在互聯網時代，有個性的人更容易受到歡迎，因為這種個性是一個人特質以及價值觀的某種體現，特別是在搜索引擎面前，個性在很大程度上就代表了這個人的價值標籤!
如今，這樣的屬性已不在是人的專屬，對於汽車行業同樣通用!人們熟知的“開寶馬、坐奔馳”、“沃爾沃的安全”、“開不壞的豐田”......這都體現了自身產品的個性主張，更是用戶對它們從認識到熟知再到選擇的價值紐帶。
在互聯網時代，有個性的人更容易受到歡迎，因為這種個性是一個人特質以及價值觀的某種體現，特別是在搜索引擎面前，個性在很大程度上就代表了這個人的價值標籤!
如今，這樣的屬性已不在是人的專屬，對於汽車行業同樣通用!人們熟知的“開寶馬、坐奔馳”、“沃爾沃的安全”、“開不壞的豐田”......這都體現了自身產品的個性主張，更是用戶對它們從認識到熟知再到選擇的價值紐帶。
可靠是東風商用車的標籤
而反觀國內卡車領域，頭部企業也在積極打造屬於自己的品牌專屬標籤，或節油、或高端，這其中東風商用車選擇與“可靠”緊緊“綁”到一起。在各大搜索引擎中，“可靠”總是相伴東風商用車出現，而“一切源於可靠”的品牌宣言也體現在東風商用車的全價值鏈中，兌現到用戶實際使用過程中。那麼，東風商用車的可靠性到底有多足?我們不妨借國六大考之際來檢查一番!
可靠是要比標準還要標準
對於一輛卡車，可以有許多標籤，但不是所有產品都能做到“可靠”，國六升級這場史上最嚴排放法規的執行恰如是對主機廠整車技術的一次“摸底考試”。
在互聯網時代，有個性的人更容易受到歡迎，因為這種個性是一個人特質以及價值觀的某種體現，特別是在搜索引擎面前，個性在很大程度上就代表了這個人的價值標籤!
如今，這樣的屬性已不在是人的專屬，對於汽車行業同樣通用!人們熟知的“開寶馬、坐奔馳”、“沃爾沃的安全”、“開不壞的豐田”......這都體現了自身產品的個性主張，更是用戶對它們從認識到熟知再到選擇的價值紐帶。
可靠是東風商用車的標籤
而反觀國內卡車領域，頭部企業也在積極打造屬於自己的品牌專屬標籤，或節油、或高端，這其中東風商用車選擇與“可靠”緊緊“綁”到一起。在各大搜索引擎中，“可靠”總是相伴東風商用車出現，而“一切源於可靠”的品牌宣言也體現在東風商用車的全價值鏈中，兌現到用戶實際使用過程中。那麼，東風商用車的可靠性到底有多足?我們不妨借國六大考之際來檢查一番!
可靠是要比標準還要標準
對於一輛卡車，可以有許多標籤，但不是所有產品都能做到“可靠”，國六升級這場史上最嚴排放法規的執行恰如是對主機廠整車技術的一次“摸底考試”。
東風商用車技術中心商品開發部部長熊博
“滿足國六排放是底線，是紅線，是最低標準，即使有成本增加，也絕不能投機取巧。”東風商用車商品開發部部長熊博向記者認真地講到。擁有50年技術積累的東風商用車選擇以“可靠”為首要元素，就註定要實現排放引領。
為此，東風商用車早在2013年與沃爾沃合作之初就著手佈局國六產品，如當前領先應用的自主主力機型DDi11發動機，正是借鑑了沃爾沃先進的研發經驗。面對國內市場，東風商用車也加緊佈局。“在今年3月工信部公示的第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，東風商用車國六產品公告佔到行業一半，截至目前已經取到292個國六產品公告，覆蓋五大平臺產品，在中重卡領域排名第一。”熊部長補充到。
在互聯網時代，有個性的人更容易受到歡迎，因為這種個性是一個人特質以及價值觀的某種體現，特別是在搜索引擎面前，個性在很大程度上就代表了這個人的價值標籤!
