'WRC Group B 究竟有多變態'

"
"
WRC Group B 究竟有多變態

“WRC is for boys. Group B was for men”

每每談到消逝的這個組別,對那個瘋狂的年代著迷的WRC車迷嘴中總是喃喃低語,心裡百感交集。

"
WRC Group B 究竟有多變態

“WRC is for boys. Group B was for men”

每每談到消逝的這個組別,對那個瘋狂的年代著迷的WRC車迷嘴中總是喃喃低語,心裡百感交集。

WRC Group B 究竟有多變態

在上世紀八十年代WRC有N組、A組和B組

N組要求參賽車輛至少有5000輛量產車,其實也就是在量產車的基礎上進行最基本的改裝。

A組為改裝量產車組,也只能在量產車上進行改裝,但是可改裝範圍比N組更大一些。

而B組為改裝運動車組,只要求有200臺的量產車數,這就造成了B組和N組以及A組最本質的區別。

N組和A組是在量產車的基礎上改裝,而B組可能是量產車為了滿足B組賽車的參賽要求才進行量產化生產的,這就造就了B組賽車其實就只是披著量產車的外衣,而內裡任何部分都是為參賽而設計。

Group B是WRC歷史裡面最為變態且最為短命的一個組別,它從1982年接替了Group 4之後,一直到1986年便被另外一個賽例所取締,該組別維持的時間之短絕對是WRC歷史之最。不過雖然只有這5年,但當中也出現過不少神一樣的怪獸。

"
WRC Group B 究竟有多變態

“WRC is for boys. Group B was for men”

每每談到消逝的這個組別,對那個瘋狂的年代著迷的WRC車迷嘴中總是喃喃低語,心裡百感交集。

WRC Group B 究竟有多變態

在上世紀八十年代WRC有N組、A組和B組

N組要求參賽車輛至少有5000輛量產車,其實也就是在量產車的基礎上進行最基本的改裝。

A組為改裝量產車組,也只能在量產車上進行改裝,但是可改裝範圍比N組更大一些。

而B組為改裝運動車組,只要求有200臺的量產車數,這就造成了B組和N組以及A組最本質的區別。

N組和A組是在量產車的基礎上改裝,而B組可能是量產車為了滿足B組賽車的參賽要求才進行量產化生產的,這就造就了B組賽車其實就只是披著量產車的外衣,而內裡任何部分都是為參賽而設計。

Group B是WRC歷史裡面最為變態且最為短命的一個組別,它從1982年接替了Group 4之後,一直到1986年便被另外一個賽例所取締,該組別維持的時間之短絕對是WRC歷史之最。不過雖然只有這5年,但當中也出現過不少神一樣的怪獸。

WRC Group B 究竟有多變態

奧迪Sport Quattro

1979年,FISA(FIA前身)同意在拉力賽車上使用四輪驅動系統。但很多車廠並不看好,認為四驅系統只會增加賽車的重量,增加的賽車優勢並不明顯。但在1981年的葡萄牙站中,由四驅AUDI QUATTRO賽車擔當的0號安全車做出的賽段總時間居然比冠軍還快了30分鐘!這使得眾車廠製造商開始投入研發四驅賽車。

"
WRC Group B 究竟有多變態

“WRC is for boys. Group B was for men”

每每談到消逝的這個組別,對那個瘋狂的年代著迷的WRC車迷嘴中總是喃喃低語,心裡百感交集。

WRC Group B 究竟有多變態

在上世紀八十年代WRC有N組、A組和B組

N組要求參賽車輛至少有5000輛量產車,其實也就是在量產車的基礎上進行最基本的改裝。

A組為改裝量產車組,也只能在量產車上進行改裝,但是可改裝範圍比N組更大一些。

而B組為改裝運動車組,只要求有200臺的量產車數,這就造成了B組和N組以及A組最本質的區別。

N組和A組是在量產車的基礎上改裝,而B組可能是量產車為了滿足B組賽車的參賽要求才進行量產化生產的,這就造就了B組賽車其實就只是披著量產車的外衣,而內裡任何部分都是為參賽而設計。

Group B是WRC歷史裡面最為變態且最為短命的一個組別,它從1982年接替了Group 4之後,一直到1986年便被另外一個賽例所取締,該組別維持的時間之短絕對是WRC歷史之最。不過雖然只有這5年,但當中也出現過不少神一樣的怪獸。

