。後來在蘇聯的許可下波蘭、朝鮮和中國也對其進行了技術引進與批量生產。當時中國引進生產的嘎斯51命名為：yuejin NJ-130(即南京躍進130型卡車），而後來的武漢牌WH130、井岡山27等老車型都是嘎斯51車的技術傳承。
黃河牌JN150 中國第一輛重型汽車
從1956年開始，全國便掀起了“汽車熱”，濟南汽車決定生產重型汽車並從國家汽車局爭得了上重型汽車的項目，當時正值經濟困難時期，國家沒有任何投資，濟汽職工憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，每天工作十幾個小時，用40天時間繪出了幾百張草圖，靠簡陋的設備和手工生產出了幾千個零件。前後經過4個半月的拼搏奮戰，於1960年4月15日，終於試製成功了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸載貨汽車，其原型為捷克產斯柯達706。
只存在於照片裡 上海牌SH130卡車
上海牌SH130卡車的設計誕生於1968年，結構及造型風格相似於1959年版的五十鈴第一代N系及同年的三菱第一代奔馬T710卡車，前臉造型佈局和俄國產的優茲越野麵包車也有一絲相似之處。雖然是擁有第2代豐田戴娜及大發V150駕駛室造型的大部分DNA，乃至車廂攔板的造型。但上海牌SH130卡車造型可以說找不到完全的模仿痕跡，1980年後停產，目前國內的所有官方博物館都沒有此車的實車，基本只能在圖片中回憶了，確實遺憾。
SKD組裝羅曼卡車 二代“紅巖”借了殼
中國的卡車歷經了很多技術迭代，從建國初期的整車技術引進到如今二十一世紀的自主開發，中國卡車不斷向著世界一流目標而奮進。但是那些在歷史中輝煌過的老車我們也不能忘記，卡車e族也手繪出了“他們”年輕時的樣子。
蘇聯嘎斯51 1946年已經量產
嘎斯51是蘇聯生產的最為知名的卡車，同時也是生產時間最長的卡車之一，早在二次世界大戰結束之前它的原型車就已經被製造出來，量產車型在1946年便開始了生產。後來在蘇聯的許可下波蘭、朝鮮和中國也對其進行了技術引進與批量生產。當時中國引進生產的嘎斯51命名為：yuejin NJ-130(即南京躍進130型卡車），而後來的武漢牌WH130、井岡山27等老車型都是嘎斯51車的技術傳承。
黃河牌JN150 中國第一輛重型汽車
從1956年開始，全國便掀起了“汽車熱”，濟南汽車決定生產重型汽車並從國家汽車局爭得了上重型汽車的項目，當時正值經濟困難時期，國家沒有任何投資，濟汽職工憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，每天工作十幾個小時，用40天時間繪出了幾百張草圖，靠簡陋的設備和手工生產出了幾千個零件。前後經過4個半月的拼搏奮戰，於1960年4月15日，終於試製成功了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸載貨汽車，其原型為捷克產斯柯達706。
只存在於照片裡 上海牌SH130卡車
上海牌SH130卡車的設計誕生於1968年，結構及造型風格相似於1959年版的五十鈴第一代N系及同年的三菱第一代奔馬T710卡車，前臉造型佈局和俄國產的優茲越野麵包車也有一絲相似之處。雖然是擁有第2代豐田戴娜及大發V150駕駛室造型的大部分DNA，乃至車廂攔板的造型。但上海牌SH130卡車造型可以說找不到完全的模仿痕跡，1980年後停產，目前國內的所有官方博物館都沒有此車的實車，基本只能在圖片中回憶了，確實遺憾。
SKD組裝羅曼卡車 二代“紅巖”借了殼
1978年，中國與羅馬尼亞簽訂了在濟南汽車製造廠組建一條年產量為6000輛的羅曼重型車生產線，按照SKD（半散件組裝，部分總成是現成的直接進口）方式組裝10噸、12噸和19噸級羅曼重型車。1984，四川汽車製造廠在法國貝利埃重型車技術基礎上開發的第二代“紅巖”重型卡車CQ30.290就直接採用了羅曼駕駛室，也開創了填補了國內18噸級重卡的空白！
一代神車 東風EQ140
中國的卡車歷經了很多技術迭代，從建國初期的整車技術引進到如今二十一世紀的自主開發，中國卡車不斷向著世界一流目標而奮進。但是那些在歷史中輝煌過的老車我們也不能忘記，卡車e族也手繪出了“他們”年輕時的樣子。
蘇聯嘎斯51 1946年已經量產
嘎斯51是蘇聯生產的最為知名的卡車，同時也是生產時間最長的卡車之一，早在二次世界大戰結束之前它的原型車就已經被製造出來，量產車型在1946年便開始了生產。後來在蘇聯的許可下波蘭、朝鮮和中國也對其進行了技術引進與批量生產。當時中國引進生產的嘎斯51命名為：yuejin NJ-130(即南京躍進130型卡車），而後來的武漢牌WH130、井岡山27等老車型都是嘎斯51車的技術傳承。
黃河牌JN150 中國第一輛重型汽車
從1956年開始，全國便掀起了“汽車熱”，濟南汽車決定生產重型汽車並從國家汽車局爭得了上重型汽車的項目，當時正值經濟困難時期，國家沒有任何投資，濟汽職工憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，每天工作十幾個小時，用40天時間繪出了幾百張草圖，靠簡陋的設備和手工生產出了幾千個零件。前後經過4個半月的拼搏奮戰，於1960年4月15日，終於試製成功了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸載貨汽車，其原型為捷克產斯柯達706。
只存在於照片裡 上海牌SH130卡車
上海牌SH130卡車的設計誕生於1968年，結構及造型風格相似於1959年版的五十鈴第一代N系及同年的三菱第一代奔馬T710卡車，前臉造型佈局和俄國產的優茲越野麵包車也有一絲相似之處。雖然是擁有第2代豐田戴娜及大發V150駕駛室造型的大部分DNA，乃至車廂攔板的造型。但上海牌SH130卡車造型可以說找不到完全的模仿痕跡，1980年後停產，目前國內的所有官方博物館都沒有此車的實車，基本只能在圖片中回憶了，確實遺憾。
SKD組裝羅曼卡車 二代“紅巖”借了殼
1978年，中國與羅馬尼亞簽訂了在濟南汽車製造廠組建一條年產量為6000輛的羅曼重型車生產線，按照SKD（半散件組裝，部分總成是現成的直接進口）方式組裝10噸、12噸和19噸級羅曼重型車。1984，四川汽車製造廠在法國貝利埃重型車技術基礎上開發的第二代“紅巖”重型卡車CQ30.290就直接採用了羅曼駕駛室，也開創了填補了國內18噸級重卡的空白！
一代神車 東風EQ140
1978年，中國一汽將自己最先進的CA140 5噸級別載重卡車技術轉讓給二汽，這臺車便是後來名譽天下一代經典—EQ140。而改進後的EQ140-2內飾吸收了日產柴部分技術，在不改變駕駛室的情況下合理佈置操作件以加大乘座空間。相信對於EQ140，每個卡車人都不會陌生吧！
或許很多老車都已經淡出了大家的視野，但他們對於中國卡車的發展都是做出了卓越貢獻的功臣，設想百年之後，解放J7、天龍旗艦、歐曼EST等車型會不會也被人譽為一代經典？
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