如今，這樣的屬性已不在是人的專屬，對於汽車行業同樣通用!人們熟知的“開寶馬、坐奔馳”、“沃爾沃的安全”、“開不壞的豐田”......這都體現了自身產品的個性主張，更是用戶對它們從認識到熟知再到選擇的價值紐帶。
可靠是東風商用車的標籤
而反觀國內卡車領域，頭部企業也在積極打造屬於自己的品牌專屬標籤，或節油、或高端，這其中東風商用車選擇與“可靠”緊緊“綁”到一起。在各大搜索引擎中，“可靠”總是相伴東風商用車出現，而“一切源於可靠”的品牌宣言也體現在東風商用車的全價值鏈中，兌現到用戶實際使用過程中。那麼，東風商用車的可靠性到底有多足?我們不妨借國六大考之際來檢查一番!
可靠是要比標準還要標準
對於一輛卡車，可以有許多標籤，但不是所有產品都能做到“可靠”，國六升級這場史上最嚴排放法規的執行恰如是對主機廠整車技術的一次“摸底考試”。
東風商用車技術中心商品開發部部長熊博
“滿足國六排放是底線，是紅線，是最低標準，即使有成本增加，也絕不能投機取巧。”東風商用車商品開發部部長熊博向記者認真地講到。擁有50年技術積累的東風商用車選擇以“可靠”為首要元素，就註定要實現排放引領。
為此，東風商用車早在2013年與沃爾沃合作之初就著手佈局國六產品，如當前領先應用的自主主力機型DDi11發動機，正是借鑑了沃爾沃先進的研發經驗。面對國內市場，東風商用車也加緊佈局。“在今年3月工信部公示的第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，東風商用車國六產品公告佔到行業一半，截至目前已經取到292個國六產品公告，覆蓋五大平臺產品，在中重卡領域排名第一。”熊部長補充到。
東風天龍KL
而為了保證國六新品成功導入市場，東風商用車成立由公司主要領導牽頭的CFT(跨職能合作)專項團隊。在投放前期，商品開發和研發製造精益求精，根據國內多樣複雜的運營環境，建立自己的PEMS(車載排放測試系統)維度，最大限度的保證排放在不同運營場景下始終達標。“去年，我們累計投入有100多臺車進行國六可靠性驗證，進行與實際行駛120萬公里相當的7500km壞路試驗、“三高”測試標定，力爭將產品可靠性做到極致。”熊部長繼續講到。
在互聯網時代，有個性的人更容易受到歡迎，因為這種個性是一個人特質以及價值觀的某種體現，特別是在搜索引擎面前，個性在很大程度上就代表了這個人的價值標籤!
如今，這樣的屬性已不在是人的專屬，對於汽車行業同樣通用!人們熟知的“開寶馬、坐奔馳”、“沃爾沃的安全”、“開不壞的豐田”......這都體現了自身產品的個性主張，更是用戶對它們從認識到熟知再到選擇的價值紐帶。
可靠是東風商用車的標籤
而反觀國內卡車領域，頭部企業也在積極打造屬於自己的品牌專屬標籤，或節油、或高端，這其中東風商用車選擇與“可靠”緊緊“綁”到一起。在各大搜索引擎中，“可靠”總是相伴東風商用車出現，而“一切源於可靠”的品牌宣言也體現在東風商用車的全價值鏈中，兌現到用戶實際使用過程中。那麼，東風商用車的可靠性到底有多足?我們不妨借國六大考之際來檢查一番!