WRC Group B 究竟有多變態

奧迪Sport Quattro

1979年,FISA(FIA前身)同意在拉力賽車上使用四輪驅動系統。但很多車廠並不看好,認為四驅系統只會增加賽車的重量,增加的賽車優勢並不明顯。但在1981年的葡萄牙站中,由四驅AUDI QUATTRO賽車擔當的0號安全車做出的賽段總時間居然比冠軍還快了30分鐘!這使得眾車廠製造商開始投入研發四驅賽車。

WRC Group B 究竟有多變態

(Lancia)037

奧迪第一個真正的對手是蘭旗亞(Lancia)037,雖然依舊採取的是中置後驅的模式,但在1983年蘭旗亞的德國車手Walter Rohrl 以三站第一、兩站第二、一站第三,最終為車隊獲得了年度總冠軍的好成績。

"
WRC Group B 究竟有多變態

“WRC is for boys. Group B was for men”

每每談到消逝的這個組別,對那個瘋狂的年代著迷的WRC車迷嘴中總是喃喃低語,心裡百感交集。

WRC Group B 究竟有多變態

在上世紀八十年代WRC有N組、A組和B組

N組要求參賽車輛至少有5000輛量產車,其實也就是在量產車的基礎上進行最基本的改裝。

A組為改裝量產車組,也只能在量產車上進行改裝,但是可改裝範圍比N組更大一些。

而B組為改裝運動車組,只要求有200臺的量產車數,這就造成了B組和N組以及A組最本質的區別。

N組和A組是在量產車的基礎上改裝,而B組可能是量產車為了滿足B組賽車的參賽要求才進行量產化生產的,這就造就了B組賽車其實就只是披著量產車的外衣,而內裡任何部分都是為參賽而設計。

Group B是WRC歷史裡面最為變態且最為短命的一個組別,它從1982年接替了Group 4之後,一直到1986年便被另外一個賽例所取締,該組別維持的時間之短絕對是WRC歷史之最。不過雖然只有這5年,但當中也出現過不少神一樣的怪獸。

WRC Group B 究竟有多變態

奧迪Sport Quattro

1979年,FISA(FIA前身)同意在拉力賽車上使用四輪驅動系統。但很多車廠並不看好,認為四驅系統只會增加賽車的重量,增加的賽車優勢並不明顯。但在1981年的葡萄牙站中,由四驅AUDI QUATTRO賽車擔當的0號安全車做出的賽段總時間居然比冠軍還快了30分鐘!這使得眾車廠製造商開始投入研發四驅賽車。

WRC Group B 究竟有多變態

(Lancia)037

奧迪第一個真正的對手是蘭旗亞(Lancia)037,雖然依舊採取的是中置後驅的模式,但在1983年蘭旗亞的德國車手Walter Rohrl 以三站第一、兩站第二、一站第三,最終為車隊獲得了年度總冠軍的好成績。

WRC Group B 究竟有多變態

標緻205


1984年標緻以205車型為概念,開發出了205 T16 B組拉力賽車,1775cc頂置雙凸輪軸16氣門渦輪增壓發動機,350匹的最大馬力看起來並不起眼,但是匹配由於採用空心管式車架而只有940公斤的車重,加上四輪驅動系統,稱之為”超級小鋼炮“都不為過。標誌異軍突起,制霸了整個賽季。

"
WRC Group B 究竟有多變態

“WRC is for boys. Group B was for men”

每每談到消逝的這個組別,對那個瘋狂的年代著迷的WRC車迷嘴中總是喃喃低語,心裡百感交集。

WRC Group B 究竟有多變態

在上世紀八十年代WRC有N組、A組和B組

N組要求參賽車輛至少有5000輛量產車,其實也就是在量產車的基礎上進行最基本的改裝。

A組為改裝量產車組,也只能在量產車上進行改裝,但是可改裝範圍比N組更大一些。

而B組為改裝運動車組,只要求有200臺的量產車數,這就造成了B組和N組以及A組最本質的區別。

N組和A組是在量產車的基礎上改裝,而B組可能是量產車為了滿足B組賽車的參賽要求才進行量產化生產的,這就造就了B組賽車其實就只是披著量產車的外衣,而內裡任何部分都是為參賽而設計。

