最近《高工車評》對榮威Marvel X進行了一次試駕實測，選擇這款車是因為很有代表性。
該車是上汽2018年第四季度上市的一款重磅純電車型，Marvel的中文意思是令人驚異的、不平凡的事物。看來是上汽榮威的得意之作。
該車共有後驅版和全驅版兩個版本，補貼後售價分別為26.88萬和30.88萬，本次試駕的是全驅版。
毋庸置疑，這款車的優點很多，最讓人印象深刻的倒不是一直宣揚的智能系統黑科技等等，而是電機驅動系統很有特點，還有電耗低到小編不相信的程度。但缺點也一樣鮮明，讓人很難忽視。
總體而言，這臺車還是很有自身魅力的，值得了解下。
先看看關鍵信息：
車型：五門五座中型純電SUV
版本：後驅版和全驅版
售價：26.88/30.88萬
尺寸：4678×1919×1618mm，軸距2800mm
續航：403km（後驅版）/370km(前驅版)
電池容量：52.5kWh
最高車速：170km/h
百公里加速：7.9s/4.9s
電機最大功率/扭矩：後驅版137Km/410N.m；全驅版222 kw/665N.m
先來說說優點，這款車的優點表現得很明顯，顏值高，智能配置很豐富，最優秀的應該是百公里電耗低。
許多人第一眼見到榮威marvelX一定是被騷氣的藍色車身吸引，專業的術語是克萊因藍；說實話這款車的顏值真是很高。寶藍色車身非常吸睛，曾看到過白色車身就要遜色一些。
個人感覺這款車比蔚來ES6的顏值還要高，很符合中年人士的審美。
車內完全採用了全皮內飾材質，該車還有一款棕色系內飾非常漂亮。標配座椅記憶、座椅加熱等功能。乘坐舒適度都不錯，符合豪車的配置。
中控臺的設計簡潔大氣，扶手臺一體化大屏設計顯得很高檔，搭載了一塊19.4英寸的中控大屏和12.3英寸全液晶儀表盤，中控屏上集中了90%的功能性操作，除了方向盤上的操作鍵，中控區幾乎沒有實體按鍵，而是採用了隱形空調出風口設計、電子旋鈕換擋。
百公里電耗低於同級別大部分車輛
拿到這款車後，小編對這款車有兩個參數感到很吃驚，一是車重只有1.8噸左右。二是市區駕駛時儀表盤上顯示的平均百公里電耗只有15.3度，快速路上80公里時速也只有16度多的水平。
《高工車評》以為是駕駛模式的原因，調到運動模式在快速路上各種造，百公里電耗最高的顯示也只有18.8度。
小編開這輛車半天都不怎麼相信，但儀表盤的數字就擺在眼前。
《高工車評》也測試過市場上幾款熱門的緊湊型和中型純電SUV，基本上市區駕駛的百公里電耗都在18度以上，高速駕駛都達到25度以上了。另外我們測試的一些純電動轎車也要高於marvel X的電耗水平。
所以，這款車一定應用了一些技術和手段來降低車重和提升能效。
當然這一方面與車重是有關係的。作為一款中型純電動SUV，車重控制在1.8噸，要知道同級別的車一般都要達到2噸以上了（這與裝載電量只有52.8度也有一定關係，市場上同級別的車電量都在70度左右的水平）。
《高工車評》瞭解到榮威的系列電動車型的電機驅動系統和動力總成都來自上汽集團旗下的華域汽車電動系統有限公司。
這家公司的永磁同步電機有些與眾不同。首先是將傳統的圓線繞組改進成了Hair-Pin繞組方案。
這種的好處是提高電機的功率密度，並且減少原材料，進一步也降低了重量。
另外還採用了高磁阻扭矩驅動電機技術，這同樣可以進一步提高電機功率密度和降低重量。
這些帶給整車性能最直接的號好處就是提升驅動效率，降低車重，節約能耗。
另外這款全驅版車的電機驅動系統設計非常奇特。
該車採用的是三個電機，前置一個最大功率85kw；後置採用的雙電機策略，一個85kW的主驅電機和一個52kW的輔驅電機，通過齒輪系進行耦合。
驅動系統可以根據車速、運行工況能自動選擇大電機、小電機的動力輸出模式和電機運轉檔位，從而把電機效率控制在較高的水平區間。
這樣的好處同樣是提高效率，降低能耗。
但這套系統成本相對較高，所以只能用在30多萬的高端車型上，對中低端車不太現實。
智能駕駛功能配置很豐富
榮威Marvel X的作為一款定位智能化的電動車，配置也是很到位的。
資料顯示，全驅版的配置有AI Cruise全速段自主巡航、LDW車道偏離預警功能、LDP車道偏離糾正功能、LKA車道保持功能、AEB自動緊急制動、盲點檢測BSD、自動泊車等功能。
資料顯示，榮威的這套AI Cruise全速段自主巡航系統，包含ACC全速段自適應巡航功能（Stop＆Go）、ICA集成式高速智能巡航功能、TJA交通擁堵跟隨系統。不僅可以實現全速段自動跟車，還可以實現擁堵環境的自動跟車：當車停下，此時車輛可完全自動停止，而如果3秒內前車再啟動，此時不需要駕駛員操作，Marvel X也跟著一同向前進。