可靠是要比標準還要標準
對於一輛卡車，可以有許多標籤，但不是所有產品都能做到“可靠”，國六升級這場史上最嚴排放法規的執行恰如是對主機廠整車技術的一次“摸底考試”。
東風商用車技術中心商品開發部部長熊博
“滿足國六排放是底線，是紅線，是最低標準，即使有成本增加，也絕不能投機取巧。”東風商用車商品開發部部長熊博向記者認真地講到。擁有50年技術積累的東風商用車選擇以“可靠”為首要元素，就註定要實現排放引領。
為此，東風商用車早在2013年與沃爾沃合作之初就著手佈局國六產品，如當前領先應用的自主主力機型DDi11發動機，正是借鑑了沃爾沃先進的研發經驗。面對國內市場，東風商用車也加緊佈局。“在今年3月工信部公示的第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，東風商用車國六產品公告佔到行業一半，截至目前已經取到292個國六產品公告，覆蓋五大平臺產品，在中重卡領域排名第一。”熊部長補充到。
東風天龍KL
而為了保證國六新品成功導入市場，東風商用車成立由公司主要領導牽頭的CFT(跨職能合作)專項團隊。在投放前期，商品開發和研發製造精益求精，根據國內多樣複雜的運營環境，建立自己的PEMS(車載排放測試系統)維度，最大限度的保證排放在不同運營場景下始終達標。“去年，我們累計投入有100多臺車進行國六可靠性驗證，進行與實際行駛120萬公里相當的7500km壞路試驗、“三高”測試標定，力爭將產品可靠性做到極致。”熊部長繼續講到。
東風商用車中型發動機技術總師吳紅亮
而如此嚴苛的標準是貫穿到每一個研發設計環節的，特別是關鍵的發動機，“我們按照比法規標準數值還要嚴格50%的設計要求去開發產品，同時在面對硬件趨同的外部環境，東風自主開發出適應國六的獨有燃燒技術和熱管理系統，在實現高爆壓、輕量化的設計要求下，將故障率降低，將可靠性提升。”東風商用車中型發動機總工程師吳紅亮介紹到。
在投放之後，東風商用車仍然緊抓產品可靠性不放鬆，以先期投放的國六專用車為例：“截止今年6月底，已經累計投放580餘臺樣車用於改裝廠公告申報和銷售，在正式量產之前，將前期出現的改裝需求和後處理問題做出及時整改升級，而這一過程是由研發、設計、製造、銷售及服務全價值鏈協同參與的，最大限度提升產品整改時效和可靠性，為後續量產鋪好路。”東風商用車國六新品規劃主管王小虓談到。
在互聯網時代，有個性的人更容易受到歡迎，因為這種個性是一個人特質以及價值觀的某種體現，特別是在搜索引擎面前，個性在很大程度上就代表了這個人的價值標籤!
如今，這樣的屬性已不在是人的專屬，對於汽車行業同樣通用!人們熟知的“開寶馬、坐奔馳”、“沃爾沃的安全”、“開不壞的豐田”......這都體現了自身產品的個性主張，更是用戶對它們從認識到熟知再到選擇的價值紐帶。
可靠是東風商用車的標籤
而反觀國內卡車領域，頭部企業也在積極打造屬於自己的品牌專屬標籤，或節油、或高端，這其中東風商用車選擇與“可靠”緊緊“綁”到一起。在各大搜索引擎中，“可靠”總是相伴東風商用車出現，而“一切源於可靠”的品牌宣言也體現在東風商用車的全價值鏈中，兌現到用戶實際使用過程中。那麼，東風商用車的可靠性到底有多足?我們不妨借國六大考之際來檢查一番!
