北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
甚至在極地人員眼中，擁有一臺極地卡車在某種意義上就相當於有了堅實的後盾。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
甚至在極地人員眼中，擁有一臺極地卡車在某種意義上就相當於有了堅實的後盾。
不過目前Arctic Trucks的整個產品線也不僅僅侷限於極地探索，從AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6（AT代表北極卡車，數字代表輪胎尺寸），每種車型都有相對應的適用範圍。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
甚至在極地人員眼中，擁有一臺極地卡車在某種意義上就相當於有了堅實的後盾。
不過目前Arctic Trucks的整個產品線也不僅僅侷限於極地探索，從AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6（AT代表北極卡車，數字代表輪胎尺寸），每種車型都有相對應的適用範圍。
簡單來說，AT33與AT35主要是為了面對沙漠、泥石流等路況，因此其並不具備極地探險能力。不過若是有AT38級別以上的後援車輛，AT33與AT35也可以相應的放開手腳。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
甚至在極地人員眼中，擁有一臺極地卡車在某種意義上就相當於有了堅實的後盾。
不過目前Arctic Trucks的整個產品線也不僅僅侷限於極地探索，從AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6（AT代表北極卡車，數字代表輪胎尺寸），每種車型都有相對應的適用範圍。
簡單來說，AT33與AT35主要是為了面對沙漠、泥石流等路況，因此其並不具備極地探險能力。不過若是有AT38級別以上的後援車輛，AT33與AT35也可以相應的放開手腳。
至於AT37與AT38則是目前Arctic Trucks改裝體系中民用最頂級的方案，不過AT37與AT38的唯一區別只有輪胎尺寸，所以AT37很少有人問津，AT38則成為了全場焦點。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
甚至在極地人員眼中，擁有一臺極地卡車在某種意義上就相當於有了堅實的後盾。
不過目前Arctic Trucks的整個產品線也不僅僅侷限於極地探索，從AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6（AT代表北極卡車，數字代表輪胎尺寸），每種車型都有相對應的適用範圍。
簡單來說，AT33與AT35主要是為了面對沙漠、泥石流等路況，因此其並不具備極地探險能力。不過若是有AT38級別以上的後援車輛，AT33與AT35也可以相應的放開手腳。
至於AT37與AT38則是目前Arctic Trucks改裝體系中民用最頂級的方案，不過AT37與AT38的唯一區別只有輪胎尺寸，所以AT37很少有人問津，AT38則成為了全場焦點。
不過若是想讓一臺車在裝入38寸輪胎後還能保持原廠一樣的穩定性，絕對是一件不折不扣的大工程。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
甚至在極地人員眼中，擁有一臺極地卡車在某種意義上就相當於有了堅實的後盾。
不過目前Arctic Trucks的整個產品線也不僅僅侷限於極地探索，從AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6（AT代表北極卡車，數字代表輪胎尺寸），每種車型都有相對應的適用範圍。
簡單來說，AT33與AT35主要是為了面對沙漠、泥石流等路況，因此其並不具備極地探險能力。不過若是有AT38級別以上的後援車輛，AT33與AT35也可以相應的放開手腳。
至於AT37與AT38則是目前Arctic Trucks改裝體系中民用最頂級的方案，不過AT37與AT38的唯一區別只有輪胎尺寸，所以AT37很少有人問津，AT38則成為了全場焦點。