Group B是WRC歷史裡面最為變態且最為短命的一個組別,它從1982年接替了Group 4之後,一直到1986年便被另外一個賽例所取締,該組別維持的時間之短絕對是WRC歷史之最。不過雖然只有這5年,但當中也出現過不少神一樣的怪獸。

WRC Group B 究竟有多變態

奧迪Sport Quattro

1979年,FISA(FIA前身)同意在拉力賽車上使用四輪驅動系統。但很多車廠並不看好,認為四驅系統只會增加賽車的重量,增加的賽車優勢並不明顯。但在1981年的葡萄牙站中,由四驅AUDI QUATTRO賽車擔當的0號安全車做出的賽段總時間居然比冠軍還快了30分鐘!這使得眾車廠製造商開始投入研發四驅賽車。

WRC Group B 究竟有多變態

(Lancia)037

奧迪第一個真正的對手是蘭旗亞(Lancia)037,雖然依舊採取的是中置後驅的模式,但在1983年蘭旗亞的德國車手Walter Rohrl 以三站第一、兩站第二、一站第三,最終為車隊獲得了年度總冠軍的好成績。

WRC Group B 究竟有多變態

標緻205


1984年標緻以205車型為概念,開發出了205 T16 B組拉力賽車,1775cc頂置雙凸輪軸16氣門渦輪增壓發動機,350匹的最大馬力看起來並不起眼,但是匹配由於採用空心管式車架而只有940公斤的車重,加上四輪驅動系統,稱之為”超級小鋼炮“都不為過。標誌異軍突起,制霸了整個賽季。

WRC Group B 究竟有多變態


LANCIA為了扭轉頹勢孤注一擲,造出了後來永垂青史的野獸——DELTA S4,採用四輪驅動,渦輪與機械雙增壓的方式讓馬力來到了500匹!由037的超級跑車式中置後驅底盤改為兩廂轎車式中置四驅底盤。

"
WRC Group B 究竟有多變態

“WRC is for boys. Group B was for men”

每每談到消逝的這個組別,對那個瘋狂的年代著迷的WRC車迷嘴中總是喃喃低語,心裡百感交集。

WRC Group B 究竟有多變態

在上世紀八十年代WRC有N組、A組和B組

N組要求參賽車輛至少有5000輛量產車,其實也就是在量產車的基礎上進行最基本的改裝。

A組為改裝量產車組,也只能在量產車上進行改裝,但是可改裝範圍比N組更大一些。

而B組為改裝運動車組,只要求有200臺的量產車數,這就造成了B組和N組以及A組最本質的區別。

N組和A組是在量產車的基礎上改裝,而B組可能是量產車為了滿足B組賽車的參賽要求才進行量產化生產的,這就造就了B組賽車其實就只是披著量產車的外衣,而內裡任何部分都是為參賽而設計。

Group B是WRC歷史裡面最為變態且最為短命的一個組別,它從1982年接替了Group 4之後,一直到1986年便被另外一個賽例所取締,該組別維持的時間之短絕對是WRC歷史之最。不過雖然只有這5年,但當中也出現過不少神一樣的怪獸。

WRC Group B 究竟有多變態

奧迪Sport Quattro

1979年,FISA(FIA前身)同意在拉力賽車上使用四輪驅動系統。但很多車廠並不看好,認為四驅系統只會增加賽車的重量,增加的賽車優勢並不明顯。但在1981年的葡萄牙站中,由四驅AUDI QUATTRO賽車擔當的0號安全車做出的賽段總時間居然比冠軍還快了30分鐘!這使得眾車廠製造商開始投入研發四驅賽車。

WRC Group B 究竟有多變態

(Lancia)037

奧迪第一個真正的對手是蘭旗亞(Lancia)037,雖然依舊採取的是中置後驅的模式,但在1983年蘭旗亞的德國車手Walter Rohrl 以三站第一、兩站第二、一站第三,最終為車隊獲得了年度總冠軍的好成績。

WRC Group B 究竟有多變態

標緻205


1984年標緻以205車型為概念,開發出了205 T16 B組拉力賽車,1775cc頂置雙凸輪軸16氣門渦輪增壓發動機,350匹的最大馬力看起來並不起眼,但是匹配由於採用空心管式車架而只有940公斤的車重,加上四輪驅動系統,稱之為”超級小鋼炮“都不為過。標誌異軍突起,制霸了整個賽季。