可靠是要比標準還要標準
對於一輛卡車，可以有許多標籤，但不是所有產品都能做到“可靠”，國六升級這場史上最嚴排放法規的執行恰如是對主機廠整車技術的一次“摸底考試”。
東風商用車技術中心商品開發部部長熊博
“滿足國六排放是底線，是紅線，是最低標準，即使有成本增加，也絕不能投機取巧。”東風商用車商品開發部部長熊博向記者認真地講到。擁有50年技術積累的東風商用車選擇以“可靠”為首要元素，就註定要實現排放引領。
為此，東風商用車早在2013年與沃爾沃合作之初就著手佈局國六產品，如當前領先應用的自主主力機型DDi11發動機，正是借鑑了沃爾沃先進的研發經驗。面對國內市場，東風商用車也加緊佈局。“在今年3月工信部公示的第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，東風商用車國六產品公告佔到行業一半，截至目前已經取到292個國六產品公告，覆蓋五大平臺產品，在中重卡領域排名第一。”熊部長補充到。
東風天龍KL
而為了保證國六新品成功導入市場，東風商用車成立由公司主要領導牽頭的CFT(跨職能合作)專項團隊。在投放前期，商品開發和研發製造精益求精，根據國內多樣複雜的運營環境，建立自己的PEMS(車載排放測試系統)維度，最大限度的保證排放在不同運營場景下始終達標。“去年，我們累計投入有100多臺車進行國六可靠性驗證，進行與實際行駛120萬公里相當的7500km壞路試驗、“三高”測試標定，力爭將產品可靠性做到極致。”熊部長繼續講到。
東風商用車中型發動機技術總師吳紅亮
而如此嚴苛的標準是貫穿到每一個研發設計環節的，特別是關鍵的發動機，“我們按照比法規標準數值還要嚴格50%的設計要求去開發產品，同時在面對硬件趨同的外部環境，東風自主開發出適應國六的獨有燃燒技術和熱管理系統，在實現高爆壓、輕量化的設計要求下，將故障率降低，將可靠性提升。”東風商用車中型發動機總工程師吳紅亮介紹到。
在投放之後，東風商用車仍然緊抓產品可靠性不放鬆，以先期投放的國六專用車為例：“截止今年6月底，已經累計投放580餘臺樣車用於改裝廠公告申報和銷售，在正式量產之前，將前期出現的改裝需求和後處理問題做出及時整改升級，而這一過程是由研發、設計、製造、銷售及服務全價值鏈協同參與的，最大限度提升產品整改時效和可靠性，為後續量產鋪好路。”東風商用車國六新品規劃主管王小虓談到。
新一代東風天龍KL
國六排放是標準，東風商用車已經完成五大平臺全覆蓋;國六排放更是契機，將可靠根植於產品基因裡，比標準還要標準，爭取為客戶創造最大價值。
可靠不是單純的追求技術領先
為了可靠，東風商用車付出遠高於行業的嚴苛設計、驗證標準和開發流程。當然，這不是單純的炫技表演，東風商用車的最終目的是要幫助客戶實現價值領先。
特別是在面對國六時，尿素和燃油質量是國六升級面臨的現實問題，產品的可靠性方案應對變得至關重要。同時面對電動化、智能化、網聯化的加速到來，東風商用車需要在新技術研發方面更加因地制宜，將最優可靠運營植入到客戶實際需求與應用場景中。
在互聯網時代，有個性的人更容易受到歡迎，因為這種個性是一個人特質以及價值觀的某種體現，特別是在搜索引擎面前，個性在很大程度上就代表了這個人的價值標籤!
如今，這樣的屬性已不在是人的專屬，對於汽車行業同樣通用!人們熟知的“開寶馬、坐奔馳”、“沃爾沃的安全”、“開不壞的豐田”......這都體現了自身產品的個性主張，更是用戶對它們從認識到熟知再到選擇的價值紐帶。
可靠是東風商用車的標籤
而反觀國內卡車領域，頭部企業也在積極打造屬於自己的品牌專屬標籤，或節油、或高端，這其中東風商用車選擇與“可靠”緊緊“綁”到一起。在各大搜索引擎中，“可靠”總是相伴東風商用車出現，而“一切源於可靠”的品牌宣言也體現在東風商用車的全價值鏈中，兌現到用戶實際使用過程中。那麼，東風商用車的可靠性到底有多足?我們不妨借國六大考之際來檢查一番!
