唐EV600/榮威MARVEL X/蔚來ES6入手哪款？我們實測後建議你這樣選

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可以預見今明兩年大中型純電動SUV都會很火，目前市場上比較熱門有唐 EV600和上汽榮威MARVEL X，還有蔚來ES6、天際ME7還有理想ONE這些新造車產物。

新造車代表中也只有ES6開始了交付，其他的宣傳再好，實車交付後真實水平還很難說，建議還是先關注唐EV600、榮威MARVEL X和蔚來ES6這三款車。恰好《高工車評》也實測過這三款車，在此從各方面對比下誰更值得入手。

比亞迪唐EV 600

推薦指數：5顆星

推薦理由：顏值很高、空間大、駕乘舒適度高、動力足、配置豐富

推薦車型：唐EV600D（預算充足情況下）

不足：ADAS智能駕駛輔助功能偏弱

唐EV600推出兩驅和四驅共五個版本車型，售價從25.99萬-35.99萬，續航分為500km和520km兩種。

唐EV600的顏值就不用贅述了。這裡主要說說性能和配置。

這臺大中型SUV裝了82.8度電，車重約2.3噸。不久前《高工車評》實測過唐EV600D這款車型，實際使用時百公里電耗低的時19kwh，高的時候在23kwh左右。如果按照20kmh電耗，不計入能量回收，實際續航能達到414km左右。

對這款重達2噸多的大傢伙來說，這個電耗水平已經算是不錯了，測試過一些緊湊型SUV，百公里電耗可以達到25度。

唐EV600前後橋各搭載了一臺最大功率為180kW（245PS），最大扭矩為330N•m的永磁同步電機，其動力系統綜合功率為360kW（490PS），最大扭矩為660N•m。

官方給出4.4S的百公里加速沒有吹噓，《高工車評》只是隨便測試了一次也能達到4.3S ，另有媒體實測出了3.9s的成績，這已經是市場同類產品最高水平，同級別難覓對手。

除了動力充足，駕乘體驗都十分舒適，內飾等配置豪華，車內隔音效果非常好。真要挑毛病的話，底盤調教還有提升的空間。

配置方面，唐EV600配有道路交通標示識別、ACC自適應巡航（最低配除外、倒車動態提醒系統、車側盲區監測等系列智能輔助駕駛功能。客觀地說，其智能駕駛輔助功能很多還只是L1級水平。另外唐EV600標配可開啟全景天窗、配有前後排座椅加熱功能，並且可選裝賽車級高性能裝備、比亞迪黑科技包、22英寸高性能馬牌輪胎。

至於L2級智能輔助駕駛功能，看在目前市場上該功能並不非常成熟，應用場景不是很多；考慮到比亞迪畢竟在新能源汽車的核心三電和控制系統領域的技術積累，也就可以平衡了。

所以在30萬的大中型純電動SUV車型中，唐EV600各方面表現都不錯，沒有明顯的短板和缺點，值得考慮。

榮威MARVEL X

推薦指數：3顆星

推薦車型：全驅版

推薦理由：顏值高（藍色）、電耗低、配置豐富、售價相對低

不足：續航低、智能系統不好用、動力一般

首先這款車的顏值是很高的，推薦藍色車身。

這輛車分為兩個版本，後驅版售價26.88萬，續航403km；全驅版售價30.88萬，續航370km。

先說說優點，《高工車評》實測了全驅版，該車市區駕駛時儀表盤上顯示的平均百公里電耗只有15.3度，最高時也只有不到18度。

這一點算是非常優秀了。

另外這款車車重只有1.8噸左右，只是一款緊湊型轎車的重量水平。

榮威的幾款電動車都有簡配來降低百公里電耗的習慣，這麼大一款中型SUV，才裝了52.5kWh，這也導致續航偏低，30多萬的車，工信部NEDC續航只有370km，實測續航大約在320km左右。這甚至還不如目前市場上部分小型SUV的續航。

動力方面，後驅版137Km/410N.m，全驅版222kw/665N.m，前置一個最大功率85kw；後置採用的雙電機策略，一個85kW的主驅電機和一個52kW的輔驅電機。

這套動力體系對一輛30多萬的車來說，有點不匹配。在試過了唐EV600D和蔚來ES6後，感覺這款車性能很一般。

在動力性能上簡配的成本，榮威Morvel X都用在了智能配置上。

從表中也可以看出，除了一些常規的舒適豪華型配置，榮威MARVEL X的智能化配置很豐富，AI Cruise全速段自主巡航、自動泊車、LDW車道偏離預警功能、LDP車道偏離糾正功能、LKA車道居中保持功能、SAS智能車速輔助功能（帶交通標識智能識別）等功能。

所以這款車也對得起榮威自己宣傳的智能車定位。

除了這些，榮威Marvel X雖然內飾設計用了一塊19.4英寸的嵌入式大屏很有科技感，但這款屏的使用感受非常差，觸感差、號稱全新斑馬智行3.0-MARVEL專屬版系統不流暢，語音交互反應也很慢，詳細可見此前實測文章。

所以，這款車的優點和缺點都很明顯，買不買可以自己權衡。

蔚來ES6

推薦指數：4顆星（荷包充足的情況下）

推薦理由：顏值高、服務好、豪華配置、智能有趣、開出去有面……

不足：價格高，實際續航等有待驗證

蔚來ES6共推出4款車型，售價從35.80-49.80萬元，NEDC續航分為420km和430km，也可以加5萬元選裝84kWh的電池包，續航升級到510km。

這款車顏值是毋庸置疑的，有人把ES6稱作ES8的濃縮版，不僅是外觀內飾配置很多方面有相似，更是在第一款車ES8的走過的坑獲得的教訓中誕生的。

《高工車評》的老司機試駕過ES6後以一個評價就是：比ES8成熟！這才像一輛車。（很明顯ES8的早期客戶是被割韭菜了……）

蔚來ES6在機械性能、行車舒適性等都有了很大提升，不久前蔚來官方舉行的媒體試駕70kWh 版的實測城市道路續航為 378km（這個數值一般還要打個折扣），但比ES8的續航也有大幅提升。

但最大的顧慮是，曾經發生的ES8在冬天續航攔腰折一半的事件會不會同樣在ES6上演，目前還沒有過冬經過驗證，這裡持保留意見。

第二點就是ES8此前多次發生的車機系統故障事件會不會再次上演。目前ES6還沒有大批量交付，也不好評論。

客觀地說，只要不出現故障，蔚來的這套智能系統和智能語音無論是流暢度、操作便利性、趣味性、還是交互體驗各方面，算是目前市場上非常優秀，體驗很好的系統了。

當然，蔚來的金牌保姆式服務、線下用戶活動都是一流，簡直是開創國內汽車售後服務界的全新標杆，這也是蔚來的用戶能變成忠粉的主要原因。

最後想說的是，ES6的缺點就是太貴了！35萬隻能買到420km續航的基準版，在ADAS方面僅為L1級，而包括AEB、ACC、LKA等在內的智能駕駛輔助功能同樣還需選購3萬9千元的NIO Pilot完整包，並等待後續的OTA升級。其餘高續航和豪華配置都是用錢堆出來的，最高的達到了50多萬。

對於某些經濟充裕，充分認可了蔚來品牌的群體來說，這都不是事。但對大多數家庭來說，如果你只有30多萬的預算，想買一輛家用舒適、配置豐富的豪車，建議考慮其他。