不過若是想讓一臺車在裝入38寸輪胎後還能保持原廠一樣的穩定性，絕對是一件不折不扣的大工程。
為此Arctic Trucks也是費勁了心血，從全新FOX減震器以及獨立設計的螺旋彈簧，再到全新的主減速比齒輪、輪轂和剎車盤等等，你都能感受到Arctic Trucks對穩定性的重視程度。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
甚至在極地人員眼中，擁有一臺極地卡車在某種意義上就相當於有了堅實的後盾。
不過目前Arctic Trucks的整個產品線也不僅僅侷限於極地探索，從AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6（AT代表北極卡車，數字代表輪胎尺寸），每種車型都有相對應的適用範圍。
簡單來說，AT33與AT35主要是為了面對沙漠、泥石流等路況，因此其並不具備極地探險能力。不過若是有AT38級別以上的後援車輛，AT33與AT35也可以相應的放開手腳。
至於AT37與AT38則是目前Arctic Trucks改裝體系中民用最頂級的方案，不過AT37與AT38的唯一區別只有輪胎尺寸，所以AT37很少有人問津，AT38則成為了全場焦點。
不過若是想讓一臺車在裝入38寸輪胎後還能保持原廠一樣的穩定性，絕對是一件不折不扣的大工程。
為此Arctic Trucks也是費勁了心血，從全新FOX減震器以及獨立設計的螺旋彈簧，再到全新的主減速比齒輪、輪轂和剎車盤等等，你都能感受到Arctic Trucks對穩定性的重視程度。
而在整個產品線中最昂貴的AT44和AT44 6X6，則只能用強大二字來形容了。在一些海外試駕的視頻素材中我們得知，幾乎從沒有人能夠發掘出這臺車的極限究竟在哪裡，即便是在沒有路的積雪冰川之上，二者都絕對有能力給你開闢出一條新的道路。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
甚至在極地人員眼中，擁有一臺極地卡車在某種意義上就相當於有了堅實的後盾。
不過目前Arctic Trucks的整個產品線也不僅僅侷限於極地探索，從AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6（AT代表北極卡車，數字代表輪胎尺寸），每種車型都有相對應的適用範圍。
簡單來說，AT33與AT35主要是為了面對沙漠、泥石流等路況，因此其並不具備極地探險能力。不過若是有AT38級別以上的後援車輛，AT33與AT35也可以相應的放開手腳。
至於AT37與AT38則是目前Arctic Trucks改裝體系中民用最頂級的方案，不過AT37與AT38的唯一區別只有輪胎尺寸，所以AT37很少有人問津，AT38則成為了全場焦點。
不過若是想讓一臺車在裝入38寸輪胎後還能保持原廠一樣的穩定性，絕對是一件不折不扣的大工程。
為此Arctic Trucks也是費勁了心血，從全新FOX減震器以及獨立設計的螺旋彈簧，再到全新的主減速比齒輪、輪轂和剎車盤等等，你都能感受到Arctic Trucks對穩定性的重視程度。
而在整個產品線中最昂貴的AT44和AT44 6X6，則只能用強大二字來形容了。在一些海外試駕的視頻素材中我們得知，幾乎從沒有人能夠發掘出這臺車的極限究竟在哪裡，即便是在沒有路的積雪冰川之上，二者都絕對有能力給你開闢出一條新的道路。
在普通的AT44身上，昂貴售價帶來的改變體現在了更大的輪胎與強度更高的配套改裝部件上。但在AT44 6X6上，與其說是改裝倒不如說是重新設計再次製造。
為了打造一臺合格的AT44 6X6，除了車殼、內飾、動力總成與傳動系統外，Arctic Trucks摒棄了底盤上的所有東西。換言之，AT44 6X6就是為你提供了一個全新的底盤外加自己的車殼而已。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
甚至在極地人員眼中，擁有一臺極地卡車在某種意義上就相當於有了堅實的後盾。
不過目前Arctic Trucks的整個產品線也不僅僅侷限於極地探索，從AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6（AT代表北極卡車，數字代表輪胎尺寸），每種車型都有相對應的適用範圍。