可靠是要比標準還要標準
對於一輛卡車，可以有許多標籤，但不是所有產品都能做到“可靠”，國六升級這場史上最嚴排放法規的執行恰如是對主機廠整車技術的一次“摸底考試”。
東風商用車技術中心商品開發部部長熊博
“滿足國六排放是底線，是紅線，是最低標準，即使有成本增加，也絕不能投機取巧。”東風商用車商品開發部部長熊博向記者認真地講到。擁有50年技術積累的東風商用車選擇以“可靠”為首要元素，就註定要實現排放引領。
為此，東風商用車早在2013年與沃爾沃合作之初就著手佈局國六產品，如當前領先應用的自主主力機型DDi11發動機，正是借鑑了沃爾沃先進的研發經驗。面對國內市場，東風商用車也加緊佈局。“在今年3月工信部公示的第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，東風商用車國六產品公告佔到行業一半，截至目前已經取到292個國六產品公告，覆蓋五大平臺產品，在中重卡領域排名第一。”熊部長補充到。
東風天龍KL
而為了保證國六新品成功導入市場，東風商用車成立由公司主要領導牽頭的CFT(跨職能合作)專項團隊。在投放前期，商品開發和研發製造精益求精，根據國內多樣複雜的運營環境，建立自己的PEMS(車載排放測試系統)維度，最大限度的保證排放在不同運營場景下始終達標。“去年，我們累計投入有100多臺車進行國六可靠性驗證，進行與實際行駛120萬公里相當的7500km壞路試驗、“三高”測試標定，力爭將產品可靠性做到極致。”熊部長繼續講到。
東風商用車中型發動機技術總師吳紅亮
而如此嚴苛的標準是貫穿到每一個研發設計環節的，特別是關鍵的發動機，“我們按照比法規標準數值還要嚴格50%的設計要求去開發產品，同時在面對硬件趨同的外部環境，東風自主開發出適應國六的獨有燃燒技術和熱管理系統，在實現高爆壓、輕量化的設計要求下，將故障率降低，將可靠性提升。”東風商用車中型發動機總工程師吳紅亮介紹到。
在投放之後，東風商用車仍然緊抓產品可靠性不放鬆，以先期投放的國六專用車為例：“截止今年6月底，已經累計投放580餘臺樣車用於改裝廠公告申報和銷售，在正式量產之前，將前期出現的改裝需求和後處理問題做出及時整改升級，而這一過程是由研發、設計、製造、銷售及服務全價值鏈協同參與的，最大限度提升產品整改時效和可靠性，為後續量產鋪好路。”東風商用車國六新品規劃主管王小虓談到。
新一代東風天龍KL
國六排放是標準，東風商用車已經完成五大平臺全覆蓋;國六排放更是契機，將可靠根植於產品基因裡，比標準還要標準，爭取為客戶創造最大價值。
可靠不是單純的追求技術領先
為了可靠，東風商用車付出遠高於行業的嚴苛設計、驗證標準和開發流程。當然，這不是單純的炫技表演，東風商用車的最終目的是要幫助客戶實現價值領先。
特別是在面對國六時，尿素和燃油質量是國六升級面臨的現實問題，產品的可靠性方案應對變得至關重要。同時面對電動化、智能化、網聯化的加速到來，東風商用車需要在新技術研發方面更加因地制宜，將最優可靠運營植入到客戶實際需求與應用場景中。
東風商用車新能源整車技術總師任衛群
如在新能源方面，“東風商用車是要提供基於客戶實際應用場景的電動化解決方案。”東風商用車新能源整車技術總師任衛群講到。例如在城市配送、環衛專用車等短距離運輸場景就比較適合純電動車型，而在長途物流運輸場景混合動力車型就更具優勢。
基於此開發理念，依託強大的技術中心，東風商用車的電動化進程雖然2016年才開始，但在2018年下半年就實現200臺的純電動環衛車銷售，2019年上半年已實現約600臺的銷量保持行業領先，這正是因地制宜打造可靠產品的成果。
在互聯網時代，有個性的人更容易受到歡迎，因為這種個性是一個人特質以及價值觀的某種體現，特別是在搜索引擎面前，個性在很大程度上就代表了這個人的價值標籤!