這些功能已經真正達到了L2級智能輔助駕駛級別，在市場上屬於很高的水平了。
另外這款車還有一些很不錯的小設計，例如AR-Driving實景駕駛輔助系統導航與現場環境相結合，可實現高精度的車道指引，看起來特別炫酷，
智能空調吹風模式有很多種可選，尤其是自動避人吹模式非常簡直太贊，駕駛位車門打開有後方來人提示等等。
動力表現平穩，但並不算驚豔
本次試駕的Marvel X全驅版百公里加速時間官方數據僅需4.8秒，三臺電機的綜合最大功率為222kW（302Ps），最大扭矩665N.m。
上面也說過，全驅版後置兩臺不同功率的電機。在一般工況下，僅主驅動電機工作，保證車輛的能耗和續航里程；而在急加速工況下，主驅電機會與輔驅電機一起工作，實現高功率扭矩輸出。
這款車共有Marvel X有N（標準）、E（節能）、S（運動）三種駕駛模式。在標準和經濟型模式下並沒有帶來非常強的推背感，電門也明顯偏軟。當然普通日常家用是完全足夠。
只有調到運動模式下才感覺這款車躁動起來，三臺電機帶來的動力才體現出威力。
不過仍然不是特別狂躁，在《高工車評》體驗過特斯拉和比亞迪唐後，這款車還是差了一些感覺。
該車駕乘都比較舒適，底盤調教還算均衡，駛過碎石路、坑路的時候也能吸收大部分的震動。但過連續減震帶和顛簸路面時，還是有明顯震感，底盤懸架會感覺偏硬，但能接受。
總體來說，這款車的舒適性要大過運動性，當然該車也是定位家用車，不能太過苛求。
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（這款車也不是十分完美，下面來說說短板）
續航還是不太夠
榮威Marvel X兩個版本都僅搭載了容量52.5kWh的動力電池，全驅版的NEDC工況續航僅為370km。這個水平在同級別中算很低的了。現在市場上連緊湊型的SUV都有400km以上的續航。
當天我們提到車是續航顯示333km，剩餘電量為89%；還車時顯示剩餘續航還有184km，剩餘電流還有47%。這表示當天用掉的SOC續航為149km。
當天實際行駛里程為132公里，耗電42%；行駛工況包括城市主幹道、狹窄街道、車流密集路段、擁堵路段、城市快速路和高速，還突然遭遇了暴雨天氣。當天外面溫度30度左右，空調開到21度，所以基本覆蓋了家庭日常用車的綜合工況和使用場景。
如果行駛里程和SOC續航比例計算，這輛車的真實續航比NEDC工況續航要打8.8折左右，也就是327km左右，其實這個折扣水平算是不錯的。如果按照耗電量計算，100%的電耗實際行駛里程大約為315km左右。
當然這臺車每天城市通勤半徑30km不在話下，每週充電1-2次就夠；
但30多萬買這麼漂亮的一大臺豪車，只做城市通勤代步性價比實在太低了。你肯定會偶爾來個城市周邊遊，這個續航肯定會感覺緊張了。
並且這是在南方夏天使用的表現，如果在北方冬季，嚴重懷疑會深度打折扣。
二是資料顯示，這款車的居然採用的是風冷的電池散熱方案，便沒有電池加熱功能。
雖然電池散熱方式沒有絕對好壞之分，相對液冷而言，風冷更適合大容量電芯的電池包，可榮威的這款車冷卻方式還是讓人存疑。
當夏天溫度太高，尤其是在南方地區，長時間高速情況下電池散熱效果恐怕會影響電池性能和充電效率。
更為關鍵的是，沒有電池加熱功能，極低溫天氣下很難實現快速大功率充電。按照一些電動車車主爆出來的經歷，冬季北方如果沒有電池加溫那充電效率可以慢到你懷疑人生。
——最後再來說說一些小毛病——
中控大屏好看，但觸感和順暢度實在很差。
《高工車評》此前也用過特斯拉、蔚來、小鵬G3、天際ME7、理想ONE一眾同樣號稱智能電動車的中控屏，還有Aion S幾何A還有這類傳統車企的產品，觸屏的手感用起來都沒這麼糟糕過。按鍵反應不靈敏，系統響應慢，畫面質感差，總之一言難盡……
好歹你也是一款號稱智能化新物種車型，物理配置設計從實體按鍵轉為全液晶觸控面板，美觀的效果是達到了。
但這對於大部分人還是新事物，用不習慣，所以界面邏輯和系統流暢、反應靈敏度都很重要。
當時小編開車過程中，不知道是否因為貼膜的原因，屏幕觸控不靈敏，有時候會沒有反應。整塊中控屏很大，但放置的位置偏低，操作時需要側臉和低頭，女司機開車時使用很沒用安全感。
還有這個中控屏簡直就是指紋收集器……
還要吐槽的是智能語音不夠智能，人機交互的趣味性還要花心思大大提升。
語速不能快，普通話要標準，不能太吵，聲音要大，否則系統就乾脆不理人……這和我們試駕過的蔚來ES8、ES6甚至十幾萬的小鵬G3還是有點差距，這幾天《高工車評》還深度試駕了北汽新能源新出的EX5，人機交互的趣味性都要強於Marvel X。
好了，這款車就是這麼個情況，這裡不做過多點評。你覺得這款車值得入手不？