簡單來說，AT33與AT35主要是為了面對沙漠、泥石流等路況，因此其並不具備極地探險能力。不過若是有AT38級別以上的後援車輛，AT33與AT35也可以相應的放開手腳。
至於AT37與AT38則是目前Arctic Trucks改裝體系中民用最頂級的方案，不過AT37與AT38的唯一區別只有輪胎尺寸，所以AT37很少有人問津，AT38則成為了全場焦點。
不過若是想讓一臺車在裝入38寸輪胎後還能保持原廠一樣的穩定性，絕對是一件不折不扣的大工程。
為此Arctic Trucks也是費勁了心血，從全新FOX減震器以及獨立設計的螺旋彈簧，再到全新的主減速比齒輪、輪轂和剎車盤等等，你都能感受到Arctic Trucks對穩定性的重視程度。
而在整個產品線中最昂貴的AT44和AT44 6X6，則只能用強大二字來形容了。在一些海外試駕的視頻素材中我們得知，幾乎從沒有人能夠發掘出這臺車的極限究竟在哪裡，即便是在沒有路的積雪冰川之上，二者都絕對有能力給你開闢出一條新的道路。
在普通的AT44身上，昂貴售價帶來的改變體現在了更大的輪胎與強度更高的配套改裝部件上。但在AT44 6X6上，與其說是改裝倒不如說是重新設計再次製造。
為了打造一臺合格的AT44 6X6，除了車殼、內飾、動力總成與傳動系統外，Arctic Trucks摒棄了底盤上的所有東西。換言之，AT44 6X6就是為你提供了一個全新的底盤外加自己的車殼而已。
當然這樣高成本的改裝方案註定只是小眾產品，並且也不是所有車型都能榮幸被Arctic Trucks選為改裝車型。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
甚至在極地人員眼中，擁有一臺極地卡車在某種意義上就相當於有了堅實的後盾。
不過目前Arctic Trucks的整個產品線也不僅僅侷限於極地探索，從AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6（AT代表北極卡車，數字代表輪胎尺寸），每種車型都有相對應的適用範圍。
簡單來說，AT33與AT35主要是為了面對沙漠、泥石流等路況，因此其並不具備極地探險能力。不過若是有AT38級別以上的後援車輛，AT33與AT35也可以相應的放開手腳。
至於AT37與AT38則是目前Arctic Trucks改裝體系中民用最頂級的方案，不過AT37與AT38的唯一區別只有輪胎尺寸，所以AT37很少有人問津，AT38則成為了全場焦點。
不過若是想讓一臺車在裝入38寸輪胎後還能保持原廠一樣的穩定性，絕對是一件不折不扣的大工程。
為此Arctic Trucks也是費勁了心血，從全新FOX減震器以及獨立設計的螺旋彈簧，再到全新的主減速比齒輪、輪轂和剎車盤等等，你都能感受到Arctic Trucks對穩定性的重視程度。
而在整個產品線中最昂貴的AT44和AT44 6X6，則只能用強大二字來形容了。在一些海外試駕的視頻素材中我們得知，幾乎從沒有人能夠發掘出這臺車的極限究竟在哪裡，即便是在沒有路的積雪冰川之上，二者都絕對有能力給你開闢出一條新的道路。
在普通的AT44身上，昂貴售價帶來的改變體現在了更大的輪胎與強度更高的配套改裝部件上。但在AT44 6X6上，與其說是改裝倒不如說是重新設計再次製造。
為了打造一臺合格的AT44 6X6，除了車殼、內飾、動力總成與傳動系統外，Arctic Trucks摒棄了底盤上的所有東西。換言之，AT44 6X6就是為你提供了一個全新的底盤外加自己的車殼而已。
當然這樣高成本的改裝方案註定只是小眾產品，並且也不是所有車型都能榮幸被Arctic Trucks選為改裝車型。
根據目前得到的消息來看，只有豐田海拉克斯一臺車推出了AT44 6X6特別版，並且售價高達40萬歐元（300萬人民幣以上），但真的會有人花費300多萬去購買一臺“海拉克斯”嗎？
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
甚至在極地人員眼中，擁有一臺極地卡車在某種意義上就相當於有了堅實的後盾。
不過目前Arctic Trucks的整個產品線也不僅僅侷限於極地探索，從AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6（AT代表北極卡車，數字代表輪胎尺寸），每種車型都有相對應的適用範圍。