如今，這樣的屬性已不在是人的專屬，對於汽車行業同樣通用!人們熟知的“開寶馬、坐奔馳”、“沃爾沃的安全”、“開不壞的豐田”......這都體現了自身產品的個性主張，更是用戶對它們從認識到熟知再到選擇的價值紐帶。
可靠是東風商用車的標籤
而反觀國內卡車領域，頭部企業也在積極打造屬於自己的品牌專屬標籤，或節油、或高端，這其中東風商用車選擇與“可靠”緊緊“綁”到一起。在各大搜索引擎中，“可靠”總是相伴東風商用車出現，而“一切源於可靠”的品牌宣言也體現在東風商用車的全價值鏈中，兌現到用戶實際使用過程中。那麼，東風商用車的可靠性到底有多足?我們不妨借國六大考之際來檢查一番!
可靠是要比標準還要標準
對於一輛卡車，可以有許多標籤，但不是所有產品都能做到“可靠”，國六升級這場史上最嚴排放法規的執行恰如是對主機廠整車技術的一次“摸底考試”。
東風商用車技術中心商品開發部部長熊博
“滿足國六排放是底線，是紅線，是最低標準，即使有成本增加，也絕不能投機取巧。”東風商用車商品開發部部長熊博向記者認真地講到。擁有50年技術積累的東風商用車選擇以“可靠”為首要元素，就註定要實現排放引領。
為此，東風商用車早在2013年與沃爾沃合作之初就著手佈局國六產品，如當前領先應用的自主主力機型DDi11發動機，正是借鑑了沃爾沃先進的研發經驗。面對國內市場，東風商用車也加緊佈局。“在今年3月工信部公示的第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，東風商用車國六產品公告佔到行業一半，截至目前已經取到292個國六產品公告，覆蓋五大平臺產品，在中重卡領域排名第一。”熊部長補充到。
東風天龍KL
而為了保證國六新品成功導入市場，東風商用車成立由公司主要領導牽頭的CFT(跨職能合作)專項團隊。在投放前期，商品開發和研發製造精益求精，根據國內多樣複雜的運營環境，建立自己的PEMS(車載排放測試系統)維度，最大限度的保證排放在不同運營場景下始終達標。“去年，我們累計投入有100多臺車進行國六可靠性驗證，進行與實際行駛120萬公里相當的7500km壞路試驗、“三高”測試標定，力爭將產品可靠性做到極致。”熊部長繼續講到。
東風商用車中型發動機技術總師吳紅亮
而如此嚴苛的標準是貫穿到每一個研發設計環節的，特別是關鍵的發動機，“我們按照比法規標準數值還要嚴格50%的設計要求去開發產品，同時在面對硬件趨同的外部環境，東風自主開發出適應國六的獨有燃燒技術和熱管理系統，在實現高爆壓、輕量化的設計要求下，將故障率降低，將可靠性提升。”東風商用車中型發動機總工程師吳紅亮介紹到。
在投放之後，東風商用車仍然緊抓產品可靠性不放鬆，以先期投放的國六專用車為例：“截止今年6月底，已經累計投放580餘臺樣車用於改裝廠公告申報和銷售，在正式量產之前，將前期出現的改裝需求和後處理問題做出及時整改升級，而這一過程是由研發、設計、製造、銷售及服務全價值鏈協同參與的，最大限度提升產品整改時效和可靠性，為後續量產鋪好路。”東風商用車國六新品規劃主管王小虓談到。
新一代東風天龍KL
國六排放是標準，東風商用車已經完成五大平臺全覆蓋;國六排放更是契機，將可靠根植於產品基因裡，比標準還要標準，爭取為客戶創造最大價值。
可靠不是單純的追求技術領先