WRC Group B 究竟有多變態


LANCIA為了扭轉頹勢孤注一擲,造出了後來永垂青史的野獸——DELTA S4,採用四輪驅動,渦輪與機械雙增壓的方式讓馬力來到了500匹!由037的超級跑車式中置後驅底盤改為兩廂轎車式中置四驅底盤。

WRC Group B 究竟有多變態

而標緻PEUGEOT也把205 TURBO 16升級成EVO 2,加裝了增強高速穩定性的大型尾翼等一系列空動部件,馬力也提升至500匹,依靠兩位傳奇車手ARI VATANEN和TIMO SALONEN取得絕對優勢力壓AUDI。

"
WRC Group B 究竟有多變態

“WRC is for boys. Group B was for men”

每每談到消逝的這個組別,對那個瘋狂的年代著迷的WRC車迷嘴中總是喃喃低語,心裡百感交集。

WRC Group B 究竟有多變態

在上世紀八十年代WRC有N組、A組和B組

N組要求參賽車輛至少有5000輛量產車,其實也就是在量產車的基礎上進行最基本的改裝。

A組為改裝量產車組,也只能在量產車上進行改裝,但是可改裝範圍比N組更大一些。

而B組為改裝運動車組,只要求有200臺的量產車數,這就造成了B組和N組以及A組最本質的區別。

N組和A組是在量產車的基礎上改裝,而B組可能是量產車為了滿足B組賽車的參賽要求才進行量產化生產的,這就造就了B組賽車其實就只是披著量產車的外衣,而內裡任何部分都是為參賽而設計。

Group B是WRC歷史裡面最為變態且最為短命的一個組別,它從1982年接替了Group 4之後,一直到1986年便被另外一個賽例所取締,該組別維持的時間之短絕對是WRC歷史之最。不過雖然只有這5年,但當中也出現過不少神一樣的怪獸。

WRC Group B 究竟有多變態

奧迪Sport Quattro

1979年,FISA(FIA前身)同意在拉力賽車上使用四輪驅動系統。但很多車廠並不看好,認為四驅系統只會增加賽車的重量,增加的賽車優勢並不明顯。但在1981年的葡萄牙站中,由四驅AUDI QUATTRO賽車擔當的0號安全車做出的賽段總時間居然比冠軍還快了30分鐘!這使得眾車廠製造商開始投入研發四驅賽車。

WRC Group B 究竟有多變態

(Lancia)037

奧迪第一個真正的對手是蘭旗亞(Lancia)037,雖然依舊採取的是中置後驅的模式,但在1983年蘭旗亞的德國車手Walter Rohrl 以三站第一、兩站第二、一站第三,最終為車隊獲得了年度總冠軍的好成績。

WRC Group B 究竟有多變態

標緻205


1984年標緻以205車型為概念,開發出了205 T16 B組拉力賽車,1775cc頂置雙凸輪軸16氣門渦輪增壓發動機,350匹的最大馬力看起來並不起眼,但是匹配由於採用空心管式車架而只有940公斤的車重,加上四輪驅動系統,稱之為”超級小鋼炮“都不為過。標誌異軍突起,制霸了整個賽季。

WRC Group B 究竟有多變態


LANCIA為了扭轉頹勢孤注一擲,造出了後來永垂青史的野獸——DELTA S4,採用四輪驅動,渦輪與機械雙增壓的方式讓馬力來到了500匹!由037的超級跑車式中置後驅底盤改為兩廂轎車式中置四驅底盤。

WRC Group B 究竟有多變態

而標緻PEUGEOT也把205 TURBO 16升級成EVO 2,加裝了增強高速穩定性的大型尾翼等一系列空動部件,馬力也提升至500匹,依靠兩位傳奇車手ARI VATANEN和TIMO SALONEN取得絕對優勢力壓AUDI。

WRC Group B 究竟有多變態

1986年福特推出RS200,驅動佈局為縱中置四輪驅動,在8000轉時能有450匹的馬力,但是過於嚴重的渦輪遲滯問題,福特並沒有取得非常理想的成績,僅在瑞典站獲得季軍。而在葡萄牙和德國拉力賽中發生的觀眾、領航員傷亡事故,使福特最終退出了B組。