簡單來說，AT33與AT35主要是為了面對沙漠、泥石流等路況，因此其並不具備極地探險能力。不過若是有AT38級別以上的後援車輛，AT33與AT35也可以相應的放開手腳。
至於AT37與AT38則是目前Arctic Trucks改裝體系中民用最頂級的方案，不過AT37與AT38的唯一區別只有輪胎尺寸，所以AT37很少有人問津，AT38則成為了全場焦點。
不過若是想讓一臺車在裝入38寸輪胎後還能保持原廠一樣的穩定性，絕對是一件不折不扣的大工程。
為此Arctic Trucks也是費勁了心血，從全新FOX減震器以及獨立設計的螺旋彈簧，再到全新的主減速比齒輪、輪轂和剎車盤等等，你都能感受到Arctic Trucks對穩定性的重視程度。
而在整個產品線中最昂貴的AT44和AT44 6X6，則只能用強大二字來形容了。在一些海外試駕的視頻素材中我們得知，幾乎從沒有人能夠發掘出這臺車的極限究竟在哪裡，即便是在沒有路的積雪冰川之上，二者都絕對有能力給你開闢出一條新的道路。
在普通的AT44身上，昂貴售價帶來的改變體現在了更大的輪胎與強度更高的配套改裝部件上。但在AT44 6X6上，與其說是改裝倒不如說是重新設計再次製造。
為了打造一臺合格的AT44 6X6，除了車殼、內飾、動力總成與傳動系統外，Arctic Trucks摒棄了底盤上的所有東西。換言之，AT44 6X6就是為你提供了一個全新的底盤外加自己的車殼而已。
當然這樣高成本的改裝方案註定只是小眾產品，並且也不是所有車型都能榮幸被Arctic Trucks選為改裝車型。
根據目前得到的消息來看，只有豐田海拉克斯一臺車推出了AT44 6X6特別版，並且售價高達40萬歐元（300萬人民幣以上），但真的會有人花費300多萬去購買一臺“海拉克斯”嗎？
再回到最強民用級AT38身上，雖然造價也高達10萬歐元（約合人民幣73萬元）左右，可相比AT44系列來說卻顯得親民了不少。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
甚至在極地人員眼中，擁有一臺極地卡車在某種意義上就相當於有了堅實的後盾。
不過目前Arctic Trucks的整個產品線也不僅僅侷限於極地探索，從AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6（AT代表北極卡車，數字代表輪胎尺寸），每種車型都有相對應的適用範圍。
簡單來說，AT33與AT35主要是為了面對沙漠、泥石流等路況，因此其並不具備極地探險能力。不過若是有AT38級別以上的後援車輛，AT33與AT35也可以相應的放開手腳。
至於AT37與AT38則是目前Arctic Trucks改裝體系中民用最頂級的方案，不過AT37與AT38的唯一區別只有輪胎尺寸，所以AT37很少有人問津，AT38則成為了全場焦點。
不過若是想讓一臺車在裝入38寸輪胎後還能保持原廠一樣的穩定性，絕對是一件不折不扣的大工程。
為此Arctic Trucks也是費勁了心血，從全新FOX減震器以及獨立設計的螺旋彈簧，再到全新的主減速比齒輪、輪轂和剎車盤等等，你都能感受到Arctic Trucks對穩定性的重視程度。
而在整個產品線中最昂貴的AT44和AT44 6X6，則只能用強大二字來形容了。在一些海外試駕的視頻素材中我們得知，幾乎從沒有人能夠發掘出這臺車的極限究竟在哪裡，即便是在沒有路的積雪冰川之上，二者都絕對有能力給你開闢出一條新的道路。
在普通的AT44身上，昂貴售價帶來的改變體現在了更大的輪胎與強度更高的配套改裝部件上。但在AT44 6X6上，與其說是改裝倒不如說是重新設計再次製造。
為了打造一臺合格的AT44 6X6，除了車殼、內飾、動力總成與傳動系統外，Arctic Trucks摒棄了底盤上的所有東西。換言之，AT44 6X6就是為你提供了一個全新的底盤外加自己的車殼而已。
當然這樣高成本的改裝方案註定只是小眾產品，並且也不是所有車型都能榮幸被Arctic Trucks選為改裝車型。
根據目前得到的消息來看，只有豐田海拉克斯一臺車推出了AT44 6X6特別版，並且售價高達40萬歐元（300萬人民幣以上），但真的會有人花費300多萬去購買一臺“海拉克斯”嗎？
再回到最強民用級AT38身上，雖然造價也高達10萬歐元（約合人民幣73萬元）左右，可相比AT44系列來說卻顯得親民了不少。