為了可靠，東風商用車付出遠高於行業的嚴苛設計、驗證標準和開發流程。當然，這不是單純的炫技表演，東風商用車的最終目的是要幫助客戶實現價值領先。
特別是在面對國六時，尿素和燃油質量是國六升級面臨的現實問題，產品的可靠性方案應對變得至關重要。同時面對電動化、智能化、網聯化的加速到來，東風商用車需要在新技術研發方面更加因地制宜，將最優可靠運營植入到客戶實際需求與應用場景中。
東風商用車新能源整車技術總師任衛群
如在新能源方面，“東風商用車是要提供基於客戶實際應用場景的電動化解決方案。”東風商用車新能源整車技術總師任衛群講到。例如在城市配送、環衛專用車等短距離運輸場景就比較適合純電動車型，而在長途物流運輸場景混合動力車型就更具優勢。
基於此開發理念，依託強大的技術中心，東風商用車的電動化進程雖然2016年才開始，但在2018年下半年就實現200臺的純電動環衛車銷售，2019年上半年已實現約600臺的銷量保持行業領先，這正是因地制宜打造可靠產品的成果。
東風商用車智能技術開發主任工程師李洋
同樣在智能網聯和輔助駕駛方面，“東風商用車選擇可靠的穩紮穩打，穩健推進智能網聯技術的產業化實施，在今年5月協同行業進行了國內首次列隊跟馳標準公開驗證試驗，向大眾公開展示東風商用車在智能網聯技術方面的突破和成果。”東風商用車智能技術開發主任工程師李洋講到。
在互聯網時代，有個性的人更容易受到歡迎，因為這種個性是一個人特質以及價值觀的某種體現，特別是在搜索引擎面前，個性在很大程度上就代表了這個人的價值標籤!
如今，這樣的屬性已不在是人的專屬，對於汽車行業同樣通用!人們熟知的“開寶馬、坐奔馳”、“沃爾沃的安全”、“開不壞的豐田”......這都體現了自身產品的個性主張，更是用戶對它們從認識到熟知再到選擇的價值紐帶。
可靠是東風商用車的標籤
而反觀國內卡車領域，頭部企業也在積極打造屬於自己的品牌專屬標籤，或節油、或高端，這其中東風商用車選擇與“可靠”緊緊“綁”到一起。在各大搜索引擎中，“可靠”總是相伴東風商用車出現，而“一切源於可靠”的品牌宣言也體現在東風商用車的全價值鏈中，兌現到用戶實際使用過程中。那麼，東風商用車的可靠性到底有多足?我們不妨借國六大考之際來檢查一番!
可靠是要比標準還要標準
對於一輛卡車，可以有許多標籤，但不是所有產品都能做到“可靠”，國六升級這場史上最嚴排放法規的執行恰如是對主機廠整車技術的一次“摸底考試”。
東風商用車技術中心商品開發部部長熊博
“滿足國六排放是底線，是紅線，是最低標準，即使有成本增加，也絕不能投機取巧。”東風商用車商品開發部部長熊博向記者認真地講到。擁有50年技術積累的東風商用車選擇以“可靠”為首要元素，就註定要實現排放引領。
為此，東風商用車早在2013年與沃爾沃合作之初就著手佈局國六產品，如當前領先應用的自主主力機型DDi11發動機，正是借鑑了沃爾沃先進的研發經驗。面對國內市場，東風商用車也加緊佈局。“在今年3月工信部公示的第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，東風商用車國六產品公告佔到行業一半，截至目前已經取到292個國六產品公告，覆蓋五大平臺產品，在中重卡領域排名第一。”熊部長補充到。
東風天龍KL