"
WRC Group B 究竟有多變態

“WRC is for boys. Group B was for men”

每每談到消逝的這個組別,對那個瘋狂的年代著迷的WRC車迷嘴中總是喃喃低語,心裡百感交集。

WRC Group B 究竟有多變態

在上世紀八十年代WRC有N組、A組和B組

N組要求參賽車輛至少有5000輛量產車,其實也就是在量產車的基礎上進行最基本的改裝。

A組為改裝量產車組,也只能在量產車上進行改裝,但是可改裝範圍比N組更大一些。

而B組為改裝運動車組,只要求有200臺的量產車數,這就造成了B組和N組以及A組最本質的區別。

N組和A組是在量產車的基礎上改裝,而B組可能是量產車為了滿足B組賽車的參賽要求才進行量產化生產的,這就造就了B組賽車其實就只是披著量產車的外衣,而內裡任何部分都是為參賽而設計。

Group B是WRC歷史裡面最為變態且最為短命的一個組別,它從1982年接替了Group 4之後,一直到1986年便被另外一個賽例所取締,該組別維持的時間之短絕對是WRC歷史之最。不過雖然只有這5年,但當中也出現過不少神一樣的怪獸。

WRC Group B 究竟有多變態

奧迪Sport Quattro

1979年,FISA(FIA前身)同意在拉力賽車上使用四輪驅動系統。但很多車廠並不看好,認為四驅系統只會增加賽車的重量,增加的賽車優勢並不明顯。但在1981年的葡萄牙站中,由四驅AUDI QUATTRO賽車擔當的0號安全車做出的賽段總時間居然比冠軍還快了30分鐘!這使得眾車廠製造商開始投入研發四驅賽車。

WRC Group B 究竟有多變態

(Lancia)037

奧迪第一個真正的對手是蘭旗亞(Lancia)037,雖然依舊採取的是中置後驅的模式,但在1983年蘭旗亞的德國車手Walter Rohrl 以三站第一、兩站第二、一站第三,最終為車隊獲得了年度總冠軍的好成績。

WRC Group B 究竟有多變態

標緻205


1984年標緻以205車型為概念,開發出了205 T16 B組拉力賽車,1775cc頂置雙凸輪軸16氣門渦輪增壓發動機,350匹的最大馬力看起來並不起眼,但是匹配由於採用空心管式車架而只有940公斤的車重,加上四輪驅動系統,稱之為”超級小鋼炮“都不為過。標誌異軍突起,制霸了整個賽季。

WRC Group B 究竟有多變態


LANCIA為了扭轉頹勢孤注一擲,造出了後來永垂青史的野獸——DELTA S4,採用四輪驅動,渦輪與機械雙增壓的方式讓馬力來到了500匹!由037的超級跑車式中置後驅底盤改為兩廂轎車式中置四驅底盤。

WRC Group B 究竟有多變態

而標緻PEUGEOT也把205 TURBO 16升級成EVO 2,加裝了增強高速穩定性的大型尾翼等一系列空動部件,馬力也提升至500匹,依靠兩位傳奇車手ARI VATANEN和TIMO SALONEN取得絕對優勢力壓AUDI。

WRC Group B 究竟有多變態

1986年福特推出RS200,驅動佈局為縱中置四輪驅動,在8000轉時能有450匹的馬力,但是過於嚴重的渦輪遲滯問題,福特並沒有取得非常理想的成績,僅在瑞典站獲得季軍。而在葡萄牙和德國拉力賽中發生的觀眾、領航員傷亡事故,使福特最終退出了B組。

WRC Group B 究竟有多變態


上帝欲使你滅亡,必先使你瘋狂。B組的瘋狂最終結束在事故上。在1986年,一輛福特RS200在彎道中失控,衝入觀眾席,導致了31人受傷,3人死亡。而這僅僅是災難的開始,在1986年,駕駛藍旗亞(Lancia)Delta S4的車手Henri Toivonen以及其領航員Sergio Cresto更是因為撞樹而掉進陡峭的山坡之中,最終Delta因為油缸破裂,而然後滲漏碰到渦輪增壓器而被點燃,結果車手以及領航員也命喪於此。

"
WRC Group B 究竟有多變態

“WRC is for boys. Group B was for men”