然而現階段全世界範圍內僅有7個國傢俱備改裝條件，分別是英國、冰島、挪威、阿聯酋、俄羅斯、波蘭以及芬蘭，所以對於國內玩家來說，想要獲取一臺極地卡車的成本絕對不是小數目。
北緯66°34′，南緯66°34′，這段極地座標的背後，或許是整個世界上最後的淨土。
在這片冰天雪地的世界中，人類根本無法通過自身手段來左右其環境發展。換句話說，在這裡你唯一能做的，只有適應環境努力生存。
但在人類漫長的進化史中，對於未知世界與極限探索的熱情始終是刻在骨子裡的。無論是荒蕪的戈壁還是冰封的極地，只要有資源的存在，人類都會想方設法在此開拓疆域。
所以在北極圈這片不毛之地，也逐漸有了人類的身影。不過也正是因為極地環境的特殊，想要順利遊走於極地邊界，那麼所需要的車輛也絕非普通的量產車。
而為了滿足極地的科研與通勤需求，Arctic Trucks（極地卡車）也就隨之應運而生。
或許你會對這個名字感到十分陌生，但著名探險家吳鬱那臺AT38普拉多就是出自他們之手。
從歷史來說，Arctic Trucks北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。
與美式的張牙舞爪的改裝風格不同，極地卡車自始至終都在追求穩定與實用。當年TOP GEAR三賤客就是開著由Arctic Trucks操刀改裝的海拉克斯完成了極地穿越，在整個節目中這臺車所展現的強悍性能與極致穩定給全世界汽車愛好者留下了深刻的印象。
值得一提的是，在當今所有南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自ArcticTrucks之手。
甚至在極地人員眼中，擁有一臺極地卡車在某種意義上就相當於有了堅實的後盾。
不過目前Arctic Trucks的整個產品線也不僅僅侷限於極地探索，從AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6（AT代表北極卡車，數字代表輪胎尺寸），每種車型都有相對應的適用範圍。
簡單來說，AT33與AT35主要是為了面對沙漠、泥石流等路況，因此其並不具備極地探險能力。不過若是有AT38級別以上的後援車輛，AT33與AT35也可以相應的放開手腳。
至於AT37與AT38則是目前Arctic Trucks改裝體系中民用最頂級的方案，不過AT37與AT38的唯一區別只有輪胎尺寸，所以AT37很少有人問津，AT38則成為了全場焦點。
不過若是想讓一臺車在裝入38寸輪胎後還能保持原廠一樣的穩定性，絕對是一件不折不扣的大工程。
為此Arctic Trucks也是費勁了心血，從全新FOX減震器以及獨立設計的螺旋彈簧，再到全新的主減速比齒輪、輪轂和剎車盤等等，你都能感受到Arctic Trucks對穩定性的重視程度。
而在整個產品線中最昂貴的AT44和AT44 6X6，則只能用強大二字來形容了。在一些海外試駕的視頻素材中我們得知，幾乎從沒有人能夠發掘出這臺車的極限究竟在哪裡，即便是在沒有路的積雪冰川之上，二者都絕對有能力給你開闢出一條新的道路。
在普通的AT44身上，昂貴售價帶來的改變體現在了更大的輪胎與強度更高的配套改裝部件上。但在AT44 6X6上，與其說是改裝倒不如說是重新設計再次製造。
為了打造一臺合格的AT44 6X6，除了車殼、內飾、動力總成與傳動系統外，Arctic Trucks摒棄了底盤上的所有東西。換言之，AT44 6X6就是為你提供了一個全新的底盤外加自己的車殼而已。
當然這樣高成本的改裝方案註定只是小眾產品，並且也不是所有車型都能榮幸被Arctic Trucks選為改裝車型。
根據目前得到的消息來看，只有豐田海拉克斯一臺車推出了AT44 6X6特別版，並且售價高達40萬歐元（300萬人民幣以上），但真的會有人花費300多萬去購買一臺“海拉克斯”嗎？
再回到最強民用級AT38身上，雖然造價也高達10萬歐元（約合人民幣73萬元）左右，可相比AT44系列來說卻顯得親民了不少。
然而現階段全世界範圍內僅有7個國傢俱備改裝條件，分別是英國、冰島、挪威、阿聯酋、俄羅斯、波蘭以及芬蘭，所以對於國內玩家來說，想要獲取一臺極地卡車的成本絕對不是小數目。
總體來說，雖然極地卡車在大多數國內玩家眼中仍是遙不可及的夢，但這並不妨礙我們從Arctic Trucks身上學習優秀的改裝方案和理念。
或許用不了過久，真正屬於國人的“極地卡車”就會破繭而出。