增加續航的原因不只是靠堆砌電池，看榮威MARVEL X靠技術另闢蹊徑

在2019年新能源汽車市場迎來了補貼降低，合資車准入，自主品牌提質保價以及新勢力造車不斷推陳出新的環境下，深耕新能源汽車行業多年的比亞迪在3月的春季發佈會迎來了全系車型的價格發佈。備受矚目的比亞迪唐EV600上市，綜合補貼後的價格為25.99~35.99萬元。而這款車最令市場矚目的還是那體積巨大的82.8kWh的電池組。作為一款電動汽車來說，電池組作為動力來源至關重要，但是在電動汽車動能和整備質量以及風阻係數以及載荷之間存在著一個均衡的點，一旦打破這個均衡點，那麼我們的車在續航能力方面並不會有多大提升，畢竟車體的質量會拉低車輛的整體續航能力。在當前補貼降低以及消費者品質需求不斷提升的前提下，這種依靠堆砌電池來增大續航能力的行為早已被消費者識破，高品質，高可靠性以及低能耗、適度續航能力的新能源汽車正在成為人們競相追逐的最佳產品。

用市面上很熱門的榮威MARVEL X舉例。榮威MARVEL X採用全球領先的三電技術，相比比亞迪唐EV，電動化程度更高，能耗更低、更省錢。

下面筆者將以詳實的數據分析形式跟大家詳細分析一下目前榮威Marvel X和唐EV600這兩款車型在提高續航能力以及在車輛的綜合性能方面到底有多大差距。

首先是價格方面，兩款車價格相近，比亞迪唐EV600還有一款入門款，售價在25.99萬元，但這個最低配的車型在各個層面都是性價比較低的，不做參考。軸距方面相差不多，但是對於這兩款車來說，榮威Marvel X後驅版相對於比亞迪唐EV600來說電池電量更低，電池體積更小，所以空間的通透性以及乘坐的舒適性更好。再來看加速性能，明顯榮威Marvel X要比唐EV600多出0.6S，其實跟車輛的整備質量有著很大關係，很明顯榮威Marvel X要比唐EV600輕了536kg，這對於車輛的電耗以及制動能力都大有優勢。

影響續航能力的因素除了整備質量之外，風阻係數也是制約電動汽車續航能力的又一關鍵設計

榮威Marvel X後驅版的風阻係數則為0.29cd，是能降低能耗的最優設計。在設計方面，榮威Marvel X這款車在超低風阻設計方面採用了高端豪華跑車的設計思維，整車線性平緩，在車底部採用導流設計，車輛形成一個跑車的風阻設計風格，使整車的風阻係數達到了0.29Cd這個級別。再看唐EV600的造型設計是在燃油車唐的基礎上進行的外觀內飾的改造升級。從而滿足比亞迪最新的家族化設計臉譜，這種只改外觀內飾的做法，算得上比亞迪多年模仿經驗的昇華，從這一點也可以看出，比亞迪唐EV600的風阻係數並不會太低，對於續航能力也是有影響的。

榮威Marvel X提高強度的同時，將輕量化進行到底

為了提高續航能力和車輛的駕控能力，榮威Marvel X採用電動汽車專屬平臺化設計，解決了傳統“油改電”車型造型比例不協調、犧牲空間等痛點，將最優化的底盤結構和整車輕量化進行重新研發，全鋁車架結構，配合車體支樑和主樑以及ABC柱的超高熱成型鋼材質，將高強度鋼材以及全鋁車身結構完美的融合在一起，車體的結構以及材料選用堪比百萬級別的高端豪華車型。而比亞迪唐EV是傳統“油改電”車型，採用燃油版比亞迪唐作為基礎進行電動化改造而來，電池侵佔了更多的乘坐空間，後尾箱的空間以及地臺更高，對於大件物品的取拿非常不方便。

在0~100km/h加速方面，榮威Marvel X後驅版作為一款SUV能夠實現 7.9秒破百，電機效率明顯高於比亞迪唐EV600的8.5秒，這個提速是如何做到的呢？請看下面的電機參數對比。

從上表可以看出，榮威Marvel X後驅版採用雙電機版本，而且在電機節能效果來看，明顯高於唐EV600的單電機模式，榮威Marvel X後驅版功率相對來說比較低，但是峰值扭矩要比唐高出120Nm，而且整備質量和風阻係數明顯比唐EV600低得多，這就看出兩款車在節能降耗以及車身輕量化方面差距很大。