每每談到消逝的這個組別,對那個瘋狂的年代著迷的WRC車迷嘴中總是喃喃低語,心裡百感交集。

WRC Group B 究竟有多變態

在上世紀八十年代WRC有N組、A組和B組

N組要求參賽車輛至少有5000輛量產車,其實也就是在量產車的基礎上進行最基本的改裝。

A組為改裝量產車組,也只能在量產車上進行改裝,但是可改裝範圍比N組更大一些。

而B組為改裝運動車組,只要求有200臺的量產車數,這就造成了B組和N組以及A組最本質的區別。

N組和A組是在量產車的基礎上改裝,而B組可能是量產車為了滿足B組賽車的參賽要求才進行量產化生產的,這就造就了B組賽車其實就只是披著量產車的外衣,而內裡任何部分都是為參賽而設計。

Group B是WRC歷史裡面最為變態且最為短命的一個組別,它從1982年接替了Group 4之後,一直到1986年便被另外一個賽例所取締,該組別維持的時間之短絕對是WRC歷史之最。不過雖然只有這5年,但當中也出現過不少神一樣的怪獸。

WRC Group B 究竟有多變態

奧迪Sport Quattro

1979年,FISA(FIA前身)同意在拉力賽車上使用四輪驅動系統。但很多車廠並不看好,認為四驅系統只會增加賽車的重量,增加的賽車優勢並不明顯。但在1981年的葡萄牙站中,由四驅AUDI QUATTRO賽車擔當的0號安全車做出的賽段總時間居然比冠軍還快了30分鐘!這使得眾車廠製造商開始投入研發四驅賽車。

WRC Group B 究竟有多變態

(Lancia)037

奧迪第一個真正的對手是蘭旗亞(Lancia)037,雖然依舊採取的是中置後驅的模式,但在1983年蘭旗亞的德國車手Walter Rohrl 以三站第一、兩站第二、一站第三,最終為車隊獲得了年度總冠軍的好成績。

WRC Group B 究竟有多變態

標緻205


1984年標緻以205車型為概念,開發出了205 T16 B組拉力賽車,1775cc頂置雙凸輪軸16氣門渦輪增壓發動機,350匹的最大馬力看起來並不起眼,但是匹配由於採用空心管式車架而只有940公斤的車重,加上四輪驅動系統,稱之為”超級小鋼炮“都不為過。標誌異軍突起,制霸了整個賽季。

WRC Group B 究竟有多變態


LANCIA為了扭轉頹勢孤注一擲,造出了後來永垂青史的野獸——DELTA S4,採用四輪驅動,渦輪與機械雙增壓的方式讓馬力來到了500匹!由037的超級跑車式中置後驅底盤改為兩廂轎車式中置四驅底盤。

WRC Group B 究竟有多變態

而標緻PEUGEOT也把205 TURBO 16升級成EVO 2,加裝了增強高速穩定性的大型尾翼等一系列空動部件,馬力也提升至500匹,依靠兩位傳奇車手ARI VATANEN和TIMO SALONEN取得絕對優勢力壓AUDI。

WRC Group B 究竟有多變態

1986年福特推出RS200,驅動佈局為縱中置四輪驅動,在8000轉時能有450匹的馬力,但是過於嚴重的渦輪遲滯問題,福特並沒有取得非常理想的成績,僅在瑞典站獲得季軍。而在葡萄牙和德國拉力賽中發生的觀眾、領航員傷亡事故,使福特最終退出了B組。

WRC Group B 究竟有多變態


上帝欲使你滅亡,必先使你瘋狂。B組的瘋狂最終結束在事故上。在1986年,一輛福特RS200在彎道中失控,衝入觀眾席,導致了31人受傷,3人死亡。而這僅僅是災難的開始,在1986年,駕駛藍旗亞(Lancia)Delta S4的車手Henri Toivonen以及其領航員Sergio Cresto更是因為撞樹而掉進陡峭的山坡之中,最終Delta因為油缸破裂,而然後滲漏碰到渦輪增壓器而被點燃,結果車手以及領航員也命喪於此。

WRC Group B 究竟有多變態

於是,同年,FIA正式宣佈,在1987年全面解散Group B這個組別,而將由Group A接替。

"

相關推薦

推薦中...