而為了保證國六新品成功導入市場，東風商用車成立由公司主要領導牽頭的CFT(跨職能合作)專項團隊。在投放前期，商品開發和研發製造精益求精，根據國內多樣複雜的運營環境，建立自己的PEMS(車載排放測試系統)維度，最大限度的保證排放在不同運營場景下始終達標。“去年，我們累計投入有100多臺車進行國六可靠性驗證，進行與實際行駛120萬公里相當的7500km壞路試驗、“三高”測試標定，力爭將產品可靠性做到極致。”熊部長繼續講到。
東風商用車中型發動機技術總師吳紅亮
而如此嚴苛的標準是貫穿到每一個研發設計環節的，特別是關鍵的發動機，“我們按照比法規標準數值還要嚴格50%的設計要求去開發產品，同時在面對硬件趨同的外部環境，東風自主開發出適應國六的獨有燃燒技術和熱管理系統，在實現高爆壓、輕量化的設計要求下，將故障率降低，將可靠性提升。”東風商用車中型發動機總工程師吳紅亮介紹到。
在投放之後，東風商用車仍然緊抓產品可靠性不放鬆，以先期投放的國六專用車為例：“截止今年6月底，已經累計投放580餘臺樣車用於改裝廠公告申報和銷售，在正式量產之前，將前期出現的改裝需求和後處理問題做出及時整改升級，而這一過程是由研發、設計、製造、銷售及服務全價值鏈協同參與的，最大限度提升產品整改時效和可靠性，為後續量產鋪好路。”東風商用車國六新品規劃主管王小虓談到。
新一代東風天龍KL
國六排放是標準，東風商用車已經完成五大平臺全覆蓋;國六排放更是契機，將可靠根植於產品基因裡，比標準還要標準，爭取為客戶創造最大價值。
可靠不是單純的追求技術領先
為了可靠，東風商用車付出遠高於行業的嚴苛設計、驗證標準和開發流程。當然，這不是單純的炫技表演，東風商用車的最終目的是要幫助客戶實現價值領先。
特別是在面對國六時，尿素和燃油質量是國六升級面臨的現實問題，產品的可靠性方案應對變得至關重要。同時面對電動化、智能化、網聯化的加速到來，東風商用車需要在新技術研發方面更加因地制宜，將最優可靠運營植入到客戶實際需求與應用場景中。
東風商用車新能源整車技術總師任衛群
如在新能源方面，“東風商用車是要提供基於客戶實際應用場景的電動化解決方案。”東風商用車新能源整車技術總師任衛群講到。例如在城市配送、環衛專用車等短距離運輸場景就比較適合純電動車型，而在長途物流運輸場景混合動力車型就更具優勢。
基於此開發理念，依託強大的技術中心，東風商用車的電動化進程雖然2016年才開始，但在2018年下半年就實現200臺的純電動環衛車銷售，2019年上半年已實現約600臺的銷量保持行業領先，這正是因地制宜打造可靠產品的成果。
東風商用車智能技術開發主任工程師李洋
同樣在智能網聯和輔助駕駛方面，“東風商用車選擇可靠的穩紮穩打，穩健推進智能網聯技術的產業化實施，在今年5月協同行業進行了國內首次列隊跟馳標準公開驗證試驗，向大眾公開展示東風商用車在智能網聯技術方面的突破和成果。”東風商用車智能技術開發主任工程師李洋講到。
完成國內首次列隊跟馳標準公開驗證試驗
不僅是產品，在服務方面，為了實現用戶更可靠的產品體驗，東風商用車是國內第一家在國六產品上應用OTA的主機廠，目前560馬力的國六商品已經實現這一功能，今年9月開始所有國六產品都具備OTA功能。同時還是建立國內首個“完好率中心”，通過車輛標配的車聯網系統對運行車輛進行實時監控，預判故障風險，將客戶損失降到最低。
面對國六，東風商用車具備相比對手更可靠的技術產品、更可靠的服務運營，這也能有效幫助客戶實現收益最大化，將“可靠”落到了每一位客戶關心的實處，東風商用車的可靠性百分百足!