高效低能耗電機，使得傳動效率更勝一籌，降低能耗提高續航

在電機方面，永磁同步電機在電動汽車行業裝配量更大，而且永磁同步電機可以有效的控制電機的轉數以及可以實現精準的閉環控制電機的轉數和轉矩。上汽榮威裝配在Marvel X上的電機採用Hair-pin永磁同步電機（Hair-pin俗稱髮卡電機，是一種全新的繞組技術。它將電機普通的繞組換成了一種形似髮卡的繞組），使電機有著超高的功率密度（最高效率上能實現95%-96%）。而重新優化的髮卡繞組電機相對於傳統的銅線式繞組不僅減小了電機體積，而且繞組表面積增大更加有利於電機散熱，由於增大了傳輸面積，所以電機功率損耗減小，電機的有效傳導功率大幅度提升，車輛不僅提高動力的同時也節約了電能消耗。而比亞迪唐EV600採用的電機雖然功率更大，但是在峰值扭矩方面明顯不如榮威Marvel X的電機效率，由於榮威Marvel X採用後輪驅動設計，並且雙電機可以分散電機扭矩的輸出區間，使得車輛無論在哪個行駛區間都擁有良好的節能效果。反觀唐EV600在中高速區間需要更大的電量去驅動才能產生足夠大的轉矩，而單速比的減速機構提供的齒輪齒比並沒有榮威Marvel X後輪主軸減速器的齒比大，所以轉矩的輸出也需要耗費更多的電能消耗來推動近2.3噸重的唐EV600。所以在國內一線城市的擁堵交通來看，比亞迪唐EV600的能耗並不低。

在傳動方面，榮威Marvel X後驅版的後軸上設計了兩臺電機，其中一臺為85kW並且裝配在主軸上的主傳動電機（TM電機），另一臺作為輔助電機（BM電機），功率為55kW。主傳動電機連接主減速器，並且在中低速巡航行駛時主要依靠TM電機，而在中高速需要急加速或者時速超過80公里巡航時。BM電機通過連接自己的減速器將動能連接主減速器，此時EDU系統將會自動轉入高速擋位。採用的 I-DRIVE系統，可以使車輛無論是處於低速、中速、高速以及急加速不同狀態時，都能夠將電機在最高效區間運行。而且兩檔齒輪速比相對於單速比減速器來說，更加合理。雙檔位設計的齒輪比採用主軸電機大齒輪傳動比和BM電機高速傳動比設計。在中低速時，由於齒比更大，所以提速相對於單齒比的減速器來說轉矩提高效率十分明顯。而在中高速急加速時，BM電機將能量直接加入到TM電機主減速器中，此時迸發出峰值扭矩。使得提速十分迅猛。

提高續航能力的祕籍，除了擁有超低風阻係數，車身輕量化，高效低耗的電機以及傳動之外，還要有更加可靠和耐用的電池組。在續航方面，榮威Marvel X後驅版在電池電量只有52度的前提下，能夠以88公里的時速可以續航285公里，而榮威Marvel X的百公里電耗僅為14.2kWh。並且而比亞迪唐EV600的電池82度，工信部測算的綜合續航里程為520公里，整備質量近2.3噸，這樣的體重再加上一臺低扭並不是特別充裕的永磁同步電機，使得唐EV的整體電耗水平並不會像廠家宣稱的20度以內，筆者認為唐EV600在實際工況下，350公里的綜合續航能力還是有保障的，但是冬季可能就會減半。而榮威MARVEL X說配備的 博世第二代i-booster智能電控制動系統可全程回收行駛過程中的制動能量，熱泵空調技術，依靠吸收環境熱能和電能轉化的雙重能量升溫。在-7℃環境下，高效的熱泵空調相較其他空調要節能37.5%，可使續航里程提升15-30%。所以在冬季也能有很好的續航。

總結：在續航電耗方面，對於售價25萬以上的純電動車這個級別來說，不應該僅僅只是通過堆砌電池，而是應該通過車輛的整體設計來去實現更高續航及更低電耗。雖然比亞迪唐EV600依靠堆砌電池使得續航能力達到更高的程度，但是在車身輕量化及風阻係數等方面並沒有針對性的設計。而我們可以看到榮威Marvel X在降低電耗增加續航這方面擁有非常先進的技術。並且國家相關部門正式發佈2019新能源汽車補貼政策之後，榮威立刻迴應，即日起至2019年6月25日，購買榮威旗下任意新能源車型，仍可享受2018年補貼價格，終端售價與去年保持一致，不讓消費者多花一分錢。可見榮威對消費者的誠意。

此外高品質的內飾打造，智能化系統的配備，安全的設計，節能化設計理念的動力操控，使得榮威Marvel X成為國內新能源汽車市場上最具產品價值和高品質的代表性標杆產品，成為新能源汽車行業發展中不可多得得最重要的電動汽車產品。